Ⅰ 手自一體的車怎麼開
手動／自動一體化車型的出現，終結了這種兩難的選擇，使購車者不再遷就。駕車人可以根據不同的環境和自我的需求，隨意切換換擋模式，將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起。乘奔御風，手隨心動。
一馬平川時掛個三擋，一字長龍，舉步維艱時就換到自動擋，一踩一松地緊跟其後。
手自一體的手動檔模式其實也是自動變檔的，只是可以根據路面需要自己加減檔（而不是我想像的手動檔模式是手波車的開法），如果你不想自己加減檔，手動模式一定可以象掛在D檔一樣由車子自己自動換檔.
這類車換手動時，換檔要選擇合適轉速，一般1擋為1500轉，其他則為2000～3000轉換檔。手動降擋時，不必一擋一擋地按順序降，可以大腳剎車，當速度降下來時，擋位也隨之下降。
為了方便，一般情況下用不到手動，但是在超車時可用手動，按住按鈕，從D撥到3，效果也不錯。因為盡管自動擋有強制降擋功能，但感覺有點延遲。在超車打方向前撥到手動降低一擋，油門下去一下就來勁了，很爽！而自動擋是在打方向進入超車道後在你加大油門後才降擋的，這就無形中延長了超車的時間，增加了危險性。
手動擋可在起步時使用，也可在行駛過程中使用。但需注意的是，在加速或減速時如不及時手動變擋，就會自動跳擋。下陡坡時也可以使用手動擋，將手動擋控制在低擋，不用加油和剎車滑行。如果是自動擋，在行車時切換D、1、2、3擋會毀車。
現在手自一體車型的變速箱多是進口，換擋非常靈敏，對換擋擋位要求較高。換擋一定要快、准。因為長期的換擋不到位會使電腦不能正確識別所在擋位從而引起擋位程序紊亂，產生變速箱程序故障。建議車主加快換擋速度，提高換擋准確性，並且在開車時盡量不要把手放在擋把上，免得引起擋位偏離。
Ⅱ 手自一體車，怎麼從自動擋轉為手動擋行駛，具體怎麼操作
手自一體怎麼切換手動
1、手自一體車，從自動擋轉為手動擋行駛，只要在行駛中將檔桿向右撥一下就可以了。
2、手自一體汽車是指裝配使用「手自一體」變速箱的汽車，「手自一體」變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式。
3、在這類變速箱上，都有顯著的D+/-標志，你可以切入這個位置手動切換擋位。
4、D(+、-)：手動擋。可手動切換擋位，上推一下升一擋，下拉一下降一擋。可2擋實現起步。高擋時松油門不踩剎車不會降擋，給了油，如果速度太低，則自動降到合適擋位。行駛中不會主動升擋，可踩至紅線轉速。
5、如果是手自一體的，行駛過程中，松油門然後把檔位撥到M檔即可，車會根據你當時的車速自動選擇一個檔位，然後通過前後波動加減來換擋。一般來講，在手動模式當車速下降時也是會自動減檔的，只是升檔時需要手動操作。
如何判斷升擋時機
手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一個道理，即根據發動機的轉速，來決定升擋時機。
以上就是手自一體怎麼切換手動的相關內容，下面我們再來看看除了想體驗駕駛樂趣要切換手動外，還有什麼情況需要用到手動模式吧。
什麼情況需要用到手動模式
1、在地下車庫斜坡行駛時
在地下車庫斜坡(尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡)行駛時，為確保安全，車速必須慢下來，此時可使用1擋緩下坡，充分利用發動機制動控制車速。
2、遇上長距離下坡路段時
使用手動模式的低擋位(3擋及以下擋位)下坡，顯然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁並且長時間踩著剎車，而且車速也能保持穩定，保障行車安全，一舉兩得。
