Ⅰ 壓縮機結霜是什麼原因
空調壓縮機結霜最大的原因是吸氣帶液了，液體在壓縮機內蒸發吸收熱量導致溫度很低，才使壓縮機表面結霜。壓縮機運轉時電機會發熱，如果不帶液是不可能結霜的。
原理都一樣，根據蒸發溫度的不同，一般壓縮及的蒸發溫度在低於-10度的蒸發溫度的時候， 回氣管路上都會結霜。蒸發溫度-10不考慮管路損失的情況下，壓縮機回氣管內的溫度是-10度，考慮傳熱溫差7度，也就是說銅管表面的溫度是0度以下，水在零度以下就會結冰。空調壓縮機他能不結霜么？通常回氣管都包有保溫層。這個厚度就是根據蒸發溫度計算出來的。
空調壓縮機結霜的原因這樣有下面幾個方面：
①：由於冷媒的流量特少，將導致冷媒自流出節流閥後端後第一個可膨脹空間就開始膨脹，大多看見膨脹閥後端分液頭結霜往往是由於缺氟或膨脹閥流量不夠造成的，過少了冷媒膨脹不會利用到全部的蒸發器面積，只會在蒸發器局部形成低溫，部分區域由於冷媒量少而急劇膨脹造成局部溫度過低，出現蒸發器結霜現象，局部結霜以後，由於在蒸發器表面形成了隔熱層而該區域換熱量低，冷媒膨脹便轉移到其他區域，逐漸的出現整個蒸發器結霜或結冰現象，整個蒸發器形成隔熱層，於是膨脹便蔓延到壓縮機回氣管導致壓縮機回氣結霜。
②：由於冷媒量偏少，蒸發器蒸發壓力低導致蒸發溫度低，也會逐步導致蒸發器結露形成隔熱層而將膨脹點轉移到壓縮機回氣處導致壓縮機回氣結霜。
空調壓縮機結霜的主要原因分析
1、製冷劑充注量不足，會從蒸發器一直結到壓縮機上。
2、製冷劑充注量太多，占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。
3、由於外部原因製冷劑在蒸發器蒸發不足甚至不蒸發，此時會嚴重結霜，甚至造成濕壓縮。
4、中央空調回風不足或者空調箱過濾網嚴重堵塞，冷水機組主機壓機回氣管會結霜，排氣溫度也很低。
Ⅱ 冰箱壓縮機會結冰怎麼回事
冰箱就是通過壓縮機來製冷的，所以冰箱的壓縮機工作的時候，從壓縮機通出來的銅管是有結冰的情況是屬於正常現象。
壓縮機結霜的原因：
1、製冷劑充注量過量往往會造成製冷設備冷凝壓力過高從而造成高低壓壓差過大後導致節流元件的供液量大於蒸發器的換熱量從而造成液態製冷劑返回壓縮機造成結霜。
2、節流元件設計不當或者調試不當造成過量的製冷劑返回壓縮機從而造成壓縮機結霜。
3、蒸發器換熱能力下降造成液態的製冷劑返回壓縮機。
工作原理
用在空壓機上面 主要是來調節空壓機的起停狀態，通過調節儲氣罐內的壓力來讓空壓機停機休息，對機器有保養作用。在空壓機工廠調試的時候， 根據客戶需要調節到指定壓力，然後設定一個壓差。例如，壓縮機開始 啟動，向儲氣罐 打氣，到壓力10kg的時候，空壓機停機或者卸載，當壓力到7kg的時候空壓機又開始啟動，此間有一個壓力差，這個過程 就可以讓壓縮機休息一下，達到保護空壓機的作用。
以上內容參考：網路-壓縮機
Ⅲ 空調壓縮機結霜的原因
天氣熱了，沒有空調在路上開車宛如一個火爐，許多車主在開完空調停車之後卻發現壓縮機出現結霜，天氣這么熱還會出現結霜，空調壓縮機結霜是什麼原因呢?
