㈠ 汽車著火怎麼辦
1.如果汽車在行駛途中突然冒出焦味、煙霧，司機應馬上停車並關閉發動機、電源開關，下車檢查或向專業人員求助，切忌坐在車內打電話求助。司機下車的同時，車內其他人員尤其是老人、小孩也應全部下車到安全區域等候，不要繼續留在存有安全隱患的車內。
車內常備一個輕便式滅火器，並學會如何使用。一般來說，汽車火災剛起時，使用車載滅火器可以將其撲滅；若火勢較大，滅火器不夠用，要果斷地嚮往來車輛借用滅火器，救火時應脫去身上的化纖衣服，以免引火燒身。假如沒有滅火器，可用路旁的沙土對起火點進行覆蓋。
2.汽車起火後，在逃生或撲救過程中，如果人們身上的衣褲被引燃，在時間允許的情況下，可以迅速脫下衣褲將火踩滅；假如來不及，著火者不要亂跑，可以就地打滾將火壓滅，其他人員則用衣物拍打、捂蓋火苗，不要用滅火器朝著火者亂噴。大家在救火時不要張口喊叫，以免呼吸道被嗆傷或灼傷。
3.車內常備一把安全錘。汽車起火後，車門可能會打不開，車內人員需要從車窗逃生，此時安全錘就派上了大用場，緊急關頭可用來砸破車玻璃逃命。
4.當汽車在加油過程中突然起火時，工作人員應立即停止加油，司機應迅速將車開出加油站至安全區域後再停車滅火。
5.當乘坐的公交車突然起火時，司機、乘客不要驚慌失措，切忌亂成一團，應尋找最近的車門、車窗並以最快的速度逃離車廂。如果車廂是封閉式的，應果斷地破窗逃生，現在封閉式公交車均配備了破窗用的安全錘，如果沒有找到安全錘，可利用一切硬物來砸碎車玻璃。
6.最重要的一點，滅火自救的同時，還需迅速向當地消防隊報警求助，報警時要盡量保持冷靜，說清楚起火地點、火勢等情況。
㈡ 怎麼防止汽車著火
高溫酷暑，車輛制動系統處於高溫工作狀態下，剎車碟片與輪轂間的摩擦會使輪轂溫度急劇升高，此時如遇制動回位不到位，油封密封性能欠佳，齒輪油溢出，則有可能導致制動系統過熱引起冒煙甚至出現火情。所以一定要做好平時的車輛保養，杜絕超載，堅持中速行駛，盡量減少制動。此外，車輛輪胎使用要得當，要使用正規品牌輪胎，胎壓要保持在規定值下沿一點。因在炎炎夏日，輪胎自身的胎溫加上跟地面摩擦產生的溫度會非常高，要是存在缺陷，極有可能引起爆胎，引發火險。一定要謹慎使用，適時休息，自然冷卻，要隨時注意。如果在經歷一個較長的坡度，此時制動不要只靠剎車，用手動模式的加減擋來減速一樣有效。如果剎車盤被磨紅，一定不要向上澆水，否則剎車碟就會變形報廢。
㈢ 汽車是怎樣打著火的
1、基本工作原理
發動機電腦綜合各感測器的輸入信息 ，從存貯器中選出最適當的點火提前角，再根據曲軸位置感測器判別出曲軸轉速、位置及幾缸處於壓縮上止點 ，然後控制大功率晶體管的導通和截止，即控制點火線圈初級電流的斷續。
2、主要裝置
(1) 霍爾分電器
霍爾分電器是一種無觸點分電器，安裝在分電器內部，如圖所示，
由霍爾觸發器片和霍爾電壓產生器集成電路組成。霍爾觸發器葉片窗口與凸輪軸同速運轉，按照霍爾原理 凸輪軸帶動觸發器窗口運轉，改變了霍爾元件的磁場，使霍爾觸發器產生一個微弱電壓，即霍爾電壓。通過檢測窗口的出現，判斷出發動機1缸的位置。發動機每轉兩周，該感測器發出一個11V～0V的負脈沖信號，信號的下降沿距1缸上止點前92°。，其上升沿距1缸上止點前52°。該信號送至ECU，ECU根據此信號確定噴油器的工作順序、噴油的起始點和爆震控制。若無霍爾信號，則發動機不可能起動。
(2) 點火線圈
點火線圈是產生點火所需高壓電的一種變壓器。一般發動機點火系所採用的點火線圈依磁路區分，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。
