⑴ 怎麼知道汽車三元催化器還在不在
新的一天又開始了，小威又給大家帶來新的汽車養護知識， 今天的主角就是三元催化器。三元催化是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。三元催化器的堵塞是個很普遍的問題的，特別是在道路擁擠的城市，而在燃油質量差的地區這個問題也是更加的突出了，它出現問題是對車子都有各方面的影響的，這些對車子的影響也相應的就能夠判斷車子的三元催化器是否出現了問題。
1.尾氣排放超標
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說白了三元催化其實就是尾氣凈化器，尾氣排放超標自然說明三元催化器有了問題，三元催化器堵了，CO、HC和NOx等有害氣體都直接排放了，肯定超標。
2.油耗增加、動力下降
三元催化堵塞後，渦輪車型最為明顯，動力下降，加油無力，油耗也增加。
3.發動機抖動、故障燈亮
三元催化器嚴重堵塞的時候，由於無法及時將廢氣排出，必然造成背壓倒流，當壓力超過發動機排出的壓力值反沖至燃燒室就會使發動機抖動、喘氣直至熄火。
4.自燃
三元催化器的正常工作溫度一般是在400-800度，一旦堵塞影響了排氣，使高溫的氣體聚集，導致三元催化器、排氣管的不斷升溫，當溫度上升到鄰近部件的著火點或者是相對容易點著的物體觸碰到燒紅的排氣管，那麼就很容易自然了哦。
所以千萬不要忘記定期的清洗你愛車上的三元催化器，輕則你的愛車油耗增大，提速性能下降，重則排氣管被堵，動力明顯不足，甚至可能導致汽車自燃。
⑵ 怎樣判斷三元催化器是否壞了
1、看發動機排氣情況
最簡單的方法就是將手放到尾管排氣出氣口處，用手感覺排氣尾管的排氣量，如在相同的節氣門開度下，排氣量明顯小於其他車，說明該發動機排氣不暢。
2、通過溫差來判斷
用紅外線測溫儀檢測TWC的前後溫差，來判斷三元催化器好壞。汽車行駛中正常的三元催化器在正常工作溫度下，出氣口溫度至少比進氣口溫度高出38℃，在怠速時出氣口溫度比進氣口溫度也應高出10℃以上。
使用注意問題
鑒於三元催化器早期失效的原因，使用時應注意如下事項：
1、勿用含鉛汽油。
2、勿長期急速運轉（開環控制狀態）。
3、勿讓發動機轉速忽快忽慢。
4、測量氣缸壓力時，要拔下燃油泵的中控接頭，從而能停止噴油器向氣缸內噴油。
5、發現有氣缸工作不良時，應及時停車檢查、排除故障。
6、避免混合氣偏濃的諸多因素，如噴油器關閉不嚴，燃油壓力調節器失效（油壓過高）、氧感測器失效、空氣流量感測器失效等。
7、催化轉化器只要正確使用，一般不需要維護，故不要隨便拆卸，如需更換時一定要與發動機匹配。
⑶ 怎麼知道三元催化器被偷了如何判斷三元催化沒了
當三元催化器被盜後，汽車會表現如下：
判斷三元催化沒了最簡單的方法是到維修店檢查三元催化器是否還在通過升降機，然後我們可以留下排氣聲，如果車輛在點火時排氣聲明顯比正常大，三元催化器很可能就沒了。最後一種方法是通過氣味判斷。三元催化器中的催化劑可以有效減少汽車尾氣的異味和顆粒物。如果我們車輛的尾氣氣味變濃並且含有黑煙，則三元催化器很可能被盜。當發現三元催化器被盜時，應及時更換，安裝。
三元催化清洗劑是不會對車輛造成影響的，但是也要避免使用劣質三元催化清洗劑。因為部分油品含硫量高、油品質量差以及道路擁堵的上下路條件，燃油不完全燃燒會導致廢氣中的顆粒物增多，久而久之，車輛的三元催化器會很容易被封鎖。如果不及時清洗三元催化器，會導致油耗增加和廢氣排放超標。
發現三元催化器被盜後應立即報警，因為一般小偷都會把附近能偷的車都偷走，而且往往不止一個人受害。警方立案後，應到4S店重新安裝三元催化器，否則車輛發動機故障燈常亮無法熄滅。最重要的是，如果不安裝三元催化器，車輛是無法正常通過年檢的。
⑷ 怎麼確定三元催化器壞沒壞
汽車上三元催化器的催化轉換效率受很多因素的影響，其中最主要的因素是排氣中的氧氣濃度，也就是進入缸內的混合氣的空燃比和催化轉換器的溫度。
它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性。
另外鉛和硫等元素對催化轉換器也會造成非常負面的影響，因為鉛和硫等物質會與催化活性物質發生作用，形成新的結晶體結構或附著在催化物質上面，從而破壞催化劑的表面活性，這就是所謂的催化器中毒，是影響催化器壽命的最為嚴重的物理現象。因此使用三元催化器的前提是汽油的無鉛化。
一般來講，長時間使用後化學原料會用完，這種情況就需要更換三元催化器了。當然在大部分的時候，特別是行駛公里不長的車輛如果發生動力下降、燃油增加等都是催化轉換器堵塞了。如果是堵塞的問題，完全可以靠清洗來解決，俗稱打吊瓶（在往期文章中已經介紹過這種清洗方法）。