製冷劑不足
製冷劑不足為什麼會導致壓縮機結霜啊，其實這也是許多車主想不通的地方，因為車主所充注的製冷劑量不足，這時候蒸發器內製冷產生的霜會一直結到壓縮機上，而冷凝器沒有得到足夠的.製冷劑，也就產生了所謂的結霜現象。
製冷劑量太多
車主所充的製冷劑太多也會導致出現結霜現象，這是因為內部的充注量太多從而占據占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小，這時候車主其實可以看到很明顯的結霜現象。
製冷劑蒸發問題
由於汽車的外部原因從而出現製冷劑在蒸發器內部蒸發不足甚至不蒸發，這時候壓縮機就回開始出現結霜，嚴重的情況下甚至會導致濕壓縮。
中央空調問題
許多車主認為中央空調有問題跟壓縮機有什麼關系，其實也是具有一定的關系，因為中央空調回風不足或者空調箱過濾網嚴重堵塞，這時候冷水機組的主機壓機回氣管會出現結霜，同時排氣的溫度也會很低。
Ⅳ 空調壓縮機結霜是什麼原因呢
製冷劑不足
製冷劑不足為什麼會導致壓縮機結霜啊，其實這也是許多車主想不通的地方，因為車主所充注的製冷劑量不足，這時候蒸發器內製冷產生的霜會一直結到壓縮機上，而冷凝器沒有得到足夠的製冷劑，也就產生了所謂的結霜現象。
製冷劑量太多
車主所充的製冷劑太多也會導致出現結霜現象，這是因為內部的充注量太多從而占據占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小，這時候車主其實可以看到很明顯的結霜現象。
製冷劑蒸發問題
由於汽車的'外部原因從而出現製冷劑在蒸發器內部蒸發不足甚至不蒸發，這時候壓縮機就回開始出現結霜，嚴重的情況下甚至會導致濕壓縮。
中央空調問題
許多車主認為中央空調有問題跟壓縮機有什麼關系，其實也是具有一定的關系，因為中央空調回風不足或者空調箱過濾網嚴重堵塞，這時候冷水機組的主機壓機回氣管會出現結霜，同時排氣的溫度也會很低。
隨著夏天的到來，車子的許多毛病也會開始暴露出來，特別像是發動機和水箱這種溫度較高的地方，而且漏水還很容易引發發動機溫度過高也就是水箱開鍋的情況，下面一起去來看看汽車水箱漏水怎麼辦，汽車水箱漏水怎麼解決?
檢查水箱蓋情況
車主發現漏水時候，應該先觀察一下水箱蓋是否已經關緊，如果沒有關緊應該及時將其扣上，以避免更嚴重的漏水情況，其實在這種情況也是比較常見，許多車主在洗車的時候都會給車輛添加一定的冷卻液，然而在關閉的時候卻因為沒用力所以沒關緊，特別是對於一些新手司機來說。
檢查水箱內部
如果車主發現不是水箱蓋未蓋緊的情況，可以將其拆下之後往其中注入氣體，就算輪胎爆胎的時候也是採取注入氣體進行檢查漏氣的地方，水箱裡面的水則會在壓力的情況下滲出，從而知道汽車水箱漏水的地方，隨後車主在選擇修補還是更換水箱。
檢查發動機機油
車主在檢查完之後應該打開發動機的機油蓋子，看看裡面的機油是否存在乳化的痕跡，如果出現乳化痕跡，應該及時請求救援或者到4S店進行維修，以免機油乳化液對發動機內部的各大零件造成嚴重的損壞。
行駛過程中漏水應該添加堵漏劑
在汽車行駛過程中，如果因為交通事故或劇烈震動二導致水箱破裂，則可以向水箱加入強力堵漏劑，如果沒有配備堵漏劑，可以將煙絲從香煙中取出，揉碎後打開水箱蓋放入水箱內。然後將水箱加滿水，擰緊水箱蓋將車輛啟動運轉一段時間後，煙絲就會在水箱內流動然後將漏水處堵住這樣就很簡單的解決了水箱漏水的情況，使用肥皂也可以達到這種效果。
Ⅳ 製冷壓縮機結霜的原因有哪些