1、開路式點火線圈
開磁路式點火線圈一般為罐狀結構。它以數片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級線圈和初級線圈分別繞在鐵芯的外側。次級線圈為線徑0。05～1mm漆包線，匝數2～3萬圈臣。初級線圈的線徑為0。5～1。0mm，較次級線圈粗，且匝數僅150～300圈而已。初級線圈繞在次級線圈的外側，故次級線圈所產生的磁通變化與初級線圈完全相同。初級線圈和次級線圈的繞線方向相同，如圖所示:
次極線圈的始端連接高壓輸出接頭，其末端則連接於初級線圈的始端，並連接於外殼的"+"接柱，初級線圈的末端連接於外殼的"一"接柱，並接於點火器內功率晶體管的集電極上，由點火器控制其初級線圈電流的通斷。
2、閉磁路式點火線圈
閉磁路點火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經過鐵芯內部如所示
鐵芯的導磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點火線圈欲獲得與閉磁路點火線圈相同的磁通，則其初級線圈非有較大的磁動勢(安培匝數)不可。因此，必須採用匝數較多，線徑較大的初級線圈；初級線圈的匝數多，如欲獲得同樣匝臣數比，則次級線圈的匝數也需增加，因此，開磁路點火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點火線圈，由於磁阻小，可有效降低線圈的磁動勢，將點火線圈小型化。目前，閉磁路點火線圈已相當小型化，可與點火器合而為一，甚至可與火花塞連體化。經火花塞點燃氣缸內的可燃性壓縮氣體。 評價答案 您已經評價過！好:0 您已經評價過！一般:0 您已經評價過！不好:0 您已經評價過！原創:0 您已經評價過！非原創:0 扒衣老爺 2008-04-23 13:05 檢舉 我有更好的回答 收藏 轉載到QQ空間 相關內容 �6�1汽車的點火系統原理1個回答�6�1汽車的點火時間的原理2個回答�6�1汽車傳統點火系統的工作原理即過程2個回答�6�1無點火系統是什麼原理1個回答�6�1誰能告訴我無點火系統是什麼原理啊2個回答 汽車發動機工作原理汽車空調工作原理汽車離合器工作原理汽車發電機工作原理汽車變速箱工作原理汽車安全氣囊原理汽車剎車原理汽車點火系統 其他答案我是不知道 o︻$▅▇◤ 2008-04-23 13:04 檢舉金城鈴木刀提前點火時間的原理---
一、概述： 我們知道，燃油摩托車的動力來自汽油機氣缸內可燃混合氣的燃燒，而燃燒的完善與否直接影響到汽油機輸出的驅動動力。良好的燃燒必須具備以下三個條件，即良好的混合氣、充分的壓縮和最佳的點火。其中，點火包括點火時刻和點火能量。點火時刻和點火能量的控制則由點火系統來完成。
�點火系統在汽油機中有著十分重要的作用。點火能量必須要足夠大，否則點火能量太小，就不能點燃缸內的混合氣，汽油機也無法正常運行。點火時刻或點火提前角則更為關鍵，因為它是影響汽油機性能的最重要參數之一，點火的過早或過遲都會直接影響到汽油機的經濟性和動力性。所以，對應於給定的汽油機運行工況都存在著一個最佳點火提前角。通過試驗獲取汽油要的最佳點火提前角變化規律並控制汽油機盡量按最佳點火提前角的變化規律來點火始終是開發工程師們所追求的目標之一。
�摩托車點火系統的分類方法很多，按有無觸點可分為有觸點點火系統和無觸點點火系統；按供電方式可分為蓄電池點火系統和磁電機點火系統；按放電方式可分為電容放電式點火系統和電感放電式點火系統；按點火時刻控制方式可分為模擬式點火系統和數字式點火系統；按控制點火線圈初級電流的主要元件可分為可控硅點火系統和晶體管點火系統等等。在描述摩托車點火系統時，我們通常把按不同方法分類的特點組合起來，如目前最常用的無觸點磁電機式電容放電點火系統和無觸點蓄電池式晶體管點火系統等等。
