⑴ 如何讓共享單車更好發展，我來提建議
1、完善法律法規，對破壞行為加大處罰力度。
2、合理利用城市管理人力資源，綜合整治違規隨意擺放單車行為。
3、加大道德素質宣傳，發動群眾力量，對私自佔有共享單車的行為，鼓勵舉報，並給予一定小獎勵。
4、鼓勵企業提高技術水平，革新單車使用制度，在單車上裝信號源，採用對使用者id和單車定位的方法，來防止單車被私人佔有、被非法利用，更好地發揮共享作用。
⑵ 公務員面試熱點：如何解決「共享單車」的「亂」
1、共享單車的出現，在方便市民出現的同時也引發了一系列的城市管理難題，對此，相關部門應該高度重視，積極引導，實現便捷出行與城市管理的雙贏。
2、共享單車以較低的使用成本投放，讓市民的出行更經濟，也更便捷，對於城市交通面貌的改善，節能減排和城市環境質量的提升等方面都有著積極作用，但使用者不規范的停放造成了部分本來並不寬敞的交通道更加擁堵，甚至是作為120出行的生命通道也淪為共享單車停車場,於此同時也嚴重影響了市民的正常出行。
3、這一停車困境的出現，主要是因為部分使用者個人素質有待提升，單車在使用後沒有放在規定區域，而且單車提供企業的使用規則不夠完善，沒有明確使用者的相關停放義務，同時，政府在非機動車停放位置的規劃滯後，導致使用者不方便停放單車。所以，想要讓共享單車與城市管理形成雙贏局面，需要從以下幾個方面進行努力：
一是加強宣傳，提高市民的道德素養，在利己的同時不影響市容。
二是完善規則，單車提供企業應該注意使用者的義務規定，同時建立專人負責，對未按規定的單車進行有序歸位。
三是積極規劃，政府部門應該根據不同區域的具體建設情況，進一步完善非機動車停車位的規劃與建設，讓停放更加方便。
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⑶ 如何將共享單車管理導向科學化精細化
近年來，共享單車行業快速發展。根據《2017年共享單車經濟社會影響力報告》，2017年共享單車減少了161億的交通擁堵成本，創造的社會價值包括產業帶來的聯動價值達2000多億。
首先，投放數量管控機制有待進一步完善。共享單車短期過量投放給城市公共空間帶來較大的承載壓力，也給城市管理帶來了巨大的管理壓力。
其次，巨額用戶押金缺乏監管，部分企業資金安全問題嚴重。共享單車的押金不同於一般的租賃押金，用戶與單車企業不只是簡單的一對一交易，而是一對多的交易模式，收取押金會形成資金池，必須得到有效監管。
再者，共享單車隨意停放、無序佔用公共空間，企業投放運維區域存在不均衡性；缺乏用戶行為監控，也導致少數使用者隨意損壞、不按交規騎行等，甚至「共享」變「私有」。
⑷ 共享單車的普及後，應該怎麼管控才能不影響市容
加強交通意識，規劃自行車專用車道！我從兩個方面來說
深圳還出現了一起交通事故。一名女子騎共享單車逆行，被沒及時剎住車的公交車撞上，當場死亡。隨著這些事故的報道，肯定會引起大家對亂騎現象的警覺，意識到遵守交通規則的重要性。
而且，新聞上也看見北京正在規劃自行車專用車道，以後大家上班也能走「自行車高速公路」。同時，我也從朋友那兒聽聞：廈門已經有一條自行車專用高速車道在試用。所以亂騎亂放的問題用不了多久就能通過規劃而得到解決。
⑸ 你認為城市的共享單車應該如何治理
例如企業可以加強技術研發。通過定位的方式記錄自行車的軌跡，並將自行車的騎行時間結合起來。這樣，有利於我們一定程度的對騎行者使用共享單車的行為進行監控和監管。因為滴滴就可以做到。有一次，我兒子要去城裡上學，我可以直接拿出手機，用滴滴軟體叫車，而且我拿著手機可以隨時看到車走的是哪條線路，車當前停在哪一個路口，車拐到了哪個角落，我都可以看到。
⑹ 共享單車需要共享共治
蘭平/文
共享單車的出現，是 科技 和 社會 的巨大進步，也是互聯網技術在現實生活中的具體應用。隨著共享單車的興起，在給人們的出行帶來很大便利的同時，共享單車亂停亂放等現象卻是越來越嚴重，成為影響市容環境的一大因素，應引起相關監管部門和共享單車企業的重視。
