1. 汽車發動機怎麼算多少馬力
馬力的單位是PS，俗稱匹。
馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。，是衡量汽車最高速度的物理量，馬力大車子的最高速度高。扭矩是衡量車子加速能力的物理量，扭矩大車子的加速性能好，也就是說有勁。
功率是指物體在單位時間內所做的功，即功率是表示做功快慢的物理量。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0.735千瓦。
2. 汽車的馬力是怎麼算的
汽車馬力是什麼意思？
其實馬力也是發動機的性能單位之一，和動力類似，但和動力不同的是，馬力一般用來描述推進車輛的極限速度性能，發動機馬力有多大，就像前面有幾匹馬在拉一輛車，馬力越大，發動機轉速越高，加速性能越強，越快達到極限速度。
需要注意的是，馬力大的車並不意味著行駛速度更快，因為影響汽車行駛速度的因素很多，包括發動機扭矩和轉速，所以僅供參考。
如何計算汽車馬力？
目前我們說的馬力基本都是公制馬力。公制馬力的定義是:1馬力等於舉75公斤物體每秒1米所做的功，1馬力=1匹馬=0.735 kW，計算馬力的公式為:公制馬力PS =扭矩(kg-m)×發動機轉速(rpm)/716。
3. 車子發動機的型號和馬力是怎樣來計算的
發動機型號在發動機的側面寫著，1馬力=736w=0.736kw 馬力亦非「力」乃「功率」的一種
了解如何將扭矩經由變速箱的齒比放大成為實際推力之後，接著可以研究什麼叫做「馬力」。馬力其實也不是一種「力」，而是一種功率 (Power)的單位，定義為單位時間內所能做「功」的大小。盡管如此，我們不得不繼續使用「馬力」這個名字，畢竟已經用太久了，講「功率」恐怕沒幾個消費者聽得懂？
功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kW要如何 轉換成大家常見的「馬力」呢，這又有一段故事得講。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
馬力定義竟然不一樣！
談到引擎的馬力，相信不少人會直覺地想到什麼DIN、SAE、EEC、JIS等等不同測試標准，到底這些標準的差異在哪兒，以後有空再研究；有點誇張的是由於英制與公制的不同，對「馬力」的定義基本上就不一樣。英制的馬力(hp)定義為：一匹馬於一分鍾內將200磅(lb)重的物體拉動165英呎(ft)，相乘之後等於33,000ft-lb/min；而公制的馬力(PS)定義則為一匹馬於一分鍾內將75公斤的物體拉動60公尺，相乘之後等於4500kg-m/min。經過單位換算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然發現1hp=4566kg-m/min，與公制的1PS=4500kg-m有些許差異，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)來換算的話，可得1hp=746W;1PS=735W兩項不一樣的結果。
同樣是「馬力」，英制馬 力與公制馬力的定義竟然不一樣！難道英國馬比較「有力」嗎？
到底世界上為什麼會有英制與公制的分別，就好像為什麼有的汽車是右駕，有的卻是左駕一樣，是人類永遠難以協調的差異點。若以大家 比較熟悉的幾個測試標准來看，德國的DIN與歐洲共同體的新標准 EEC還有日本的JIS是以公制的PS為馬力單位，而SAE使用的是英制的 hp為單位，但為了避免復雜，本刊一率將馬力的單位標示為hp。近來，越來越多的原廠數據已改提供絕對無爭議的KW作為引擎輸出的功率數值。
不過話說回來，1PS與1hp之間的差異僅1.5%，每一百匹馬力差1.5匹，差異並不大。一般房車的馬力多半僅在200匹馬力以下，兩者由於定義的差異也僅3匹馬力左右，因此如果您真要「馬馬計較」，就把SAE 標準的數據多個1.5%吧！不過SAE、JIS、DIN、EEC各種測試標准之 間亦有些許差異，這個老問題已經爭論過很多次了，單位之間不能真正劃上等號，然而在差別不怎麼多的情況之下，就當作相同吧！因此 管他是PS或hp，都差不多可以視為相等。