�隨著摩托車工業的迅速發展，摩托車點系統的技術水平也得到了很大的提高。下面就對目前常用的點火系統的發展現狀和趨勢作一次綜述。
二、無觸點點火系統�近幾十年來，摩托車點火系統的發展很快。首先它經歷了從有觸點點火系統到目前普遍使用的無觸點點火系統的歷史性技術革新。因為在有觸點點火系統中，其觸點因機油污損或磨損等原因常引起觸點接觸不良和導電困難等故障，可靠性差，所以需要進行經常性的檢查和保養，到了使用周期後應該更換新品，十分不便。這無疑也制約著摩托車無故障里程數的提高。無觸點點火系統是通過觸發線圈獲取的觸發電流來控制晶體管或可控硅的動作，從而切斷點火線圈的初級電流。無觸點點火系統無需保養，成本不高，技術上也不復雜，所以很快被推廣使用。現在的摩托車幾乎全部都使用這種無觸點點火系統。
�無觸點點火系統的出現是摩托車點火系統的一次革新，也為目前常用的晶體管點火器、電容放電點火器以及目前正在努力推廣的數字式點火器的開發成功奠定了基礎。
�三、電容放電式點火系統(CDI) �無觸點磁電機電容放電點火系統的出現基本上滿足了二沖程和中小排量四沖程汽油機的點火要求。該系統採用磁電機發出的電流為電容充電，由於電容放電能產生強大的電火花，而且次級電流上升快，對高速汽油機十分有利，而且也有利於防止火花塞污損。這些特點與二沖程汽油機的特殊要求極其吻合，所以高性能二沖程汽油機大多使用這種點火方式。由於這類點火系統結構簡單、工作可靠，我國又能自己生產，所以，我國生產的摩托車(不管是二沖程還是四沖程)絕大部分都採用了這類點火系統。
�電容放電點火系統中然火花強，但放電時間短，這樣，在汽油機低速或混合氣較稀時就不易點燃混合氣。另外，磁電機方式的固有缺點是低速時電流弱、點火能量小。所以，高性能大排量的四沖程汽油機大多採用無觸點蓄電池式晶體管點火系統。
�四、晶體管點火系統�無觸點蓄電池式晶體管點火系統採用蓄電池供電，利用晶體管的導通和截止特性，在需要點火時瞬間地切斷點火線圈的初級電流，從而在次線線圈上感應產生出高電壓，由此在火花塞得到很強的電火花。晶體管點火器的點火性能穩定，火花強，放電時間相對較長，而且在發動機轉速較低時也能保證可靠點火。在該系統中，磁電機發出的三相交流電經過整流調壓器向蓄電池充電，這樣可以充分利用磁電機產生的電能。國外的中大排量四沖程汽油機基本上採用這類點火系統。我國生產的一些高性能四沖程汽油機也採用了這種點火系統，如輕騎集團生產的GS125摩托車。但目前我國使用的晶體管點火器主要依靠進口，市場上還不見國產產品。研製和開發摩托車發動機用的晶體管點火器已是一件迫在眉睫的任務。
�五�模擬式點火器�上述兩大類點火系統的技術發展主要體現在點火器上，而點火器的技術進步又主要體現在點火提前角的控制上。簡單的點火器主要依靠觸發線圈發出的觸發信號隨磁電機轉速的升高而迅速提前的特性來控制點火提前角。這種點火器被稱為第一代點火器。盡管這種提前特性可以通這調整電路和和元件參數略作改變，但可改變的范圍及靈活性都有很有限，其點火特性與汽油機的最佳點火提前角規律相差甚遠，汽油機的性能潛力還遠沒有被很好地挖掘出來。第一代點火器主要被用於二沖程汽油機上，由於經結構簡單、成本低廉，至今還被廣泛地使用。