3、上陡坡的時候
運氣差的時候，說不定我們的車就會被堵在陡坡上，走走停停。此時，我們更應該使用手自一體變速器的手動模式，將擋位限制在1擋，以應付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對變速箱也是一種保護。
4、在坡度變化大的山路上行駛時
如果在坡度變化大的山路上使用D擋，那麼變速器也會隨著不斷變化的車速頻繁升降擋，時間一長，剎車盤及變速箱都會過熱，對行車安全造成影響。所以，我們在山路上駕駛時也應該使用變速器的手動模式限制擋位。
5、加速超車時
我們需要記住一點：超車之前，如果變速器處於高擋位，我們首先要做的是降擋，而不是繼續深踩油門。利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能藉助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。這里說的降擋，並非每次超車前都一定要降至3擋以內的低擋位，而是在當前擋位上降低一擋，保持發動機轉速在2500rpm左右，便能獲得提速所需的足夠扭矩。
Ⅲ 6擋手自一體的車如何開「+」和「-」擋分別有何用
6擋手自一體的「+」是增加檔位的意思，6擋手自一體的「-」是減少檔位的意思，開動6擋手自一體的車輛先要將發動機啟動，接通全車的電子系統，開動6擋手自一體的車輛具體的操作步驟如下：
1、踩下6擋手自一體汽車的剎車踏板。
Ⅳ 手自一體的汽車如何操作
手自一體的汽車在自動模式時只需要在D檔踩下油門踏板即可實現正常行駛，而在手動模式下每次向前推動即可增加檔位，向後推動即可降低檔位，具體操作步驟如下：
1、踩下剎車踏板。
Ⅳ 開手自一體的車時，怎麼開才不傷車
畢竟手自一體式車輛說到底還是自動擋車輛，而購買自動擋的目的，主要是該車輛換擋方便，車主只需要控制油門和剎車即可，油門用於車輛加速行駛，而剎車主要用於車輛減速。不管是手動模式還是自動模式，變速箱還是那個變速箱，各個檔位的齒輪是不變的。只是換擋時機由駕駛員控制。自動模式下一檔用哪幾個齒輪在手動模式下依然用的是那幾個齒輪，所以說機械損耗是一樣的。
但也不是純手動，在升檔的時候，我們要手動升檔，但是在降檔的時候，只要車速達到一定值，即使我們不降檔，tcu也會控制變速箱自動降檔。這也是為了防止檔位和動力不匹配造成的串車和熄火現象發生。還是手動擋禁糟，頂多打倆齒。換個手動變速箱也沒多少錢。
自動擋變速箱就嬌貴多了，成本不低。不管是手動擋還是自動擋也好，良好的駕駛習慣也是決定車輛省油的重要因素，切記大腳油門，起步燒胎，開啟Eco模式，盡量減少制動，做好路況預判，盡量滑行到停止處，當前，這里並不是空擋滑行哦。也就是說無論是液壓電控自動變速器，還是雙離合自動變速器或無級自動變速器，都屬於AT變速器。現在，AT已經被用來特指液壓電控自動變速器。
Ⅵ 邁銳寶手自一體車怎麼開
如果你不想自己加減檔，手動模式一定可以象掛在D檔一樣由車子自己自動換檔.
這類車換手動時，換檔要選擇合適轉速，一般1擋為1500轉，其他則為2000～3000轉換檔。手動降擋時，不必一擋一擋地按順序降，可以大腳剎車，當速度降下來時，擋位也隨之下降。 為了方便，一般情況下用不到手動，但是在超車時可用手動，按住按鈕，從D撥到3，效果也不錯。
因為盡管自動擋有強制降擋功能，但感覺有點延遲。在超車打方向前撥到手動降低一擋，油門下去一下就來勁了，很爽！而自動擋是在打方向進入超車道後在你加大油門後才降擋的，這就無形中延長了超車的時間，增加了危險性。
