1. 賓士1.3t發動機怎麼樣
不錯。雖然搭載的是1.3T發動機，但是動力表現一點都不差，比起很多1.5T發動機表現都出色，這台1.3T發動機最大功率為120kw，最大扭矩為250N·m，就以這個數據而言，動力表現還是非常出色的，那麼實際上如何呢？到底有多省油，我們一起去測試一下。
測試油耗的方式其實很簡單，那就是將車輛開到加油站加油到自動跳槍，還有一點需要提到的是，這台發動機雖然只有1.3T，但是依然不改本色，吃的還是95號汽油，在車輛測試油耗之前，我們還需要將車輛的四個車輪胎壓調到一樣，不存在缺斤少兩，然後將小計里程，以及平均油耗和試駕時間等一些數據全部清零，將這些准備工作做好後就開始測試車輛。
我們測試這輛賓士車的測試路線還是選擇在大學城外環路這里，總共跑7圈，每圈15公里，7圈下來就是105公里，大學城這輛的公路都是柏油路，而且紅綠燈也多了點，總共有12個紅綠燈，車輛試駕的時候，車速保持在60km/h，這樣的駕駛環境，基本上和日常用車情況一樣。
2. 1.3t的賓士怎麼樣
賓士1.3t夠用。
1.3代表汽車發動機的排量是1.3L，T表示這個發動機是帶渦輪增壓的。
比如南京菲亞特生產的派力奧轎車，在其車身側面就能看到「1.3」、「1.6」的字樣，這就是它們的發動機排量，單位是升。而一汽大眾的奧迪系列轎車，其排量就寫在汽車尾部，比如「1.8T」表示排量為1.8升帶渦輪增壓，「2.4」表示排量為2.4升。
主要優勢：
如果說去年，大家對寶沃汽車還是比較陌生的，但自從今年年初BX7在香港亞洲首發，乃至寶沃（中國）品牌與設計交流會，業界都在關注這個傳奇的德國汽車品牌及其復興計劃。逐漸熟悉。
在寶沃汽車宣布「復活」計劃後，業內人士一度認為寶沃汽車的計劃並不明確，但從目前來看，寶沃汽車在中國市場的擴張戰略非常謹慎和有計劃。對於寶沃汽車來說，下一步是他「復活」後在中國的新生活。
3. 賓士1.3t相當於多大排量賓士1.3t發動機怎麼樣
賓士1.3t相當於多大的排量主要是根據發動機是高功率版還是低功率版。賓士旗下的1.3t發動機有著高功率版和低功率版兩種，高功率版的1.3t發動機相當於與1.6升自然吸氣發動機，低功率版的1.3t發動機相當於1.4升或者1.5升的自然吸氣發動機。賓士1.3t發動機怎麼樣
雖然車輛搭載的是賓士1.3t發動機，但是動力表現一點都不差，跟很多1.5發動機相比，是毫不猻色。賓士1.3t發動機的最大功率為120千瓦，最大的扭矩為250牛米。就根據這個數據而言，動力表現已經體現出來了，十分不錯的。除了動力之外，賓士.3t發動機在油耗方面也是很好的，百公里油耗在5.7升左右，已經算得上是比較低油耗了。
賓士使用1.3t發動機的車型有賓士A200和賓士GLB。雖然發動機的排量較小，但是該發動機是採用先進的生產技術，將氣缸蓋設計為三角形，那樣在一定程度上面就能夠對發動機本身的重量有所減輕，這樣發動機的結構就會更加緊湊，發動機的製造成本也會有所降低。之所以賓士1.3t發動機的油耗那麼低，這是因為採用了先進的直接噴射系統，配備250中央噴射器，噴油器還有著6個噴射孔，這樣就能夠降低油耗。
4. 賓士1.3t夠用嗎
賓士1.3t發動機的動力對於日常家用來說是足夠的，賓士汽車在A級和B級平台上廣泛使用代號M282的1.3T四缸渦輪增壓直噴發動機。
值得一提的是，賓士汽車使用的1.3T渦輪增壓發動機並不是賓士汽車獨自研發的，實際上是由雷諾日產聯盟開發的，值得一提的是，雖然雷諾日產與賓士共同使用這個發動機平台，但是生產的發動機在動力調校方面是不同的。
賓士汽車使用的1.3T渦輪增壓發動機，這台發動機的最大功率為120kW，最大扭矩為250牛米，從發動機的動力參數就可以看出，這台發動機的動力表現還是非常強勁的。
值得一提的是，賓士汽車旗下推出的GLB採用的是1.3T渦輪增壓發動機，相對於軸距超過2800mm的七座SUV來說，這台發動機的動力有些不夠用，對於日常代步來說是非常足夠的。
值得一提的是，這台發動機採用了一台電控廢氣閥的渦輪增壓器，由於缸蓋採用的是輕量化的設計，因此並未集成排氣管，而是採用了非常特殊的排氣道出口合並的的方式。
5. 1.3T發動機拉七座，賓士GLB動力到底夠用嗎
縱觀整個國內汽車市場，SUV車型依舊保持較高的熱度，深受市場消費者的喜愛。與傳統的三廂車相比，一般SUV底盤設置的較高，有著更為充足的離地間隙，也因此擁有相對出色的通過性。另外一點，國內二胎家庭增多，對車子的乘坐空間就變得更為挑剔，SUV車型的優勢進一步展現出來。
自賓士GLB上市以來，爭議聲始終不斷，其中小排量發動機成為爭議的熱點話題。但是有一說一，這款產品的定位本身就是城市SUV，主要用車場景也會更加兼顧城市路面。就我自己的體驗來說，城市路面駕駛GLB的動力調教水平符合預期。如果硬要與大排量發動機相提並論，可能GLB也不會是你的如意選擇，畢竟市場七座SUV有很多，可供選擇的餘地也很大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
