㈠ 自動擋汽車的動力是怎麼樣傳遞的詳細點了謝謝。。
大部分自動擋車使用液力變矩器在飛輪與變速箱前端傳遞動力，而液力變矩器實際屬於液壓傳動機構，就是主動軸帶動液壓渦輪旋轉，後者帶動液壓油流動，再帶動自由渦輪轉動，自由渦輪就是變速箱的輸入軸，這一過程貌似與特種車輛的液壓傳動系統類似，實際上更簡化，體積非常小，基本與手動擋變速箱的離合器總成差不多大小。雖然體積類似，但液壓傳動總會損失一些功率，而且重量會增加，同時變速箱內檔位切換也需要電動控制，因此自動擋車比手擋更沉、更耗油，且存在一定傳動滯後。
為解決上述問題，廠家開發了雙離合變速器，電腦控制自動離合代替液力變矩器傳遞功率，效率更高，響應快速，只不過產品成本、可靠性還有待驗證。順便，樓上圖為中央多片離合器-後差速器結構示意圖，主要裝備在適時四驅車後橋附近，並非發動機後的自動擋部分結構。
㈡ 汽車電氣化主要體現在哪些地方
汽車電氣化其實主要分為四階段：蒸汽機汽車-電動汽車階段(1881-1885)、蒸汽機汽車-電動汽車-燃油汽車並行階段(1885-1925)、燃油汽車獨霸階段(1925-1960)、電動汽車再次復興-其它新能源技術涌現-影響燃油汽車階段(1960-現在) ，這篇文章就全面回顧一下汽車電氣化的四段發展歷程。
汽車電氣化主要體現在技術進展這些地方，成本還要高，因此市場規模不斷萎縮。在1920年代，電動汽車生產廠商要麼破產，要麼開始轉過頭來做燃油汽車。電動汽車行業開始了凋零……蒸汽機汽車也是一樣的慘淡，因此進入了下一個階段——
從60年代開始，汽車電氣化開始重新受到注意，汽車電氣化體現在逐漸重新受到重視。大型汽車公司很多都開展了對於電動汽車的研發(GM，FORD等)，當然大都是基於燃油汽車改裝成電動汽車的。
低排量化、輕量化、汽車電氣化等方向開始影響汽車領域，主要體現在相關的材料、電力電子(各種半導體技術)、二次電池、燃料電池的發展也得到了更多的支持和重視的這些地方。(並且一直到現在，這些行業也受到了很大的重視，被認為是能源領域的關鍵發展技術，有學子想深造可以考慮：))這些技術的發展不斷積累，後來產生了很多成果，逐
漸影響了汽車領域的發展格局。
㈢ 細數國內哪些重卡有自動擋車型白熱化競爭「起跑」
近日，上汽紅岩與采埃孚採用遠程視頻會議的方式，同步連線重慶、上海及德國哈芬市三地，共同舉行了「上汽紅岩與采埃孚戰略合作」雲簽約儀式，雙方將合力促進商用車技術發展，共同推動商用車向電動化、智能化、網聯化、共享化的方向發展。
AMT重卡在節油性、舒適性、安全性等方面都展現出優勢，運輸人群體從不理解到逐步接受，自動擋將有望普及開來。目前國內重卡企業推出的自動擋車型，解放、東風、重汽都有自己的變速箱產品，此外還可以根據用戶需求選配采埃孚變速箱，伊頓、法士特等產品。
恰逢國六升級，運輸人在選擇自動擋車型時更需要考慮到零部件與重卡企業在產品配套研發、售後服務、培訓指導等方面的情況，避免產品與服務脫鉤等問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 馬斯克說未來所有交通工具都是電動，你覺得他的觀點現實嗎
據媒體報道，2021年5月21日特斯拉CEO埃隆·馬斯克在俄羅斯發表演講稱，毫無疑問，未來汽車將實現自動駕駛，除火箭外未來所有的交通工具都是電動的。這番言論在社交平台上引起了網民們的關注與討論。
部分網民們認為，當前全世界的工業仍然是以石油、原油作為基礎，馬斯克的想法未來可能會實現，但要經過長時間的科技推動；也有部分網民認為當前特斯拉在安全上出現了重大問題，未來所有交通工具是否能夠實現電動這是一個值得考慮的問題。而針對馬斯克所講的未來所有交通工具都是電動的這一觀點，筆者實際上是贊同的，以下筆者講一下自己的看法。
一、技術發展的人性化趨勢
最後筆者想提到，我們這個世界的未來定會是一個人工智慧的時代。在以大數據技術、AI技術為底層邏輯的信息革命之中，人與機器在不久的將來一定會實現融合，而電力能源則會成為這個融合發展態勢之中的新的血液，因此在未來所有交通工具除了火箭之外全都是電動它也符合未來時代發展的趨勢。
每一項技術在發展的過程之中，它也會帶來一些問題。在未來電力能源普及的過程中，我們要注意到這些問題。
㈤ 電動汽車都是自動擋嗎
是的。
在電動車上是沒有手動擋和自動擋之分的，一共就只有一個前進擋和倒檔，都是自動擋。原因如下：
