❶ 蔚來宣布整車生產已暫停，疫情對車企的影響有多大
疫情，不僅改變了我們的生活方式，而且對於行業進行了一次大洗滌，很多行業比如餐飲業、影視業、線下的商場影響都非常的大，很多行業支持不下去都倒閉了，疫情對於汽車行業也是有一定影響的，這不，蔚來宣布整車生產已暫停，因為其上海、北京等地的供應鏈已經停止生產，導致汽車生產不出來，所以蔚來只能宣布整車生產先暫停，對於購買車子的車主只能延期才能交車，如今蔚來已經損失很多，如果疫情持續的話直接損失可能會更大，不排除倒閉的可能。
三、疫情對車企的影響不僅是蔚來，我國很多車企都受到了不同程度的影響。
其實疫情不僅對蔚來有影響，影響的車企還有上汽大眾、上汽大通等車企，他們雖然不像蔚來一樣宣布生產暫停，境遇也是不容樂觀的，如今只能希望疫情盡快過去，讓一切恢復往日的輝煌。
❷ 疫情沖擊汽車產業鏈，這波影響會持續多久
工信部認為這次的影響持續的時間並不會太長。在本月的4月15號的時候，上汽集團就已經表示將會逐漸的推動復工復產。在當地時間的4月18號將會在企業內部開始復產壓力測試。從這里就可以看出，隨著新冠疫情在企業內部被解決之後，他們首先要做的就是恢復生產，從而能夠解決車目前面臨的供應鏈問題。
自然而然現在各地的汽車產量都會受到影響，目前銷售都是依靠以前的庫存。不過好在目前上海的疫情基本上已經得到了有效的控制，每天新增的人數正在逐漸的減少。也希望這些工廠能夠盡快開工，因為這對於我們普通人來說，就可以買到更便宜的汽車。
❸ 新冠肺炎疫情對汽車行業有何影響中汽協：五大危機並存！
今年這場來勢洶洶的新冠肺炎疫情可以說是讓全國人民的生命與財產安全都受到了不小的威脅，企業停工、商場關門、人們在家待業或者靈活在家辦公，而造成這一系列現象種種都因為武漢這次爆發的新冠肺炎疫情，因此不得不說，在災難面前還是希望所有中華兒女都平平安安就好。畢竟，人在家就在，有國就有家。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 突發新冠肺炎疫情，對車市影響有多大
2020年以一場「戰疫」行動開局。
在疫情導致開工延遲、非涉及居民生活必須的公共場所一律關停的情況下，大家不禁要問：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給汽車行業帶來多大的影響？
很多人會把此次的疫情影響跟2003年做對比，這具有一定的可行性，但是外界環境已經大不同。03年的中國汽車市場處於增量市場，汽車銷量並沒有受到很大的影響，仍然處於正增長，獲得了35%的增長。當時的分析指出，03年的疫情讓部分國民發現，疫情時擠地鐵、公交嚴重影響工作和生活，私家車更安全、便捷，在汽車行業正增長的大環境下，很多人決定購車。中國汽車行業，目前已連跌兩年，大部分人的認知是中國汽車行業增量市場已經見頂，在這種大環境下，今年汽車市場將面臨著巨大的挑戰。接下來，將對疫情下車市的生產端、流通端、消費端做一個剖析。
●?生產端
疫情影響下，整個汽車行業供給短期承受較大壓力，整車廠主要受到工人返工延後（根據各區疫情嚴重程度推遲不一）影響，其中湖北省內整車廠受影響幅度大於全國其他地區；零部件廠主要受到工人返工延後、下游開工延後雙重影響，其中生產區域單一且在嚴重疫情區、重人力的零部件企業受影響幅度更大；湖北省內汽車產能佔全國汽車總產能15%左右，集中為法系（神龍）、日系（東風本田/雷諾/日產）、美系（上汽通用）；湖北省內零部件集中在內外飾（座椅、車燈是典型），基本無核心壟斷零部件。
在復購與首購基本持平，甚至復購超過首購的2020年，這種刺激性拉動主要出現在首購比例較高的三線以下城市，但是這些小鎮青年、小鎮大叔，都是指著春節過年回來掙上一筆。現在沒人出來消費，收入很受影響，不破產就算很好看，購買能力與首購動力兩相抵消，消費需求在中短期內下滑的可能性較大。