終於可以做結論了！將上述獲得的馬力與功率換算方式代入功率與扭矩的換算公式，並且將扭矩的單位換算為大家熟悉的kg-m之後，可得下列結果：
英制馬力hp=扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／727
公制馬力PS =扭力(kg-m)×引擎轉速(rpm)／716
知道這些公式之後有什麼用呢？從「馬力hp=扭力×轉速/727」看來， 如果能增加引擎轉速，扭力不變的情況下，便能增加馬力。例如若能 將轉速從6000rpm增加到8000rpm，等於增加了33%，但因為凸輪軸的 限制使得8000rpm時的扭力下降了10%，則仍能使馬力增加19.7%，這 說明了時下改裝計算機的為何能在解除斷油後大幅增加馬力。
所以不要被「增加？？匹馬力」的廣告所著魔。
讓我們從另外一個角度來想：如果在同樣的轉速下，增加20匹馬力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力點發揮於5000rpm的情況下，將公式稍微變換一下，可發現增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再將這個結果代入汽車驅動力的公式，同樣以喜美 的一檔計算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。對於一噸重的車身而言，影響似乎也不怎麼大；再者如果相差5匹馬力的話，推力更僅增加23公斤，可見相差5匹馬力，根本也沒差多少，所以能「增加5匹馬力」的產品，到底應該花多少錢去改裝，您自個兒會拿捏了吧？
大馬力決定真性能！
到底大馬力的車子跑得快，還是大扭力的車子跑得快？從公式可以知 道大馬力的原因是「高轉速的時候仍保有高扭力數值」，也就是說要 有大馬力，不只是低轉速的扭力要好，連高轉速的扭力都得繼續維持 ，這表示扭力與馬力的爭論根本是多餘的，只要能做到高馬力，除了表示各轉速區域的扭力都很大之外，更代表材料技術的優越性，將活塞、進排氣閥門的材質與重量予以強化與輕量化，才能將引擎轉速提高。
扭矩與功率的換算公式推導
假設一圓的半徑為r(單位為m)，扭矩為T(單位為N-m)，則圓周上切線 方向的力F=T/r，由於功率的定義為「每秒鍾所作的功」，對於圓周?動而言，每旋轉一圈所作的功為：F×圓周總長2πr 將F=T/r代入計算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT
再乘上引擎轉速rpm就是每分鍾所作的功，但功率P的單位是N-m/sec ，所以需除以60，轉換成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，將常數整理後，則可得P(kW)=Trpm/9545。算出來的數據和用專門的機器測出來的有誤差！
4. 汽車的馬力怎麼算
1公制馬力
馬力是工程技術上常用的一種計量功率的單位。一般是指公制馬力而不是英制馬力。人為約定1公制馬力等於每秒鍾把75公斤重的物體提高1米所作的功。
1765年，瓦特改良了蒸汽機，人類進入蒸汽時代，人們開始用蒸汽機來代替馬做功！為了更直觀的描述蒸汽的功率，人們用最常見的馬來形容！
當時為了測定蒸汽機的功率，瓦特決定用馬來和他的「蒸汽馬」比一比。正好在他家附近有個酒廠，於是瓦特和酒廠主決定用一匹壯馬來測試。
讓一匹壯馬來拉吊在定滑輪上的水桶，來作出判斷。經測定：它在1分鍾里，把330磅重的物體提高100英尺！
於是瓦特把這匹馬的功率——規定為1馬力，1馬力=33000磅力·英尺/分鍾（這是英制的馬力（用hp表示））。
(4)怎樣計算汽車型號與馬力擴展閱讀：
馬力與汽車性能的關系：
車子的動力好不好，起決定性因素的是最終到達車輪上的馬力和扭矩。發動機的馬力也就是發動機在單位時間內輸出的能量，雖然經過變速箱等傳動系統，會有所損耗。
但對於同一輛車，同一套傳動系統，這個損耗率基本是固定的。例如一輛車子的傳動系統的損耗率是20%，那發動機輸出100馬力，最終到車輪就是80馬力，如果發動機輸出60馬力，則到達車輪就是48馬力。
也就是說，發動機輸出多少馬力，車輪上基本就能相應得到多少馬力，發動機馬力和輪上馬力直接掛鉤。