�為了使實際的點火提前角盡量接近其最佳值，四沖程汽油機點火器的點火特性一般被設計成擁有二台階的折線，即低速段和高速段各對應一個近於固定的點火提前角，中間過度段用斜線連接。高低轉速段之間的點火提前角差由磁電機上觸發塊所佔的弧度決定，其具體的控制過程一般由專用晶元來完成。這種點火器被稱為第二代產品，其點火特性可更接近汽油機的最佳值。我國能自行設計和生產用於CDI的專用晶元和CDI點火器，但是用於晶體管點火器的專用晶元還處於開發和試制階段，晶體管點火器主要依靠進口。所以，選用第二代CDI點火器幾乎已成為目前我國開發中小排量四沖程摩托車汽油機的標准方案。
�盡管第二代點火器的點火特性是以擁用二台折線來逼近形狀復雜的最佳點火提前角規律，比第一代點火器的點火特性更接近最佳值，但與實際的最佳點火提前角規律還有一定的差距。這是因為在第一代和第二帶點火器的點火控制電路中採用了模擬電路，很難實現形狀復雜的最佳點火特性。這類點火器也被稱為模擬式點火器。
�六、數字式點火器�如何設計點火器使汽油機在整個運行范圍內實現最佳點火始終是點火器開發者的追求目標。對特大排量的摩托車汽油機有必要綜合考慮汽沒機轉速、節氣門開度、環境溫度和壓力等重要參數對最佳點火的影響，從而採用發動機中央管理系統。
�如前所述，由於在點火控制電路中採用模擬電路，模擬式點火器所控制的點火特性只能大致接近而很難達到最佳值。要實現摩托車汽油機在整個運行范圍內的最佳點火就必須採用數字控制電路，這種數字式點火器被稱為第三代點火器。
�由於數字式點火器採用了單片機控制電路，故能按照任意給定的點火提前角曲線控制點火。因此，只要獲取汽油機的最佳點火提前角規律，數字式點火器即可保證其最佳點火。
�在汽車工業發達的國里，基於對最佳性能的追求，點火提前角的數字式(微機)控制在轎車汽油機上的應用已有二十多年的歷史。在豪華大排量運動型摩托車汽油機上多年來同樣也應用了微機控制技術，以最大限度地發掘發動機的性能潛力。如著名的美國哈利�戴維森公司、德國寶馬公司和日本本田、川崎、鈴木公司等都有這類產品。最近幾年一些公司又把這種數字式點火技術應用到普通家庭型的摩托車汽油機上，如日本雅馬哈的JOGAPRIO踏板車就採用了數字式點火器，使其經濟性和動力性得到了進一步的改善。可以斷言，正如當年發動機微機控制技術的應用從豪華型轎車迅速普及到普通型轎車一樣，越來越多的摩托車製造商也將會很快地把數字式點火器應用到普通家庭型摩托車汽油機上。
�但是，我國在點火提前角的數字式控制技術應用方面要遠遠落後於發達國家。事實上，在我國該技術在轎車汽油機上的應用才剛剛開始，離普及還有相當一段時期，在摩托車汽油機上的應用則只是幾家研究機構涉足不久的研究課題，很少看到有關該產品研製成功的報道。
�七、結束語�幾年來，中國的摩托車產量位居世界第一，是名副其實的摩托車大國，但稱不上強國。因為絕大多數摩托車企業還不能獨立地開發高水平的摩托車新產品，大多採用引進、仿製的方法來發展生產。但是，要讓我國的摩托車工業在競爭已是十分激烈的世界摩托車市場中站住腳並保住自己的一塊市場份額，就必須加大研究和開發方面的投入，努力提高主機和零部件的整體開發水平。然而，現實情況是，許多廠家往往只重視主機的開發而輕視零部件的同步開發。多年來，我國摩托車點火器的研究和開發工作也未受到應有的重視，所以，在這一方面，我國與摩托車強國之間的差距也很大。