共享單車出現在我市才短短兩三年，仍然屬於「新鮮期」。共享單車，顧名思義是指單車企業與相關部門合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車或電動自行車單車共享服務，消費者通過租賃的方式騎乘單車出行，是共享經濟的一種新形態。近年來，隨著城市共享單車快速發展，共享單車及共享電動自行車更好地方便了市民的出行，緩解了城市交通擁堵的情況，有效解決了城市交通出行「最後一公里」的問題。
而隨著共享單車投放量的增加、單車企業的不斷入駐，目前我市已有六七家共享單車企業，給人們的出行帶來了便利和實惠，一經推出就贏得不少消費者的青睞。但是單車企業缺乏健全的機制、管理技術手段不高、人力有限等因素，導致管理工作不到位，加之部分單車消費者的個人素養不高，自律意識、責任意識缺失，致使單車亂停亂放、故意損壞等情況時有發生。4月6日《嘉峪關日報》三版「不文明行為曝光台」刊登的3幅新聞圖片中，其中兩幅就有共享單車亂停亂放的影子。而在迎賓湖北轉盤處的非機動車道、六岔路口等處，筆者曾多次看到有共享單車隨意停放；還有多人騎乘一輛單車在道路上橫沖直撞的情況也是屢見不鮮……
由於共享單車衍生出許多問題，給城市管理帶來很大挑戰，因此，早在2017年，上海、杭州、廣州、深圳、福州、鄭州、南京、武漢等城市對共享單車投放按下「暫停鍵」，宣布暫停共享單車投放。此前，徵求意見的北京地方標准《互聯網租賃自行車系統技術與服務規范》就明確提出，「企業運營平台，應具備對停放在禁止停放區的車輛預警、報警、控制的功能，並具備提示承租人不規范停放行為違約責任的功能」，此舉也意味著，提供這方面信息提示服務，應成為共享單車標配，為其他城市如何規范管理共享單車提供了借鑒。
針對共享單車亂停亂放等亂象，我市城管執法局、交通運輸局於去年專門約談哈啰、美團共享單車車企代表。要求：一、單車運營公司要提高技術投入，對共享單車定點停車、電子圍欄數字化智能提示功能進行升級，確保共享單車能更好地實施精準定位，歸還有序，解決因共享單車亂停放導致的道路擁堵問題；二、加強與政府相關職能部門的溝通與協調，對於反饋的亂象問題，共享單車運營企業要建立積極迅速回應機制，按時間節點完成整改；三、加強行業自律，共享單車運營企業在我市投放共享電動助力車和自行車期間，應當保持車輛外觀清潔，自覺增加車輛停放區域的巡查頻次，及時消除車輛停放不入線、擺放不整齊及車輛扎堆的問題，主動升級更新車輛使用相關的監控手段，防止共享電動助力車和自行車不正確、不規范使用，杜絕破壞城市市容市貌。
這就要求城市管理職能部門要對共享單車加強管理，嚴格入駐門檻，建立健全管理措施，在經過前期的調研、評估等後，給共享單車施劃一定的停車位，並要做到動態監管。更為重要的是，共享單車企業要充分發揮自治自查作用，要本著「誰受益、誰負責、誰治理」的原則，建立健全管理制度、提高技術水平、規范停車位置，尤其要嚴格設置電子圍欄，一旦超出停車位、超出騎乘人數就無法停車或騎乘，並要加強日常監管，從源頭上解決共享單車亂停亂放等亂象。
⑺ 晉中市共享單車運營管理辦法
第一條為了加強晉中市共享單車行業管理，規范共享單車企業運營管理和服務行為，維護城市公共秩序和良好的市容環境，根據國家和山西省有關規定，結合本市實際，制定本辦法。第二條本市范圍內共享單車的運營、服務、使用及其監督管理，適用本辦法。
本辦法所稱共享單車運營是指依託互聯網技術構建的平台，使用符合國家標準的自行車（含人力自行車、電動自行車），通過商業租賃形式，向社會公眾提供的自行車租賃服務的行為。第三條共享單車的運營管理堅持總量控制、企業主責、規范有序、多方共治的原則。第四條市、縣（區、市）人民政府統一領導本行政區域內共享單車管理工作，建立聯席會議制度，協調處理共享單車管理中的重大事項。第五條市人民政府交通運輸部門負責共享單車與城市公共交通融合發展的政策制定和統籌協調；市、縣（區、市）人民政府交通運輸部門會同城市管理部門、公安機關交通管理部門合理確定共享單車投放總量和動態調控標准。
市、縣（區、市）人民政府城市管理部門負責建立共享單車服務質量考核評價制度，建立共享單車監管平台，將運營車輛信息和考核評價信息接入數字城管服務平台，實現數據實時共享；會同公安機關交通管理部門、規劃和自然資源部門設置停放區域，維護停放秩序。
