㈠ 發動機要多少轉速渦輪增壓才會介入
渦輪增壓的具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速就越低。比如：1.4排量在2000轉左右，1.8排量在1500轉左右，2.0排量在1000轉左右。早期的渦輪增壓器需要在發動機達到2000轉以上才會介入，因此存在渦輪遲滯的現象，現在的渦輪介入要求的轉速很低，一般都是在1500轉左右。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機的進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比，增加了40%以上。而在渦輪介入時，動力輸出更猛，能感覺到推背感，這也是判斷渦輪介入的方式。
渦輪增壓實際上是沒有所謂的“介入點”，渦輪一直在參與發動機的運作，只是在低轉速時沒有那麼明顯。對於家用車而言，一般來說在發動機轉速達到1500-2000轉的時候，整體效率遠超同排量自吸發動機，有明顯“低速高扭”工作特徵。
機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增百壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發度動機只要啟動他就在工作問。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢！但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時答候，動力回損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。
（圖/文/攝： 林紅） @2019
㈡ 渦輪增壓多少轉速介入
渦輪增壓一般都是在1500轉左右才會介入，渦輪增壓的具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速就越低。如：1.4排量在2000轉左右，1.8排量在1500轉左右，2.0排量在1000轉左右。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機的進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比，增加了百分之40以上。在渦輪介入時，動力輸出更猛，能感覺到推背感，這也是判斷渦輪介入的方式。
雖然渦輪增壓發動機並沒有什麼高科技含量，只是在自然吸氣發動機的基礎上增加一個渦輪增壓器，但是有了這個渦輪增壓器的加持，整台發動機的動力卻得到大幅提升。
相同排量，帶渦輪增壓器的發動機比不帶渦輪增壓器的發動機功率提高40%-50%，例如1.8T渦輪增壓發動機的實際輸出功率可以達到2.4L 自然吸氣發動機的功率，而實際消耗的燃油並沒有比1.8L自然吸氣發動機多多少。
㈢ 1.5T渦輪增壓，轉速達到多少時渦輪介入
1.5T渦輪增壓轉速達到1250-1500轉時渦輪介入。
1.5T渦輪增壓，表示汽車排氣量是1.5升，汽車發動機進氣方式是渦輪增壓。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。
(3)渦輪增壓多少轉速介入擴展閱讀：
渦輪增壓(是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術，是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。
當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。
參考資料來源：網路-渦輪增壓
㈣ 發動機要多少轉速時渦輪增壓介入工作
渦輪增壓的具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速就越低。比如：1.4排量在2000轉左右，1.8排量在1500轉左右，2.0排量在1000轉左右。早期的渦輪增壓器需要在發動機達到2000轉以上才會介入，因此存在渦輪遲滯的現象，現在的渦輪介入要求的轉速很低，一般都是在1500轉左右。
㈤ 渦輪增壓要達到多少轉才會介入
渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什麼的，你根本就感覺不到什麼時候介入。
比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百
樓上說的渦輪3000轉，機械4000轉純熟瞎扯！
機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢！但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。
㈥ 渦輪到底在發動機多大轉速的情況下介入工作的
渦輪增壓實際上沒有所謂的「介入點」 沒有所謂的啟動和關閉
渦輪是連續線性的參與發動機工況的，在專業內，常說介入是指「有效壓氣」，即此時渦輪增壓發動機的整體工況達到一定程度了
對於家用車而言，一般來說發動機轉速1500~2000的時候，整體效率遠超同排量自吸，有明顯「低速高扭」工作特徵了，於是稱為「介入」，此時單獨渦輪而言，轉速一般來說已經達到設計最大，泄壓閥打開，渦輪轉速不再增加 —— 所以渦輪增壓發動機的輸出曲線頂端是一條平平的直線，不像自吸是一個彎曲曲線
近年來有些廠商偷換概念（或者說其實用了正確的概念），宣傳自己的發動機1000轉渦輪就介入了。。。。。。這其實是指發動機1000轉的時候渦輪轉速已經可以有「增壓效果」，實際上之前那些所謂的「2000轉最大扭矩」的車，1000轉的時候渦輪也是介入且有壓氣的