三元催化器對發動機非常重要，失效的催化轉化器不僅會損壞發動機，還會發生過不了年檢的情況。因此我們要在3-5萬公里中的每次保養時，用電腦觀察氧感測器的工作狀態，一旦發現問題及時更換。以免對發動機造成進一步的損傷。
由於催化轉換器本身的工作環境十分惡劣以及受其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能就會干擾我們對催化故障的判斷。
正常情況下是不會壞的，只有外力引起或堵塞高溫引起背壓過大才會壞。目前判定汽車三元催化器已經損壞的標准就是以尾氣檢測結果為准，如果尾氣的NO不合格的話就是汽車催化器有問題了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 怎麼確定三元催化器壞沒壞
三元催化轉化器芯子堵塞後排氣不暢，產生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發動機內，故障燈亮，加速無力油耗高，可以拆氧感測器看三元催化內部是否破損堵死，搖晃聽裡面是否有響聲。
檢查方法有下列:
1、檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。 如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了 。
2、把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞 。
3、摘下空氣濾清器。 原地急踩油門， 看是否從空濾處往外冒黑煙 。
4、感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。
5、試車時達不到最高車速，加速不良，則堵塞。
由於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能幹擾我們的故障判斷。
擴展材料
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。
檢查催化轉化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱。將車輛升起之後，觀察催化轉化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉化器的載體可能受到損傷。觀察催化轉化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉化器防護罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點，如有則說明催化轉化器曾處於過熱狀態，需做進一步的檢查。
用拳頭敲擊並晃動催化轉化器，如果聽到有物體移動的聲音，則說明其內部催化劑載體破碎，需要更換催化轉化器。同時要檢查催化轉化器是否有裂紋，各連接是否牢固，各類導管是否有泄漏，如有則應及時加以處理。此方法簡單有效，可快速檢查催化轉化器的機械故障。
參考材料
三元催化器-網路
⑹ 汽車三元催化損壞的診斷方法
三元催化，其為一種蜂窩網孔狀的結構，由陶瓷作為載體，內表面塗有催化劑塗層，廢氣從中穿越，從而進行化學反應。
三，陶瓷載體燒融或損壞
如果陶瓷載體損壞了，廢氣穿過時，會使其發生異響。
此時的波形，有可能就是後氧的波動與前氧非常相近了。
⑺ 汽車三元催化壞了有什麼現象
1、發動機動力性能下降，燃油消耗增加
汽車在行駛過程中三元催化器很容易受到路面的作用，產生拖底或強烈振動，造成催化轉化器的碰撞，致使三元催化轉化器載體破碎，容易阻塞排氣通道，造成動力性能下降、燃油消耗增加、排放惡化等。
2、排氣通道阻力增大排放惡化
由於供油系統、點火系統等的故障，發動機過熱、回火，造成催化轉化器載體燒結、剝落，排氣阻力增大，同樣也會產生排氣通道阻力增大，排放惡化不良影響。
3、發動機混合氣濃度混亂，點火困難或燃燒不完全
三元催化器損壞的話第二級氧感測器將不能正確提供數據給行車電腦ECU，這樣發動機混合氣濃度就會出現過稀或者過濃。
過稀會造成點火困難、行駛無力、發動機放炮等，過濃會增加油耗、燃燒不完全、汽缸、火花塞積碳嚴重等。出現此故障時發動機故障燈會點亮。
4、發動機過熱，發動機沒勁，有怪聲，尾氣難聞
發動機反饋系統失靈，也可能導致發動機本身狀態不正常，以至於發動機過熱、早期磨損過度，發動機沒勁，有時候有怪聲，放炮之類的聲音，排氣怪味難聞等等。
三元催化壞的原因
在不平的路面行駛時一定要注意：因為三元催化器裝在汽車底部，路況不好時很容易造成拖底，損壞三元催化器。
對發動機起動困難的故障一定要及時維修。因為發動機起動時，噴油器可能一直在噴油，但如果燃油沒有燃燒，就會積聚在三元催化器中。當發動機運行溫度上升時，這些燃油會使三元催化器溫度過高而損壞，造成三元催化轉化器載體燒結，從而引發三元催化器故障。