市、縣（區、市）人民政府公安機關負責共享單車的登記，核發共享電動自行車專用號牌，規范共享單車的通行。
市、縣（區、市）人民政府規劃和自然資源、住房和城鄉建設、工業和信息化、市場監督管理等部門按照各自職責，對共享單車經營行為實施監督管理。第六條共享單車運營企業是共享單車的投放主體和經營管理主體，依法承擔主體責任，遵守城市公共秩序。第七條運營企業應當履行運營服務管理主體責任和相應社會責任，保障使用人合法權益，並履行下列職責
（一）對共享單車使用人進行實名制注冊登記並與其簽訂服務協議；
（二）明示計費方式和計費標准；
（三）為使用人提供安全便捷的支付結算服務；
（四）為使用人購買意外傷害保險；
（五）依法制定安全騎行規范停放守則、文明用車獎懲制度；
（六）不得向未滿12周歲的未成年人提供共享單車服務，不得向未滿16周歲的未成年人提供電動助力自行車服務；
（七）運用電子地圖、電子圍欄技術手段實施運營維護和停放秩序管理，確保共享單車按區域和點位規范停放；
（八）將運營企業基本信息、車輛電子編碼、編號等信息實時接入共享單車管理信息系統；
（九）根據核定的投放量投放共享單車。第八條鼓勵共享單車運營企業採用免押金方式提供租賃服務。
鼓勵為運營車輛購買第三者責任險。第九條運營企業應當建立使用人投訴機制，建立投訴受理平台，公布服務監督電話。第十條運營企業應當遵守國家網路和信息安全有關規定，依法保護使用人隱私，維護社會公共利益。第十一條鼓勵運營企業在本市設立具有獨立法人資格的企業或者持有營業執照的企業法人分支機構。第十二條共享單車技術性能應符合現行國家標准和行業標准相關規定，符合有關部門數據監管和分析的管理要求。第十三條運營企業應當在提供共享單車服務前30日，向城市管理部門提供以下材料：
（一）企業法人、分支機構的營業執照原件以及復印件；
（二）運營模式、服務管理、安全管理、運營維護人員配置、服務質量與投訴管理、信息安全以及用戶隱私保護等制度文本；
（三）與銀行或者具有第三方支付資質的非銀行機構簽訂的資金支付協議。
對已在本市投放共享單車的運營企業，應當在本辦法施行之日起30日內提供前款規定的材料。第十四條市、縣（區、市）人民政府城市管理部門會同交通運輸、公安機關交通管理部門對共享單車運營企業服務質量進行考核評價。考核評價結果作為動態調整運營企業投放共享單車數量的依據。第十五條運營企業應當根據城市管理部門發布的監測報告，合理制定車輛調度方案。
運營企業應當建立重大活動、重要節假日應急保障預案。第十六條運營企業應當實時准確掌握區域內車輛停放狀況，及時清運堆積車輛，做好調度管理服務。
⑻ 如何對共享單車進行動態管理
共享單車的出現，讓市民出行更便捷，但也暴露出無序停放、不文明騎行、押金難退等問題。對此，全國人大代表史貴祿建議，通過立法來明確監管主體和監管許可權。同時，各地應建立統一監管平台，對共享單車進行動態管理。
此外，企業也要嚴格投放管理、防範押金風險。共享單車企業投放單車時，須向政府主管部門提交車輛投放計劃安排、技術標准、投放區域等，獲得允許後才可投放。還要防止共享單車押金風險問題蔓延，保障消費者的押金安全。
⑼ 共享單車應該如何和政府一起尋找共同交集
據報道，6月7日是摩拜單車在安徽省六安市投放運營的第一天，但當天中午，就有部分共享單車遭到清理被集中拉走，被網友調侃為「史上最短命」的共享單車，六安市城管局相關負責人表示，城管局與摩拜公司專門就此問題進行了座談協商，城管部門對共享單車進入六安是歡迎的，但必須經過相關審批、符合相關規定，但是實際卻找不到哪個部門來審批、審批哪些內容。
多位專家認為，依法行政是城市管理的基本底線。只有尋找出管理中的「最大公約數」，考慮其兩重性，才能讓這一便民創新之舉走到最後；同時確立准入標准，避免出現運營亂、質量差等行業亂象。
據悉日前公布的交通運輸部牽頭、10個部委起草的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見(徵求意見稿)》表示，互聯網租賃自行車是城市綠色交通系統的組成部分，是方便公眾短距離出行和公共交通接駁換乘的重要方式。