❶ 用定製寬體來改裝氣動三菱 EVO X，這還是你認識的性能機器嗎
無論換了幾輛車都只改裝一樣風格的車友，通常會改出更好的車，因為熱愛讓他們對各類細節一絲不苟。今天的這輛三菱 EVO X 的車主就是這一類人。他對低姿態有著極度的偏好，以至於他買了一輛以性能著稱的 EVO，也要走姿態風格。
車主很喜歡車，他對車的態度是平等的，不管是廉價還是昂貴，都願意花費時間和金錢在它們身上，因為這是一種執著興趣的享受。所以你能看到，除了這輛 EVO，他曾經擁有的歐寶也被他改得十分精緻。
在這輛歐寶身上，你能看到車主的良苦用心。所以，同樣的心血在 EVO 上付出後，它也會變得很帥氣。
賣掉歐寶後的很長時間，車主都沒有買車。因為他想要買一輛大街上比較少見的車，比如 M、AMG、STI 之類的。後來他發現一位朋友在賣 EVO，所以入手了這輛車。
改裝的這輛 EVO，最大的亮點就是定製的車身套件。在氣動避震降低車身高度後，寬體恰好能停在 Work Meister L1 輪轂之上。名為 Nardo 的灰色車身噴漆，讓這輛車看起來低調又美觀。
內部統一使用了皮革和 Alcantara 布料的設計。原廠的座椅被替換成了 Sparco Circuit lf 2 座椅。精緻的內飾並不代表這輛 EVO 性能不夠。在升級了渦輪機、連桿、襯套等等之後，它擁有 550 匹馬力。
車主認為網路的案例給了他無限的靈感。「你能在別人的優秀成果中發現你一直追求的效果，這比你憑空摸索省時省力得多。」而這輛車暫時也會保持現狀，直到靈感之神再次降臨。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 三菱藍瑟翼神改裝EVO外觀
沒那麼貴，別相信樓上的
EVO版 包圍 5件套 前包+後包+側裙*2+側牌價 = 1500 （有且只有玻璃鋼材質）
EVO版機蓋 ，玻璃鋼500，碳纖維2800左右
EVO版翼子板+尾翼 500 （同樣復合樹脂玻璃鋼的，當然也可以考慮原廠的小尾
翼ABS材質 600）
噴漆+手工安裝費=1000~1500吧
18寸輪轂+輪胎，這里不推薦買高仿的，一定要注意質量，包圍之類好的差的就耐撞 不易變形等差別，輪轂質量差，在高速時變形很危險！
起碼要買精仿的，也就是國產仿外國名牌的輪轂，質量保證的，網上大概1200~1500一個，配輪胎1000， 大概1W左右，同時也出手自己的16存小腳
前檔貼+後檔貼+燈眉+電鍍貼標 之類就不說了~自己買
這樣已經有90%像EVO了
花3000改個雙排。。那迷人的聲浪。。絕對吸引人！ 在紅綠燈出發前空踩~
其他例如剎車，懸掛避震系統，防傾桿只類就算了，噴個卡鉗的顏色就行
2.0MT的4B11 發動機很吊的~ 不過10幾萬的家用車真不適合改動力的~
真要飆車，還是起碼搞個高爾夫GTI, 斯巴魯翼豹，EVO的~
再往上GTR！
❸ 極品9里三菱EVO怎麼改裝比較好
極品九三十六計 首先聲明一點，本人不是高手，只是一個普通玩家。本文的目的也只是總結一些個人在極品9中的小小心得，來幫助剛剛上手的同好們。所以就不勞某些高手來將本人發配火星充軍了，呵呵。 A3 NFS:MW性能調試試用後詳解 發現9的翻譯問題比8還多，記得8里哪個居然翻譯叫X賽道，X其實代表極限的意思，這個都不懂，看來翻譯的人一點體育節目都不看的（莫非以為別人都去美國住過2、3年的）。所以裡面很多地方都無法完全理解，只能靠自己試。 前些時候終於翻牌把我想要的RX-8翻來了，我記得在8裡面這個是很好用的車，但是我拿到手上怎麼開都覺得垃圾，很難控制動不動就能轉體720度。上2擋老是動力不夠上不去。後來在一個收費站賽道跑了幾十遍，完全把性能調試摸熟了，下面是全部實際效果講解（按界面從上到下順序）。 9里的性能調試可以在任何時候使用，而且效果變化比較明顯，並簡化了很多，但是不能調極速是很大缺憾。 1、轉向比 這個很簡單，就是你點左右車的轉向幅度，飛行搖桿什麼的是彎到頭才能達到這個幅度。減就是小，加就是大。 