傳統能源汽車的發動機在低轉速區間輸出扭矩不夠，表現出沒力、起步加速慢，這個時候就需要一個能為發動機減速增扭的齒輪組，讓車輛能正常快速的起步和加速。
而到了高轉速區間，發動機噪音很大、振動也很大，在這時候同樣需要一個齒輪組將發動機保持在一個合適的轉速區間，這就是傳統燃油汽車為什麼需要多個檔位變速器。
而電動車不需要多個檔位變速器，是因為電動車上的電機相比發動機來說，它的轉速較高、轉速范圍廣，從電機運轉開始就能輸出很大的扭矩，所以從靜止到高速的過程中只需要提高轉速就可以了，並不需要改變傳動比來完成，也就不需要換擋提速，造就了一檔走天下的情況。
(5)自動擋商用車電動化會怎樣擴展閱讀：
電動汽車的特點：
1、無污染，雜訊低
電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。
眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。雜訊對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。
2、能源效率高，多樣化
電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。
㈥ 新能源汽車也分自動擋和手動擋嗎
純電動新能源汽車是沒有手動擋的，只有自動擋，也就是無級變速式。而混動新能源汽車，他是分手動檔和自動擋的。
純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。他的加減速不是靠變速箱的離合器來轉換，就相當於無級變速。所以純電動的新能源汽車有自動擋。
混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
因為他要有變速箱來傳輸動力，而變速箱要想傳出發動機的動力給輪胎，他要通過離合來建立切斷和結合，所以有了離合器他就會有手動擋加入。
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自動擋缺點
一是對速度變化反應較慢，沒有手動變速箱靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車。
二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題。
三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。
㈦ 請教下自動檔的車有什麼優點和缺點
優點：
1、自動檔汽車比手動檔汽車更容易操作。自動檔汽車可以自動匹配檔位與速度，而手動檔汽車則需要根據行駛速度，手動實現檔位的轉換。因此，自動檔汽車更容易操作，更方便駕駛，尤其是對於缺少駕車經驗的女司機而言，自動檔汽車是非常好的選擇。
2、自動檔汽車駕車舒適度更高。自動檔汽車不用進行手動換擋，不需要手和腳的密切配合。自動檔汽車在駕駛時可以不用一直進行換檔位，只需掌控踩油門的深淺，就可以輕松實現速度的轉換，因此，很大程度上可以提高駕車舒適度。
3、自動檔汽車安全系數更高。自動檔汽車各方面性能要求更高，汽車動力裝置、安全裝置也都做工更優質，車速控制上也相對更容易一些，所以，自動檔汽車的安全系數也就相對地高於手動檔汽車。
缺點：
1、自動檔汽車耗油量相對較大。自動檔汽車制動裝置復雜，內部各零件摩擦相對大一些，油量損耗也就相對更多一些。
2、自動檔汽車汽價格較高。自動檔汽車主要是依靠自動變速箱來實現檔位的轉換的，而自動變速箱做工復雜，要求精細，因此相對於同等質量的手動檔汽車來說，自動檔汽車的價格要高出很多。
3、自動檔汽車保養費用更貴。自動檔汽車內部零件更高端，尤其是自動變速箱，如果出現損壞，維修或保養費用就會很高。
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駕駛技巧：
自動檔也分檔位，千萬別D檔到底很多人都簡單地認為，開自動檔汽車時，掛D檔前進，掛R檔倒車，掛P檔停車，沒什麼大不了的！可如果真的如此簡單，那自動檔汽車的其他行駛檔位都應取消了才對。認為自動檔就是「全自動」，是不少車主所共有的一個錯誤認識。其實，在開自動檔汽車過程中，特別是在上山、爬坡的時候，駕駛者應該將D檔到底的習慣改過來。