手動擋可在起步時使用，也可在行駛過程中使用。但需注意的是，在加速或減速時如不及時手動變擋，就會自動跳擋。下陡坡時也可以使用手動擋，將手動擋控制在低擋，不用加油和剎車滑行。如果是自動擋，在行車時切換D、1、2、3擋會毀車。
現在手自一體車型的變速箱多是進口，換擋非常靈敏，對換擋擋位要求較高。換擋一定要快、准。因為長期的換擋不到位會使電腦不能正確識別所在擋位從而引起擋位程序紊亂，產生變速箱程序故障。建議車主加快換擋速度，提高換擋准確性，並且在開車時盡量不要把手放在擋把上，免得引起擋位偏離。
邁銳寶XL性能：
優點：車身線條流暢，外觀好看，有點電影裡面變形金剛的感覺，動力比較強，紅綠燈起步給大油門有推背感，安全配置豐富，ESP，六安全氣囊，胎壓監測等安全配置一應俱全，本人比較注重安全，空間也非常大，2829的軸距，後排輕輕鬆鬆蹺二郎腿。
缺點：內飾做工不夠誠意，內飾塑料材質比較多而且細看還是有一點粗糙感，哎可能這是美國車的通病，做事比較糙，沒有前雷達，這么大的車原地挪車的時候有前雷達還是會方便很多，朋友准備後期去加裝。
外觀：外觀可以說是選這輛車一個很重要的因素了，很有美國電影裡面的那種肌肉車的感覺，尤其是前臉進氣格柵附近的一圈鍍鉻裝飾，就像變形金剛的大嘴巴，配上炯炯有神的大燈以及引擎蓋上凸起的線條，看上去非常神氣。
側面的造型也比較舒展，不規則的腰線讓車身看上去非常豐滿，尾部的小擾流板真的是很運動，後側45度真的是最美的角度。（不過我本人因為內飾而放棄了雪佛蘭車型）
內飾：內飾方面，內飾整體的用料一般，方向盤座椅都有皮子包裹，我這個人比較看重皮質座椅，畢竟這個總比織物看起來舒服，織物無論是手感還是檔次感都差一點，而且皮質的很好大理。不過內飾不經仔細看仔細看的話做工啥的還是有點粗糙，不過也能接受畢竟也不是強迫症。
空間：空間非常大，當時買這車很大一部分也是沖著這個空間來的，接近5米的車身，2829的軸距，坐在後排翹二郎腿完全沒問題，坐後面都感覺空間非常大，
後排中間位子的地板凸起也不高。車內儲物空間也比較豐富，門板上後排扶手到處都能放東西，檔把前面的儲物空間略微有點小，大一點放東西會更方便。
配置：你要說他配置不夠高，安吉星燈氣囊也一不少的給您配置到了，但是像前面說到的，這么大的車你偏偏又省那麼幾顆前雷達。
動力：動力表現不錯，我與朋友都試駕過1.5T的車型最後都不考慮，2.0T則明顯的不一樣，尤其是深踩油門渦輪介入的那一下，明顯能夠感覺到一種推背感，加上這款9AT的變速箱反應也比較快，基本上是處於隨踩隨有的狀態，
無論是城市超車還是告訴超車都很有信心，這個車的剎車也比較線性，感覺每次剎車踩多少有多少，很線性，跟人很強的安全感。（動力非常平順，加速迅速，基本感覺不到頓挫）
操控：我試駕之後感覺這個車的操控很運動，不是那種軟綿綿的感覺，整體感覺還是比較偏向硬朗，懸架很有韌性，尤其是在過一些溝溝坎坎以及一些路況不好的小路時，
能明顯感覺到懸架是能收住的，不像有的B級車，開著跟開船似的。這個車的方向也比較靈敏，幾乎是指哪打哪，沒有什麼虛位。
油耗：油耗方面，朋友個車子買了半年，基本屬於城市代步擁堵的城市道路造就了13個多的油耗，但是告訴表顯可以達到5個，但是實際油耗可能要更高一點，平均油耗我個人認為也應該在大概10左右個油的樣子，主要是朋友完全屬於市內上下班2公里的超短距離，
市區用車用的比較多，而且有時會遇上堵車環境，再加上朋友紅綠燈是暴躁起步不去計較油耗，畢竟開的舒服才重要，所以油耗高得嚇人。
舒適：座椅比較柔軟，皮子摸上去比較舒服，內部的填充物也很充實，特意去後排體驗過，後排的靠背角度也比較靠後，所以靠上去的感覺特別好，尤其是空間又比較大的情況下，翹著二郎腿坐車的感覺真是很舒服，中間的地板位凸起不高。