以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，廠商和經銷商的供需是同時凍結的短期平衡，疫情結束後三線以下首購消費存在較大的不確定性。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。
疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向，中國汽車仍會按照已初步形成的新格局繼續前進。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，調整好方向，加速內部變革，強化產品優勢和體系競爭力，迎接更多的更多商業機會和全新挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 新冠疫情給汽車行業帶來哪些變化
❻ 疫情嚴峻，五月份中國所有整車廠或面臨停產，這會產生哪些影響
對於上海來說，它作為全國汽車製造的核心地區，如果上海長時間處於封閉狀態的話，那麼對於全國的整個汽車零部件製造來說，將會產生非常嚴重的影響，那麼很有可能5月份以後中國的所有整車廠就會面臨非常大的供給缺陷，很有可能直接會影響到我們國家的整個汽車製造行業。
如果整個產業鏈停工時間過長，那麼就會對汽車市場造成一定的影響，對於消費者來說很有可能最近一段時間想要買到新車可能會變得更加困難，而且相應的汽車的價格可能也會因此而出現比較大的價格波動。
❼ 車陷上海灘，上海是汽車產業難以拋棄的一環，疫情對車騎行業的影響有多大
疫情對整個環境的影響方方面面，其中對汽車行業有以下幾個方面的影響。
第3個層面是汽車晶元的緊缺，這是汽車行業難以維持的一大重要原因，雖然現在有了一些針對疫情防控措施的辦法，包括零部件的短缺或者物流供應鏈的短缺，但是由於上海和吉林的疫情過於嚴重，根本就沒有東西可以開工。同時汽車晶元從國外進口的數量又很少，長期下來就會形成一個惡性循環，汽車行業的生產量會越來越低。
❽ 這次疫情，對汽車行業影響有多大
一場新冠肺炎疫情，給年營收超過80,000億的汽車製造業，按下了暫停鍵。
連跌兩年的汽車行業，再次面臨重大考驗。
2020年1月初，幾乎所有預測機構都對今年中國汽車市場預期保持謹慎樂觀的態度，雖然汽車行業正在經歷前所未有的大變革初期，但已經沒有了像2019年初時的普遍悲觀情緒。但沒人能想到，一場突如其來的疫情，給整個汽車行業，按下了一個暫停鍵。
春節期間，大家最關心的問題應該是：這次新型冠狀病毒疫情，到底會給整個汽車行業帶來多大影響？
中國汽車製造業的體量有多大？2018年汽車製造業整體營收83372.6億，大約佔到全國91.9萬億GDP的9%。每「停擺」一天就意味著，220億左右的經濟損失。
疫情對每個汽車製造商的影響，並不相同。不同處境的車企，疫情的影響和應對策略也各不相同。對於個別優秀的汽車製造商而言，如果在過去幾年做了足夠多的調整和強化自身實力，例如：建立了供應、研發、製造、營銷、售後等優化後的體系，順利熬過了諸如國VI標准切換、新能源補貼退坡、消費結構演變等一系列「灰犀牛」事件，那麼眼前這場「黑天鵝」的疫情，即便有很大的影響，也並非是致命事件。
但對於多數汽車製造商而言，至少20天的「停擺」，可能會把很多慣性掩蓋的內部問題放大出來，並產生意料之外的影響。這些內部問題的嚴重性，可能遠大於外部的疫情挑戰。內部問題處理好了，外部的風險與壓力都是可控、可克服的。相反，如果這個時候內部問題處理不好，戰勝外部困難的能力，也會受到大幅影響。
這也就意味著，每家汽車製造商對這次疫情影響的自我評估，也變得非常重要和緊迫。