尤其是汽車在爬陡坡時，僅僅使用D檔，駕駛者會明顯感覺汽車比較「肉」。這個時候不妨退後一檔，採用爬坡檔（變速桿底座上標識為「1」或者「L」、「2」）爬坡，汽車不僅跑起來會非常有力，而且會更加輕快。如果一味地堅持使用D檔行駛，會導致發動機「拖拉」得更厲害，增加損壞的可能性，而且油耗也會加大，發動機積炭還會增加。
另外，在下坡的時候，掛D檔連同一直用踩制動的方式下坡，會增加制動器的磨損，長時間用剎車，會使制動系統過熱，從而造成剎車效果減退，影響安全。這個時候就可以採用制動器和低檔交叉使用，減少制動器的磨損。汽車在市區擁擠路面一直以低速行駛時，可將檔位放在2檔或3檔，這樣可使加速更快，且避免積炭的產生；當車速超過60km/h以後，使用D檔行駛，不但省油，也不會損害加速性。
㈧ 商用車電驅動系統發展趨勢
作者吳慶國?版權歸電動新視界所有，轉載請註明出處。
目錄
一、國內新能源汽車發展概況
二、純電動商用車電機系統現狀及發展趨勢
三、新能源商用車電控系統現狀及發展趨勢
四、插電式混合動力商用車電驅動系統現狀
五、總結與建議
一.國內新能源汽車發展概況
2020年8月，統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得積極成效，企業加快實現復工復產復市，穩崗就業扎實推進，同時伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復。
1.1國內新能源汽車市場銷量
2020年7月新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比累計分別增長15.6%和19.3%。
1-7月，新能源汽車產銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比累計分別下降31.7%和32.8%。
1-7月，新能源商用車產銷均完成5萬，同比累計分別下降24.5%和26.6%。
5.2行業現狀及應對建議
行業洗牌加劇，整車企業兼並重組加快。「?」做好客戶背景調研，選擇優質可持續發展客戶。
新能源車企眾多且技術布局各異，但市場小無法規模化降本。「?」柔性化生產來應對小批量多樣化。
零部件行業提前進入價格戰，產業鏈降本壓力白熱化。「?」精益化生產，降本增效。
整車廠自建供應鏈導致市場機會被壓縮。「?」發掘市場需求空白點或者向整車廠出讓部分股權，成為整車廠供應鏈的一員；入不了整車廠法眼的中小企業加強深度合作或建立產業聯盟。
市場換擋＆結構升級＆多技術路徑探索使企業不堪重負。「?」簡化審批流程，提高研發效率，縮短研發周期，以適應快速多變的市場需求。
新能源技術路線的不確定，尤其是集成化路線。「?」零部件企業應及時跟蹤技術動態，防止提前過多投入或投入滯後。不可完全抄襲，一定要有所優化升級甚至是有一定的技術前瞻性。
行業變現能力差，普通消費者對新能源商用車不買賬。「?」供應鏈企業與地方政府合作成立運營公司，減少客戶用車顧慮，增加整車廠銷量，盤活供應鏈產業資本。
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㈨ 福特全面電動化，謀求在商用車領域逆襲
隨著全球電動汽車（EV）市場的不斷擴大和新能源汽車技術的發展，各大汽車製造商都在爭相製造電動汽車。面對行業的整體變化，福特汽車公司迅速作出了反應。
福特汽車3月4日宣布，福特全順將加入美國電動化陣營，其電動版本預計將於2022年正式推出。
正如福特首席執行官吉姆·哈克特（JimHackett）說的那樣，人工智慧將改變汽車行業，而福特已經為汽車行業的技術戰爭做好了准備。
撰文?崔晉赫
主編?孫臣
圖片?網路
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㈩ 電氣化時代，性能車會如何進化
文/錢佳清
在2019年的法蘭克福車展上，本田帶來了旗下首款真正意義上的純電動量產車Hondae。
雖然呆萌的外觀以及僅200公里的續航讓它有點老年代步車的味道，但Hondae確是一款重磅產品。因為它的到來預示著本田將純電動車作為品牌未來一段時間內的發展方向。
而插電混動恰恰是介於兩者之間的產物，既滿足了消費者的需求，又順應了政策的需求。而且對於車企來說，插電混動系統的研發過程不僅時間快，成本也幾乎是最低的。
這種三方得利的結局自然是最好的選擇。
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