2、操控 減小會使車更容易滑動，其實你車不管怎樣過草地或泥土地的時候都有這種效果，但是你增加滑動方面效果的話再過草地（轉彎）可以讓你的車屁股連續自由旋轉720度回復原位...加大，轉彎會更容易，過草地什麼的，車屁失控情況也會減少，在車速度很快的時候對轉向能力和整車控制有所增強。如果使車更容易滑動的話，需要提醒的是一旦車頭橫過來，在車的滑動過程想打回來就困難了。 3、剎車 這個是給喜歡踩剎車轉彎的人用的，一般除了U或O、Z型這類比較變態的彎以外都不用剎車，比較窄的直角從外道進就行了。減小，剎車就偏後，加則偏前。偏後的話踩剎車可以讓你轉速更快降下來，偏前剎車時候更難打彎，車頭方向基本會固定除非你前輪在草地上，轉速損失也要小點，但有時可能會圍繞車頭進行旋轉。 4、底盤高度 這個是很實用的設置可以配合下面的空氣動力使用。減小，會降低車高，加則增加車高。底盤太高的話，輕輕撞一下東西，或者方向打太多想拉回來車就會來回晃最後可能是360度轉體，調低，車頭就會更容易受到控制，轉很大的彎都可以迅速拉回來而不打晃，高轉速時控制會更容易，但是在顛簸路面晃的比高底盤還厲害。顛簸的路段舉例：山林地區、一些城市街道（主要是馬路崖子和綠化帶）、很急的上下坡道、工廠區中間的路（純顛簸）。 5、空氣動力 減小，車更容易飛，在海濱那邊的飛車地方你可以試一下，飛的時候後面的警察可以和你一起組成大雁南飛陣型（小心禽流感）。底盤低的話把空氣動力調低，可以讓你車飛躍較顛簸的地段減少失控。加大，可以讓你車緊貼地面，配合高底盤在上下坡和顛簸路面有意想不到效果。 6、氮氧增壓 很簡單，減小，噴的時間就長但加速效果差；加大，可用時間就短，效果更明顯。 7、渦輪增壓 減小，你在低轉速的時候更容易轉向，而高轉速轉向會很「硬」，並且達到前幾擋的轉速會很快，後幾擋加速慢。加大則相反，在高速的時候可以給你的車象低轉速一樣的操控性，並且在後面高速時更快加速。 實例：交鋒黑名單第九位——第二場比賽 〖使用車輛〗：大奔 SL500 裝當時全部最強零件和性能套件 〖對手車輛〗：三菱 LANCER EVO VIII （改裝） 〖賽前分析〗：先跑一次熟悉整體路況和對手車輛特點。其實這個應該算是作弊最明顯的傢伙，他那部車我在擊敗後抽到了，加速和極速與我當時用的車差很遠，但是280km/h時不噴N2O居然速度比我都快（他車的極速根本大不到這么高）。所以具體情況要具體應對，他的車（作弊時）和大眾Golf應該算一個類型，比較重，向下壓力很好，對付崎嶇地形相對容易；底盤也高，轉彎容易再加上車重，抵消了一些的不穩定性；起步緩慢但是後勁大，可以用作弊的速度超過你。賽道狀況，非常崎嶇顛簸，有幾個V字彎和與坡道相連直角玩，沒有中立車輛。但是整體賽道適合極速型車輛。 〖針對使用車輛調整性能〗： 轉向：不動 操控：+2或+3 [此項最好根據習慣進行調整，不過在這種情況上增加可以獲得過彎的穩定性] 剎車：-3 [高速狀態下過彎需要的減速性能，不過大部分彎道都不用] 底盤高度：+2 [也可以更高點，犧牲一些可操控性追求在整體比賽的穩定性] 空氣動力：+5 [足夠的壓力才能保證在顛簸路面足夠穩定] 氮氧增壓：-5 [事實證明這樣可以有效減少資源浪費，並且在4擋後更穩定的加速，太猛車輛會難以控制] 超級增壓（渦輪增壓）：+5 [這樣才能獲得與對手比肩的速度以及高速後的可操控性，但是起步記得用N2O] 〖最後提示〗：因為對手作弊的厲害，可以在起點到第一個山洞的范圍內與對手並肩前進然後乘機把他擠進周圍的藏身點或加油站中，加速離開，可以和他暫時拉開10幾秒距離（他還是會用作弊的速度追上你）。後面記得一直保持領先，和他在最後一段上坡決戰，只要超車道擋的好就會穩勝。 4 NFS:MW職業模式劇情介紹及過關條件 職業模式是現行標準的故事情節，就是玩家作為Rockport鎮的一個菜鳥飆車手，嚮往著成為鎮上由15名最好的車手組成的「地下排行榜」中的一員。當游戲開始的時候，玩家會發現故事進行的方向非常正確 -- 上來就直接挑戰排行榜上排名第15名的車手。