① 如何判斷汽車上是否有eps車身穩定系統
有ESP自檢燈亮說明有車身穩定系統。
再看看別人怎麼說的。
② 車輛穩定系統故障是什麼
車身穩定電子控制系統最大特點之一就是具有良好的動力性能、提速時間短，如果出現加速時反映遲滯、加速不良、怠速運轉發動機不平穩等故障現象，說明電控系統出現了故障，應及時檢修，以下就進氣系統、點火系統、燃油系統及相關常見故障進行分析診斷。
進氣系統故障
進氣系統由空氣濾清器、進氣支管、感測器、怠速裝置、增壓控制等組成，其感測器包括：空氣流量感測器、空氣壓力感測器、節氣門位置感測器、進氣溫度感測器、冷卻溫度感測器等，這些相關元件出現故障，均會影響發動機正常運行。
節氣門故障
電噴怠速控制的功用，一是實現發動機起動後的快速暖機過程；二是自動維持發動機怠速在各類目標轉速下穩定運轉，怠速控制基本上是以控制節氣門開度為主，若節氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進氣量相對減少，造成怠速不穩定。
燃油系統故障
燃油系統是電控系統最重要的系統之一，主要作用是向發動機提供足量的燃油，燃油從油箱經過油泵加壓後，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，EUC根據各系統感測器的輸入信號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數量和壓力噴入氣缸內燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統，會導致加速不良、怠速不穩的現象。
③ 什麼是汽車穩定性控制系統
車輛穩定性控制系統，是具有世界先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控制系統。該系統除具有傳統的制動防抱死(ABS)功能和牽引力控 制(TCS)功能外，還具有防滑控制(Skid Control)功能。
通過四輪獨立地自動加壓的制動控制和發動機扭矩控制，以抑制急轉向操作或路面狀況突變等突發事態時後輪的側滑(自轉現象)、前輪的側滑(漂移現象)以及牽引車的制動折疊現象的發生，達到確保汽車行駛的穩定性。
它由輪速感測器、監測汽車動態的橫擺感測器、橫向及前後加速度感測器、監測駕駛員操作的轉向角感測器、液壓感測器等各類感測器以及可以對四輪進行主動制動液壓加壓的液壓促動器構成。此外，同牽引力控制一樣，為實現對發動機的控制，與發動機ECU之間進行通信。
檢出前輪或後輪發生的側滑，控制制動力和發動機扭矩使汽車在行駛時方向穩定。此類側滑通過駕駛員的轉向角得出的目標橫擺率和安裝在汽車上的感測器檢出的實際橫擺率，以及車體側滑角等判斷。但是，由於車體側滑角無法用普通的感測器直接檢出，因此需要通過轉向角感測器，橫擺感測器，前後及橫向加速度感測器以及車輪輪速感測器等進行推測。
汽車側滑狀態被演算為前輪側滑程度和後輪側滑程度兩個狀態量後，向各輪制動器發出指令。發生前輪側滑時，為使其產生向內的力矩，向後內輪發生加壓的指令，同時向各車輪附加液壓以獲得轉向力矩的平衡。發生後輪側滑時，向可以產生較大向外力矩的轉向前外輪發出加壓指令。為使制動效果在任何情下都可以達到最大的發揮，以及假設在極限狀態下駕駛員由於驚慌失措持續踩下制動踏板，要求對制動器發出加壓指令的同時，通過與發動機ECU之間的通信降低發動機的輸出。
④ 怎麼判斷車身穩定系統有沒有
關閉esp車身穩定系統的方法：摁鈕標有「ESP」字樣，摁下後會有指示燈亮起，表明ESP已經關閉。 ESP系統是指： （1）要防止車輛在加速或制動時出現我們不期望的縱向和橫行滑移。 （2）是一個主動安全系統，處理各種異常情況，只要ESP識別出你的操作與車輛實際運動不一致，它就會選擇車輪或者發動機來干預穩定車輛。但是ESP提供的主動安全性有，誤冒險駕駛。 （3）ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。
⑤ 車身穩定系統是怎麼回事
當出現緊急轉彎、緊急加速和緊急制動等突發情況時，車輛可以迅速感知並採取相應的制動措施，如對每個輪胎進行單獨控制，同時降低引擎的輸出，維持車身的穩定。
⑥ 汽車·車身穩定系統是什麼
一、汽車的車身穩定系統對於汽車是有重要作用的
二、汽車的車身穩定系統解析
汽車的車身穩定系統簡稱為ESP系統（Electronic Stablity Program）通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。
三、汽車的車身穩定系統作用
ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統；能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。
ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
⑦ 怎麼能看出車子有沒有esc穩定系統
看實車是很難看出來的，有些車會有個專門的按鈕，但卻不是百分百。最方便的方式就是到官網/專業汽車網站或者直接到店去看配置表，如果有穩定系統配置表一定會註明的。
不過也要注意一點，車身穩定系統不一定叫做ESC，這是不同廠商有不同的叫法，比如ESC/ESP/VSC。所以看配置表的時候要看中文，就看有沒有車身穩定系統。
⑧ 車身穩定系統標志是哪個
車身穩定系統即ESP，標志如圖所示：
車輛電子穩定控制系統是近些年剛剛發展起來的一種電子裝置，是對制動防抱死和牽引力控制功能的繼承與進一步擴展。德國博世公司於20世紀80年代中期開始量產制動防抱死系統。
但由於ABS只在制動時起作用，TCS只在驅動時起作用，因此ABS/TCS的集成只能解決車輛縱向穩定性問題，無法解決車輛驅動和制動轉向、高速轉向等極端工況引起的側向穩定性問題。
寶馬與博世公司合作於1995年ESC系統實現批量生產，並首次應用在賓士S級轎車上。
(8)怎樣判斷汽車穩定系統擴展閱讀
工作原理：
在一定的路面條件和車輛負載條件下，車輪受到的縱向力與側向力為此消彼長關系。電子穩定程序可分別控制各輪的縱向的制動力，從而對側向力施加影響，從而提高車輛的操控性能。
當車輪抱死，側向力即為0，此時車輛的橫向運動將不受控制，即發生側滑。電子穩定程序可以檢測並預防車輛側滑，當電子穩定程序檢測到車輛將要失控，它會向特定的車輪施加制動力從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進。
⑨ 如何確定是否安裝了車身穩定系統