參考資料：網路-馬力
5. 汽車的馬力是怎麼計算的
汽車的馬力是指發動機功率單位，一般是指公制馬力而不是英制馬力，這個單位一般都是發動機或者汽車什麼上面的，可以通過公式計算出來，需要進行修改。汽車的馬力功率是由扭矩計算出來的，計算的公式：功率(w)＝2π×扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60。
功率是由扭矩計算出來的：計算的公式：功率（W）＝2π×； 扭矩（N-m）×轉速（rpm）/60。簡化計算後成為：功率（kW）=扭矩（N-m） ×轉速（rpm）/9549由此就計算出了汽車的馬力。馬力等於扭矩乘上轉速，它象徵在單位時間內發動機可吸進多少口的油氣量，所以，當油門加大，發動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，雖然一口吸氣量已達峰值，但由於轉速還在增加，也就是吸氣的次數還在增加，因此馬力仍可上升，一直到最大馬力點為止。當然一輛車的性能好壞，不能單看馬力和扭力，還得看變速箱、輪胎的匹配和車身的設計。綜合起來才能看出一輛車的性能。望採納，謝謝！
6. 車的馬力怎麼計算
功率是由扭矩計算出來的：計算的公式：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60。簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549 功率是由扭矩計算出來的：計算的公式：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60。簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549 計算的公式：功率（W）＝2π× 扭矩（N-m）×轉速（rpm）/60。簡化計算後成為：功率（kW）=扭矩（N-m） ×轉速（rpm）/9549。由此就計算出了汽車的馬力。發動機的馬力是指發動機的輸出能力（做功）的大小，既輸出功率。 輸出功率是衡量汽車性能非常重要的參數，是用來衡量發動機性能的。我們常說的「這個車真有勁」其實就是因為發動機的扭力強大。還有我們常說「這車跑得很快！可以上200KM/H」，這就需要較大的輸出功率（也就是馬力）。馬力，扭力和轉速，實質上是相互關聯的三個參數。一般而言，對於車子的馬力有需求，主要是為了汽車的操控性能更好，加速性能好，一種叫推背感的東西讓人特別興奮。但是，馬力大小真的不是唯一參數。影響汽車的性能，還有很多因素，比如，扭矩，功率比等。大家對於一輛車的評價也絕不僅僅是看看發動機的馬力，而是要看它綜合的性能。 @2019
7. 車的馬力是怎麼計算的
以下是車子的馬力計算方法： 1、馬力由扭矩計算出來，計算的公式為；功率（kw）扭矩（n減m）乘以轉速（rpm）除以9549。 2、發動機的馬力是指發動機的輸出能力（做功）的大小，即輸出功率。
8. 汽車的馬力怎麼算
汽車的馬力是指發動機功率單位，是單位時間內發動機作功能力。
功率是由扭矩計算出來
計算的公式：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×轉速(rpm)/60。
簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549
由此就計算出了汽車的馬力。
(8)怎樣計算汽車型號與馬力擴展閱讀
發動機其他參數
1、缸數。
發動機汽缸數的多少。有單缸、3缸、4缸、6缸、8缸、12缸等。相同的情況下，缸數越多，提供的動力越大。
2、氣門數。
動機每個汽缸所擁有的氣門數，有兩氣門，三氣門，四氣門和五氣門幾種。同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好。
3、排量
活塞從上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量；如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升（L）來表示。