《童濟仁汽車評論》認為，按照疫情持續的時長來估算，影響可能分為三個階段：短期影響新車消費，中期影響供應鏈協同，長期影響用戶購買力。
疫情對車市供需的影響
1.供給端：供需同時凍結的短期平衡
2020年，車市迎來了一個不錯的開局。1月前18天，國內乘用車市批發量同比上漲4.59%，零售量同比上漲10.81%。由於春節假期位於1月最後一周，如非疫情導致延遲開工，2月應有一個完整的工作月。但隨著各大車企至少將開工時間推遲至2月10日之後，意味著整月將損失近一半的汽車產能。
而如果把范圍擴大至全國，汽車行業短期停產對於經濟的影響會被進一步稀釋。以目前普遍額外停產10-15天的情況來看，不會影響中國汽車已經初步成形的新格局，損失的產量數字，絕大多數汽車製造商都有足夠的產能在短期內補回來。
《童濟仁汽車評論》認為，對於國內多數車企而言，堅持已經調整好的方向，加速完成企業內部變革，強化產品競爭優勢和體系競爭實力，遠比處理外部的突發事件更為重要。當前疫情所造成的的「停擺」損失，相比由此帶來的消費預期和購買力變化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的幫助下，伴隨著消費預期和購買力的逐漸恢復，中國的汽車市場依舊會沿著之前的市場慣性加速調整。
疫情能改變的，只是當下車市的發展節奏，而不是未來車市的發展方向。從業者應更有信心，看到未來十年汽車行業大變革中，所帶來的更多商業機會和全新挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❾ 余承東：疫情或致汽車產業全面停產，疫情對此行業的影響有多大
余承東：疫情或致汽車產業全面停產，疫情對此行業的影響有多大？影響還是很大的。據不完全統計，在國內汽車配件廠受到歐美疫情的影響。國外的訂單基本上都沒有。汽車行業的停工對於整個汽車配件的企業沖擊都特別大。尤其是依靠出口的企業影響特別大。這是屬於不可抗力。配件廠停工影響主機廠，主機廠停工影響別的配件廠。總體來件，新冠的流行不只是對汽車行業，對別的很多行業也有很大的影響。很多歐美國家的主機廠都大面積停工。國內的配件廠就遭到了很嚴重的沖擊。其實新冠不止對汽車行業沖擊。對餐飲業等一系列的行業都有很大的沖擊。對全球來說應該是經濟倒退的形式。
❿ 何小鵬表示中國所有整車廠或將停工，疫情對車企的影響有多大
何小鵬表示中國所有整車廠或將停工，疫情對車企的影響有多大？
4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬發文稱：」如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了「。筆者了解，他這句並非空穴來風，而是基於一定事實的預判。
首先，此輪疫情全國許多地方出現了停工停產，這其中有部分是汽車產業鏈的企業，其中影響最大的就是上海。上海是全國重要的汽車生產基地，重要的汽車配件生產基地，還是汽車設計研發中心，汽車軟體配套系統研發中心等等，整個汽車產業鏈中的很多環節出自上海。上海共有10餘家整車廠及340多家汽車零部件廠商，上海還擁有上海汽車工程院、上海通用泛亞汽車技術中心、上海大眾技術中心等研發機構，以及同濟大學汽車學院、上海交通大學汽車工程研究院等高校科研機構。另外，上海寶鋼是我國為數不多的掌握先進汽車鋼板生產技術的鋼鐵企業，其生產的汽車鋼板已被國內多家汽車生產廠家選用。此輪疫情對上海汽車相關企業和學校的影響巨大，到目前為止上述很多企業和高校並未正式的復工復學，這將直接影響全國汽車的供應鏈，沒有配套零件，汽車產業將被迫停工。
因此綜上所述，全國兩大重要汽車配件和整車生產基地上海、長春，在此輪疫情中受影響最大，加之全國其它地方相關企業均受到不同程度的影響。這些將導致中國汽車產業沒有配件可用，生產也將可能停止。