我找了一些資料，復制的別介意啊！因為這個道理三言兩句真的說不清楚！希望別介意！總的來說，很重要！ ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。 ESP系統是汽車上一個重要的系統，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。 這些感測器很好支撐了ESP系統的運行，ESP系統只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應用，這主要是因為ESP系統價格還是比較昂貴的，所以作為感測器廠家我們應該積極開放這上面的感測器，爭取讓感測器的價格能夠降下來，讓ESP系統應用於每輛車上，保障駕駛安全。 ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，任何安全裝置都難以保全。
⑩ 什麼是汽車穩定系統
ESP是車身電子穩定控制系統（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。ESP最早由德國博世（Bosch）公司於1997年研製成功，並首先由賓士公司應用與其A級轎車上。之後，其他公司也分別研究各自的車身電子穩定控制系統，只不過名字有所不同，其實原理都是一樣的。 比如賓士、大眾、奧迪、雪鐵龍、標致、現代叫做ESP，寶馬、馬自達叫做DSC，本田叫做VSA，豐田叫做VSC，日產叫做VDC。
ESP工作原理簡介：
ESP系統由中央控制單元（ECU）及轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器和執行器組成，其目的是在電腦實時監控汽車運行狀態的前提下，對發動機及制動系統進行干預和調控。
在汽車行駛過程中，轉角感測器感知駕駛者轉彎方向和角度，車速感測器感知車速、油門開度和轉速力矩，剎車感測器感知剎車力，而擺角感測器則感知車子的傾斜度和側傾速度。ECU了解這些信息之後，通過計算後判斷汽車要正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距，然後，由ECU發出指令，調整發動機的轉速和車輪上的剎車力，從而修正汽車的過度轉向或轉向不足，以避免汽車打滑、轉向過度、轉向不足和抱死，從而保證汽車的行駛安全。從嚴格的角度來講，ESP系統實際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統）兩大系統的功能，但又不是兩者簡單的疊加。它們之間的差別主要是ABS和TCS只能被動的作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。
ESP的作用可以在以下三種工況體現出來：
在"多變的路面上行駛"ESP作用效果
"避讓障礙物"ESP作用效果
"駕駛員轉彎過快"ESP作用效果
ESP的重要作用：
歐洲每年有5萬人死於交通事故，130萬人因交通事故受傷。德國的一項研究表明造成重傷的事故中，25%由打滑引起。ESP可以穩定車輛並降低打滑危險，研究顯示ESP可減少50％的嚴重交通事故。如今，歐洲已經有超過35％的轎車裝配了ESP技術，奧迪更是每輛車標配ESP，ESP成了主動安全的象徵。
在世界汽車工業中心的美國，代表美國政府的運輸部與NHTSA國家高速公路交通安全局，已於今年4月紐約車展時發布了一項影響全球汽車安全動向的重要政策：自2011年9月開始，所有在美銷售的2012年式新車，必須配備ESC電子車身穩定系統(Electronic Stability Control)，才能獲准於美國市場銷售，可見美國對ESP等主動安全裝備的巨大作用更加看重。
ESP 車身電子穩定系統
ESP和博世公司
車身電子穩定系統(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利[1]。10年前，博世是第一家把電子穩定程序（ESP）投入量產的公司。因為ESP是博世公司的專利產品，所以只有博世公司的車身電子穩定系統才可稱之為ESP。在博世公司之後，也有很多公司研發出了類似的系統，如日產研發的車輛行駛動力學調整系統（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC）[2]，豐田研發的車輛穩定控制系統（Vehicle Stability Control 簡稱VSC）[3]，本田研發的車輛穩定性控制系統（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA）[4]，寶馬研發的動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）[5]等等。
ESP概述
ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制 單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全;
ESP的組成部分
1、感測器：轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器、方向盤油門剎車踏板感測器等。這些感測器負責採集車身狀態的數據。
2、ESP電腦：將感測器採集到的數據進行計算，算出車身狀態然後跟存儲器裡面預先設定的數據進行比對。當電腦計算數據超出存儲器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠盡量滿足駕駛員的意圖。
3、執行器：說白了ESP的執行器就是4個車輪的剎車系統，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產生制動力。另外ESP還能控制發動機的動力輸出什麼的，反正是相關的設備他都能插一腿！
4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。
ESP的工作過程
1、這車左轉當車輛出現轉向不足的時候（就是速度太快拐不過來了）。ESP各個感測器會把轉向不足的消息告訴電腦，然後電腦就控制左後輪制動，產生一個拉力和一個扭力來對抗車頭向右推的轉向不足趨勢。
2、還是左轉，後輪抓地不足或者後驅車油門踩猛了出現轉向過度的時候（就是甩屁股）。ESP會控制右前輪制動，同時減小發動機輸出的功率。糾正錯誤的轉向姿態。
3、直線剎車由於地面附著力不均勻出現跑偏的時候（這事有ABS的車也會出現，我下雪的時候老在雪地上這么玩，這時候車身會向抓地強的一邊跑偏）。ESP會控制附著力強的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預想的行駛線路前進。同樣當一邊剎車一邊轉向的時候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進