�我國目前生產的大多是一些常規的模擬式CDI點火器。連用於排量略大(125ml以上)的四沖程摩托車汽油機上的模擬式體管點火器基本上都依賴於進口。這種點火器技術滯後發展的局面已嚴重影響到我國摩托車汽油機的開發水平。在開發摩托車汽油機的過程中，國外的通常做法是通過對一批樣機的試驗確定該機型汽油機的最佳點火提前角規律，然後再根據此規律開發相匹配的點火器。但是，在國內，我們往往沒有去獲取汽油機在不同運行工況下的最佳點火提前角規律，而是常常只從現有的點火器產品中通過試驗挑選其一或略作修正，並不根據汽油機的最佳點火提前角規律來開發與之相匹配的點火器。 四眼仔 2008-04-23 13:05 檢舉在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
引擎依照運轉模式不同可分為火花點火(SI Spark Ignition)引擎及壓縮點火(CI Compression Ignition)引擎，汽油引擎屬於火花點火引擎，而柴油引擎則屬於壓縮點火引擎。汽油引擎既是屬於火花點火引擎，其點火就必須借著點火系統來完成。
㈣ 如何避免汽車發生火災
（1）電氣線路方面的防火措施。電線的各個接頭要經常予以緊固，防止因振動松脫後接觸發動機而形成「搭鐵」，產生放電滋火。舊的電線，要及時更換，新電線的截面不得比原來的舊電線細，否則會使電線超負荷，因電流增大所產生的高溫會導致電線絕緣層起火。破舊漏電的電氣零件，如分電器、點火線圈和高壓線等，要及時更新。發現電線起火或聞到燒電線的糊臭味時，應迅速拉開電源閘刀，來不及就直接斷開蓄電池引出線。
（2）維修保養時的防火措施。清洗、檢修發動機時，必須先將蓄電池的引出線拆掉，因為毛刷和工具的金屬部分易使發動機與電氣線路短打火。（由此引起的火災比較常見）
（3）行車途中的防火措施。機動車行駛途中遇到汽化器出故障時，絕不可採用「直流供油」的方式維持運行，這樣做極易「回火」，危險性很大。
如萬一機動車發成火災，辦法如下
不少機動車火災是可以在初期撲滅的，但往往因當事人心理緊張而造成不必要的損失。火災發生後，千萬不要恐慌，不要下車就跑，首先要保證乘客和自身的人身安全，同時針對具體情況予以處理:
（一）若機動車發動機著火，駕駛員應迅速停車，讓乘車人立即下車，並切斷電源，用隨車滅火器正面噴射著火部位的火焰。
（二）若機動車是在加油時發生火災，應迅速停止加油，將車開出加油站，用滅火器撲滅油箱火焰。
（三）機動車在通過晾曬有農作物的公路時，因機動車噴火或麥（稻）草纏上轉動軸引起火災，除直接滅火外，可將公路上的可燃物清除，開辟防火隔離帶，以阻止火勢進一步蔓延。
（四）當機動車撞翻後發生火災時，應首先設法救人。如果車門沒有損壞，應立即打開車門讓乘車人員逃出，如果車門打不開，可以砸碎車窗玻璃，及時引導疏散人員脫險。同時，駕駛員應組織力量冷靜果斷地進行撲救，並向「119」報警。
（五）油罐車或裝運其他可燃、易燃液體的機動車發生火災時，可用沙土圍堵撲蓋。阻止帶火的液體四處漫流，同時用泡沫或乾粉滅火器撲救，使其窒息，停止燃燒。如果地面有流出的燃料燃燒，應設法將著火車輛拖離危險區，然後將地面和機動車上面的火焰撲滅。如果火勢已蔓延到整個機動車，應首先撲滅油箱所在部位的火焰，防止油箱爆炸。
（六）當駕車進入山林地帶而陷入火災困境時，可採取如下策略以增加乘車人員倖存的機會：不要使車輛通過濃厚的煙霧地帶；把機動車停放在遠離大量植物生長的地區；把機動車的前燈打開，把車輛上的發火裝置關閉；關閉車窗和通風設備；用毯子或衣服覆蓋車身，把車開到低的地方；車要等到火越過以後才能離開；如果是客車還要教育乘車人員使之懂得，企圖從山火層層包圍中跑出去的做法幾乎是不會成功的。
㈤ 怎樣讓汽車原地可以打起火，鑰匙無法打起的情況下，具體操作步驟詳細點
用兩根電線接觸即接通啟動馬達的線路!另外因為正常情況發動機發動後啟動馬達要關閉.所以不能將兩根電線擰接,而採取觸打的辦法,以便當發動機發動後,隨時將兩線分開!