不幸的是，他對玩家的車動了手腳所以玩家會輸掉這場比賽。然後這個卑鄙的傢伙不單讓玩家受傷，他還開著玩家的車挑戰其他所有在黑名單上的車手並且獲勝。與此同時，玩家也變成了一個開著一輛破車沒人理會的車手。現在的目標很明確：復仇！如果想對這個排名第一的車手兼偷車賊進行報復，玩家必須提升自己在榜上的位置：在可以再一次面對開著玩家愛車的宿敵之前，玩家必須先打敗其他14名車手。像前作一樣，玩家會通過不同的比賽模式來提升自己的排名。這次的麻煩不僅僅是要通過贏得比賽來提升排名，玩家還必須要做一些可以讓人聲名狼藉的事情來提升自己的名聲，比如從警察的追緝中逃脫出來。 以上是職業模式的劇情簡介，下面談談我個人的過關體驗：要挑戰下一個黑名單的車手，玩家必須滿足三個條件（游戲中按B鍵調出）：Race Wins、Milestones Comleted、Tatal Bounty，例如14號黑名單車手指定的這三個條件值分別為4、3、50000。而完成這三個條件對應的是下方的Race Events、Milestones Events和Bounty，前二個玩家只要進入完成並贏得相應場次的比賽即可達到前二個條件，而第三個就是警車追蹤模式，玩家要盡可能多的幹掉警車（撞擊警車，利用破壞點——地圖上的紅三角形，和撞擊運木頭大卡車都可以達到破壞警車的目的）以獲得分數從而達到第三個條件。當三個條件滿足時，即可激活與該車手的挑戰資格，當戰勝這個車手，玩家便可以向黑名單中前一位的車手挑戰。 以下是32輛車的全車名和部分資料，全憑記憶寫出來，如有不對的地方，懇請各位大大指正…… 1、雷克薩斯（原名：凌志 豐田出品） IS300 2、菲亞特 PUNTO（菲亞特在中國只出了低檔的緊湊型家庭小車，其實它是法拉利的母公司哦，瑪莎拉蒂也是菲亞特出品……） 3、雪佛蘭 Cobalt SS 4、大眾 GOLF（高爾夫）GTI（高爾夫是大眾比較賺錢的品牌之一了，在歐洲和美洲的銷量都是很嚇人的，產品線也很豐富……國產的高爾夫只有一款，因為是兩廂五門揭背的，本來是好車，卻不怎麼好賣，悲……） 5、奧迪 TT 3.2 Qauttro（中國有賣的車，外型很經典，出廠這么多年沒改款的車，難得……PS：Qauttro：奧迪自己獨有的全時四驅技術的商標） 6、奧迪 A3 3.2 Qauttro 7、三菱 Eclipse 三菱的經典跑車，好象3000GT停產後就是它了…… 8、奧迪 A4 3.2 Qauttro FSI 這個是新款，大家看看前臉……A4在DTM賽上成績好象不錯…… 9、豐田 SUPRA 與CELICA雙管齊下，同為豐田旗下的王牌跑車，它是性能，CELICA更注重外觀（所以停產了……） 10、雷諾 Clio V6 不太熟，不好說，雷諾是法國的大廠，本季F1的冠軍……汗一個…… 11、馬自達 RX-8 經典的車……轉子發動機……不說了…… 12、卡迪拉克 CTS：國產了的車，哈哈…… 13、福特 野馬（MUSTANG）GT：經典的車，從70年代起開始成為美國的銷量冠軍，到今天仍長盛不衰……大家還記得極速60秒裡面的野馬嗎…… 14、三菱 LANCER EVO VIII：EVO（槍騎兵）現在已到8代了，有人說WRX成就了EVO，但是個人覺得IMPREZA（翼豹，後面就有）更強……EVO是LANCER改裝而成，也就是東南出的菱帥的原型車……再汗一個…… 15、梅塞德斯—賓士 SL 500：很多年前中國有得賣了，上大學時去八達嶺在高速上有一黃色的從身邊呼嘯而過……意思是SL系列是低檔的啦…… 16、龐蒂亞克 GTO：資料損毀……又汗…… 17、Vauxhall Monaro VXR：通用收購OPEL後，在英國銷售的歐寶掛Vauxhall的牌？？？不太相信，但很多人這么說……但是大家還記不記得NFS6裡面的Vauxhall和OPEL各有一輛車，就是剛出來的時候那兩部，幾乎一模一樣？很明顯是共平台的？