車子在市內開起來的隔音效果還行，比較靜謐，試駕水泥路面的時候胎噪有點大，這個有點影響舒適性，隔音整體只能說算還行。
車子在市內開起來的隔音效果還行，比較靜謐，試駕水泥路面的時候胎噪有點大，這個有點影響舒適性，隔音整體只能說算還行。
Ⅶ 手自一體車怎麼開視頻教程
手自一體的車開車教程：
1、起步時，把擋位放在P擋或N擋上，然後踩住剎車發動汽車；
2、車輛起步時，踩剎車後掛入D擋，然後慢慢松開剎車，車輛走出幾米後再加油門即可，在道路順暢的路面可以一直掛著D擋向前走，要盡量避免猛踩油門，不然會增加油耗；
3、手自一體的車輛在停車時，最好把擋位放在P擋再熄火、拔下鑰匙，這樣能保護變速箱；
4、在堵車的路況下應及時換成手動擋，如果車速在20公里左右，可以把擋位掛在2擋，30公里以上掛在3擋。
(7)怎樣開手自一體汽車擴展閱讀：
手自一體車的優缺點：
相對於手動來講，操作簡單，發動機不會因為不及時減檔而超負荷，特別的好處是新手斜坡起步不會熄火；相對於純自動檔來講，可以一定程度上滿足手動換擋的樂趣，還可以適當的拖檔減速，利用發動機制動汽車，這一點對過彎特別適用。
最大的缺點是沒有離合，如果錯將油門當剎車踩，根本來不及補救（如果是手動則可以踩下離合分離動力，不過是發動機轉速升高而已），其次的缺點是耗油比熟練的人開手動的要大，並不能實現真正意義的手動。
從字面上理解，手自一體就是指一輛汽車同時擁有手動和自動兩種檔位的功能，自動變速器裡麵包括手自一體變速器，兩者之間也並沒有什麼很大的區別。手自一體的手動擋有別於純手動檔的汽車，雖結構中設置有離合器裝置，但並不需要駕駛員操縱，也就是自動離合。
手自一體變速器，除了擁有一般的那種自動擋所擁有的空盪，爬坡一檔，爬坡2檔，前進檔，以及倒檔以外，他還擁有「+」增擋和「-」減檔兩個功能。
手自一體的汽車在用手動擋時，只需撥到手動擋，隨著時速的變換，向上或向下調節檔位。如果速度跟不上相應的檔位，那麼檔位會自動往下調；如果速度高於所在的檔位，則需要手動向上撥。
Ⅷ 汽車手自一體怎麼用
手自一體變速箱是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置，該變速器結合了自動變速器和手動變速器的優點，最大限度地減少了變速系統的功率損耗。手動擋因為可以根據駕駛員的主觀意願，自由調節擋位及轉速，以帕薩特手自一體為例，用法如下：
1、進入駕駛室可以看到車輛檔位操作桿位置。
Ⅸ 手自一體的車怎麼開
1、起步時，把檔位放在在P檔或N擋上，然後踩住剎車，發動汽車。檔位放在其他檔位上，現在絕大多數的車，你是啟動不了車的，這是汽車的保護機制，防止誤啟動而使車輛突然前竄或後溜。
2、車輛起步時，踩剎車後掛入D擋，然後慢慢的松離合，車輛走出幾米後再加油門就可以了。在道路順暢的路面可以一直掛著D檔向前走，要盡量避免猛踩油門，否則會增加過多油耗。
3、當遇到爬坡的路面時，盡量換成爬坡檔，不僅動力輸出強勁，還能避免發動機吃力運轉。
4、手自一體變速箱在堵車時非常有用，因為如果只是掛在D檔，堵車走走停停，檔位會在2、3、4檔間自動來回切換，必然會加重變速箱的磨損，因此在堵車的路況下，應及時換成用手擋，如果車速在20公里左右，可以把檔位掛在2檔;30公里以上掛在3檔。
5、自動擋行駛中，當遇到下坡的路段時，千萬不要掛入N擋.大部分司機朋友以為這樣省油，其實這樣只會導致油泵對潤滑油的供應量的減少，甚至會燒壞變速箱。
6、手自一體車輛在停車時最好把車檔位放在P檔在熄火、拔下鑰匙。這樣能保護變速箱，另外在不平的路面上停車，要拉緊手剎再熄火，否則車輛會在熄火後有向前或向後的竄動一點，這樣對變速箱的齒輪會形成沖擊，有損變速箱。