㈥ 讓車子滑動著火怎麼操作
把排擋桿推入3擋，踩住離合器踏板，讓後開始推車，最好是找一個比較安全的，車子行人比較少的下坡路，這樣一來安全另外也省力。 車子推起來時，駕駛位上的人要一直踩住離合器踏板，當車子推到推車的人可以小跑的速度的時候，駕駛位上的人就可以把車鑰匙擰到點火位置發動，同時快速的松開離合器踏板，當發動機打著的同時，再快速的踩下離合器踏板，並適當的加油門幫助發動機運轉提高轉速。
㈦ 怎樣推汽車才能打著火
首先，提醒大家要注意的是手動擋可以推著，而自動擋則是不可推著的。並不是所有的手動擋都能很順利的推著，影響推著的因素很多。
一、一般家轎健壯的男生是可以一個人將車輛推走的，但是光推走是不行的，車輛要到達一定的速度，這個速度一般要到達每小時5公里以上。
二、坐在車里的駕駛人員，首先打開鑰匙門，打到啟動的前一個檔位，（能夠聽CD的那個擋），然後掛上一檔踩下離合器。（備註：這個是必須要完成的動作）
三、推車的人員一定要注意了，當駕駛員都准備好後，就開始大力的推車，讓車輛到達一定的速度。
四、駕駛員在車輛達到一定速度後，要抬起離合器，這個抬起離合器，不要過快也不要過慢，這個需要一個感覺。（一般是踩到嚙合點上），然後輕給油門，由於車輛會有頓挫感很有可能失敗在這個位置。
五、不建議用倒擋，倒車不是推不著，對於新手來說，倒擋需要把握住方向，並頭部要向後看，確保安全。這種動作新手掌握的較差。
六、車輛一旦啟動，就要防止熄火了，因為這是發電機的作用，電瓶這個時候如果虧電嚴重，馬上熄火，依然是打不著的。
七、當著車後，不應該怠速過長，應盡量高轉速行車，為電瓶充電。
㈧ 汽車著火怎麼辦
當汽車發動機發生火災時，駕駛員應迅速停車，讓乘車人員打開車門自己下車，然後切斷電源，取下隨車滅火器，對准著火部位的火焰正面猛噴，撲滅火焰。
當汽車在加油過程中發生火災時，駕駛員不要驚慌，要立即停止加油，迅速將車開出加油站（庫），用隨車滅火器或加油站的滅火器以及衣服等將油箱上的火焰撲滅，如果地面有流散的燃料時，應用庫區滅火器或沙土將地面火撲滅
當汽車在修理中發生火災時，修理人員應迅速上車或鑽出地溝，迅速切斷電源，用滅火器或其他滅火器材撲滅火焰
當汽車被撞後發生火災時，由於車輛零部件損壞，乘車人員傷亡比較嚴重，首要任務是設法救人。如果車門沒有損壞，應打開車門讓乘車人員逃出，以上兩種方法也可同時進行。同時駕駛員可利用擴張器、切割器、千斤頂、消防斧等工具配合消防隊救人滅火。
當停車場發生火災時，一般應視著火車輛位置，採取撲救措施和疏散措施。如果著火汽車在停車場中間，應在撲救火災的同時，組織人員疏散周圍停放的車輛。如果著火汽車在停車場的一邊時，應在撲救火災的同時，組織疏散與火相連的車輛。
當公共汽車發生火災時，由於車上人多，要特別冷靜果斷，首先應考慮到救人和報警，視著火的具體部位而確定逃生和撲救方法。如著火的部位是公共汽車的發動機，駕駛員應開啟所有車門讓乘客下車後再組織撲救火災。如果著火部位在汽車中間，駕駛員開啟車門後，乘客應從兩頭車門下車，駕駛員和乘車人員再撲救火災、控制火勢。如果車上線路被燒壞，車門開啟不了，乘客可從就近的窗戶下車。如果火焰封住了車門，車窗因人多不易下去，可用衣物蒙住頭從車門處沖出去。
當駕駛員和乘車人員衣服被火燒著時，如時間允許，可以迅速脫下衣服，用腳將衣服的火踩滅；如果來不及，乘客之間可以用衣物拍打或用衣物覆蓋火勢以窒息滅火或就地打滾滾滅衣物上的火焰
㈨ 汽車怎麼起火
對於自動擋車型來說，配有一鍵啟動功能的車型，首先在不踩剎車的狀態下按一下啟動鍵，這時車輛通電，行車電腦開始自檢，等待自檢完成後，將擋位掛入N擋，踩下剎車，再次按下啟動鍵點火，點火完成。