再再汗…… 18、保時捷 Cayman S：Cayman這個詞是「南美鱷魚」的意思，保時捷給它的新車取這樣一個名字，其實是說它是尾部很象鱷魚，尤其是尾燈突出的那兩塊，很象鱷魚的眼睛……不過作為保時捷還沒上市（可能已經上市了吧……最近官網一直進不去）的車出現，CAYMAN已經是第二部了，早在6的時代，CARRERA GT已經作為概念車出現了……EA對保時捷（或者說保時捷對EA）真的好…… 19、斯巴魯（原名：富士）IMPREZA（翼豹）WRX STI，EVO的死對頭，前面說過了……這款車沒改裝的中國已經進口了…… 20、馬自達 RX-7 21、梅塞德斯—賓士 CLK 500：有人很喜歡它，個人認為沒什麼好說的，除了那個硬頂…… 22、蓮花 ELISE：經典，不說了…… 23、阿斯頓·馬丁 DB9：阿斯頓的每一款車都是經典，包括占姆士·邦德開過的那一款叫什麼什麼12……反正NFS6裡面也有的……英國車……去過阿斯頓的官網，買阿斯頓的車可以為打幾塊金屬牌牌放在車里的幾個地方，包括駕駛室，上面寫著你的大名，拽吧？ 24、保時捷 Carrera S：911系列一直有卡雷拉、卡雷拉S、4S、TURBO幾款，每款又有硬頂、敞蓬、TARGA（全景玻璃車窗）幾種（這一種後幾款沒有），這一代的911是底盤代號997的，車頭圓燈回來了，很好看…… 25、道奇 Viper（蝰蛇）：經典的車，如果沒記錯，NFS2里就有了…… 26、蘭博基尼 Gallardo：不用多說了吧……依照蘭保的慣例，Gallardo是名種鬥牛的名字，不知道要怎麼翻…… 27、保時捷 911 TURBO S：911系列中最強的車，這一款還是上一代的，底盤號為996，997的TURBO估計在明年會出來（997的GT3已經有了哦） 28、雪佛蘭 Corvette C6：雪佛蘭最經典的跑車車型，在一個又一個時代創下輝煌，到去年已經有整整50年的歷史了…… 29、蘭博基尼 Murciélago（蝙蝠）：自「鬼怪」後又一驚天地泣鬼神的作品……不多說… 30、福特 GT：為了對抗歐洲車搞出來的東東，個人不是很喜歡，其實也蠻經典…… 31、梅塞德斯—賓士 SLR McLaren：看到麥克拉倫四個字大家應該聯想到一點東西，這是以F1為原型車做出來的車，AMG發動機……多說無益，反正也不量產…… 32、保時捷 CARRERA GT：保時捷的終極戰車……在NFS 6裡面以概念車的面目出現，經過小改款，約半年後量產了……說是量產，其實也是限量1000量，約45萬歐元……現在還有得賣嗎……想買，沒錢…… 入彎技巧 由於本作中直角彎、大角度彎以及大小S彎等彎位不佔少數，如果車速過快的話碰到這些彎位時就有點困難了，而如果使用反復點送的方式送油再加油又或者使用手煞的話，車速會一下子降低不少，即使在出彎後作加速調整並啟用N2O的效果也未必是最好的…… 經過本人不斷的嘗試，暫時找到了一種可以在游戲中保證車以高速行駛的狀態下既不用損失太多的速度而又能很好的入彎以及出彎的甩尾方法……如下： 當遇到此類彎位的時候，先提前把方嚮往入彎的反方向打，這時車尾會出現些微的偏向，然後緊接著再把方嚮往入彎的方向打，這時車尾就會因為之前的偏向的作用力而產生甩尾的效果，同時，車速並不會瞬間降低或者逐漸降低，而是在1到2位尾數之間跳躍，此時選擇一條好的行車線入彎即可；接著只要在彎位中控制好方向，在快出彎的時候選擇一條好的行車線並用N2O加速出彎便可～這樣入彎和出彎的速度都能有一個比較好的保證了～！ 由於每台車和賽道情況都不一樣，以上僅為個人意見，具體的轉向時間和位置需要各位多次的嘗試，希望各位在嘗試後提出褒貶意見～
滿意請採納
❹ 三菱EVO4代 改裝
對原車的205/50R/16升級為215/ 40R /17首先要確定原車的孔距是多少，幾孔的輪圈，確定這些後，安裝17的圈後，檢查該圈與剎車盤之間間隙是否符合行車安全的要求。然後檢查該車輪眉與輪胎之間的安全距離，避免輪胎與輪眉之間發生摩擦。（可通過在剎車盤與輪圈之間加墊片 0.2MM 0.3MM 0.4MM 0.5MM.......）可使輪圈向外橫移（一為避免發生摩擦，二為輪圈更美觀）。