6. 賓士1.3t相當於多大排量
賓士1．3t發動機的動力相當於1．6升自然吸氣發動機的水平。不過賓士旗下的1．3t發動機有高功率版和低功率版。低功率版發動機的動力相當於普通1．4升或1．5升自然吸氣發動機。
很多品牌旗下的車型都在使用渦輪增壓發動機，渦輪增壓技術是提高發動機動力最有效最直接的手段。渦輪增壓技術最早是應用在飛機發動機上的，渦輪增壓可以解決飛機發動機在高空中進氣不足的問題。
(6)賓士汽車排量13t動力怎樣擴展閱讀
渦輪增壓發動機有渦輪增壓器，渦輪增壓器是由兩個部分組成的，一部分是壓縮渦輪，另一部分是排氣渦輪。排氣渦輪與排氣歧管連接，壓縮渦輪與進氣歧管連接。當發動機達到一定轉速後排氣是有足夠的能量推動排氣渦輪旋轉的，排氣渦輪旋轉後進氣渦輪也會旋轉，此時進氣渦輪可以壓縮空氣並將空氣吹入發動機汽缸內，這樣可以提高發動機的動力。
空氣經過渦輪增壓器壓縮後氧含量會更高。渦輪增壓技術也是有缺點的，渦輪增壓發動機的最大缺點就是渦輪遲滯現象。當發動機轉速過低時渦輪是無法建立正壓的，所以此時渦輪無法介入。
7. 賓士旗下GBL搭載的1.3T發動機，動力到底如何
德國「三駕馬車」間不斷細分的車型競爭一直很激烈，要說賓士在哪個細分市場中失利還真的不容易找出鮮明的例子，不過在緊湊型SUV市場的博弈中，賓士相比兩個對手顯然露出了頹勢，當然這主要與GLA未迎來正式換代有主要關系。奧迪和寶馬在該市場早就丟掉了緊湊運動的標簽兒，無論是X1還是Q3無不向空間妥協，妥協之後也迎來了效益，而此時現款GLA則被孤立，甚至可以算作真正意義上的小型SUV了。
前臉方面，GLB目前推出的版本均為開孔式雙橫幅格柵，看起來粗壯有力，之後還會推出星輝式格柵版本的車型。LED大燈面積很大，造型偏正方營造出了很強的力量感，火炬式的兩個日間行車燈帶的設計也非常有辨識度。
我個人認為比例最協調的地方就是GLB的車身，方方正正的形象看著就像把GLS軸距縮小後的產物，滿足了中國消費者對於飽滿、看起來「顯大」的訴求。車身線條非常平滑簡單，C柱位置依然保持有稜有角的設計，為的也是考慮7座車型的第三排頭部空間。
8. 賓士1.3T的動力到底如何(視頻)
賓士GLB上市以來頗具爭議，大家主要關注兩個點：1.3T動力夠用嗎？7座空間表現如何？為此，我專門到賓士華星錦業借了一台GLB開到鐵山坪測評，結果如何？請大家看視頻。
所有疑問將在視頻中揭曉，看視頻吧。30多萬就能買到賓士的7座SUV，不得不說賓士給大家提供了一個新的選擇。這台車是否適合你呢？來聊聊吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9. 賓士GLB搭載1.3T發動機，你覺得是這個動力夠用嗎
我覺得這個動力完全夠用了，賓士glb搭載的是1.3t的發動機，很多消費者可能覺得這個發動機動力不足，但如果真是測評起來，車主就會覺得動力完全夠用，而且非常省油，開幾天就會愛上。雖然這款車是發動機排量不是很高，但是開起來動力也跟大排量汽車差別不大。
首先，越來越多的人選擇購買賓士glb，是因為這款車動力夠用，也比價小巧。這款車一經上市，銷量就非常不錯，開起來動力十足啊！特別在城市代步買菜，跟旁邊車沒什麼不一樣的，很多人對動力要求不高，所以選擇這款。而且這款車在路面上行駛的時候特別省油，讓人愛了。
賓士glb還是比較適合那些對排量要求不高的人，雖然發動機只是1.3t的，但動力十分充足，在城市路面上行駛完全夠用了。
10. 賓士1.3t夠用嗎
夠的。賓士A180L的整備質量是1.37噸，假設最常見的使用場景是乘坐包括駕駛員在內的兩個60公斤的成年人，車重就是1.48噸。
1.3T低功率發動機的最大馬力是136匹，最大扭矩200N·m。
A180坐兩個人時的推重比就是136÷1.48≈91.89（PS/T）。
從配置的分配情況可以看到，賓士A級主打的是1.3T動力版本，並且1.3T版本還有180和200兩種不同的功率。一般來說，會買賓士A級的人都是資金有限但又想要賓士這么一種情況，其中180版本是最多人會考慮的，因為這個版本的價格已經跟思域、卡羅拉之流在同一水平線。
從參數來看，136匹對於一輛緊湊型轎車來說確實有點弱，實際的動力體驗也是一般般，你可以明顯感受到這台發動機受到排量的影響很嚴重，油門響應速度有些慢，而且發動機很容易飆到比較高的轉速，用轉速換取動力，導致的結果自然就是油耗偏高。
所以，這台發動機配備了閉缸功能，在節能模式時，當轉速介於1250-3800rpm，ECU就會根據實際情況停止向二缸和三缸噴油，此時，動力的表現會更差，相信沒有誰願意使用它的節能模式。