首先這個要看什麼類型的壓縮機，一般我們正常使用的空調類型的高溫壓縮機，如果結霜的話，可能是缺少製冷劑，製冷劑在循環過程中量不夠，造成壓縮機結霜嚴重，還有一種是低溫類型的壓縮機，分幾種情況，第一種：單台壓縮機工作的話，如果結霜較多，可能是灌注的製冷劑過多，壓縮機回收過多造成結霜；第二種是兩台多多台的壓縮機機組工作，要看是哪台壓縮機結霜，如果前級壓縮機結霜的話，則是前級負載太低，究其原因後級壓縮機缺少製冷劑可能性大，如果後級壓縮機結霜過多則是參考第一種情況即可，總的來說，壓縮機正常工作是，回氣端存在凝露或者少量結霜都是正常的現象，不必過於擔心，可以參考復合表和電流表實時監測壓縮機的工作情況，確保壓縮機正常有效的工作！
Ⅵ 壓縮機結霜是什麼原因
加再多的冷媒都沒有用處，因為壓縮機結霜，就表示系統無法正常運行。由於你只告訴我結霜，沒有其他的一些測試數據及現象，所以我只能憑這點替你分析。
主要是室外毛細管或者連接管堵塞，導致壓縮機無法正常出油，回油（這是我們專業術語，即表示壓縮機冷媒的走向），導致高壓段系統壓力過大，另外一端無冷媒，系統壓力嚴重不平衡。才導致了結霜。
解決方法：
1、告訴維修工，檢查毛細管及室外外連接管，看看哪裡堵塞，如無法疏通，直接叫廠家更換，因為在正常的使用過程中不會出現這種問題，這屬於系統設計問題，廠家的原因，完全可以投訴，免費維修；可以讓維修工拆下連接管，重新安裝。方法：告訴維修工拆卸前要收冷媒，即運行一段時間，然後收。重新安裝時要多加一點冷媒，以便排空系統空氣，不然有空氣在系統中，以後照樣會出現堵塞及製冷效果差的問題。
2、加一點冷媒，疏通管內堵塞物，以為加冷媒的時候壓力比較大，可以沖開堵塞物品；
3、千萬記住一點：除連接管，毛細管外，其他零部件都是正常的，因為其他零部件的損壞不會出現這種問題。
Ⅶ 空調壓縮機結霜
壓縮機結霜的原因：
1、製冷劑充注量過量往往會造成製冷設備冷凝壓力過高從而造成高低壓壓差過大後導致節流元件的供液量大於蒸發器的換熱量從而造成液態製冷劑返回壓縮機造成結霜。
2、節流元件設計不當或者調試不當造成過量的製冷劑返回壓縮機從而造成壓縮機結霜。
3、蒸發器換熱能力下降造成液態的製冷劑返回壓縮機。
4、製冷系統回氣管堵塞後會造成蒸發壓力過高，從而導致蒸發器的換熱能力下降。最終也會造成液態的製冷劑返回壓縮機造成結霜現象。
Ⅷ 壓縮機結霜是什麼原因怎麼解決
在壓縮機的使用過程中，最常見的問題就是壓縮機結霜，那麼壓縮機結霜的原因是什麼呢？下面小編和您具體分析壓縮機結霜的原因與解決方法!
方法/步驟
一、壓縮機回氣口結霜
壓縮機回氣口結霜說明壓縮機回氣氣體溫度過低，那麼什麼情況會導致壓縮機回氣氣體溫度過低呢？
都知道同等質量的冷媒如果改變容積和壓力，溫度會有不同的表現，即液態的冷媒如果吸熱量較多，那麼同等質量的冷媒將會表現的壓力、溫度、容積三者都高，如果吸熱較少那麼表現的壓力、溫度、容積都會低。
那麼就是說壓縮機回氣溫度低的話一般會同時表現出，回氣壓力低和同等容積的冷媒量高，能造成這種情況的根結在於流經蒸發器的冷媒不能完全吸收自身膨脹到預定壓力溫度值所需要的熱量，導致回氣的溫度壓力容積值都比較低。
導致這種問題的有兩個：
1、節流閥液態冷媒供應量正常但蒸發器不能正常吸熱供應冷媒膨脹。
2、蒸發器吸熱工作正常但節流閥冷媒供應量過多，也就是冷媒流量過多，我們通常理解為氟多了，也就是說氟多了也會造成低壓。
二、由於氟少了造成壓縮機回氣結霜
1、由於冷媒的流量特少，將導致冷媒自流出節流閥後端後第一個可膨脹空間就開始膨脹，我們大多看見膨脹閥後端分液頭結霜往往是由於缺氟或膨脹閥流量不夠造成的，過少了冷媒膨脹不會利用到全部的蒸發器面積，只會在蒸發器局部形成低溫，部分區域由於冷媒量少而急劇膨脹造成局部溫度過低，出現蒸發器結霜現象。
局部結霜以後，由於在蒸發器表面形成了隔熱層而該區域換熱量低，冷媒膨脹便轉移到其他區域，逐漸的出現整個蒸發器結霜或結冰現象，整個蒸發器形成隔熱層，於是膨脹便蔓延到壓縮機回氣管導致壓縮機回氣結霜。
2、由於冷媒量偏少，蒸發器蒸發壓力低導致蒸發溫度低，也會逐步導致蒸發器結露形成隔熱層而將膨脹點轉移到壓縮機回氣處導致壓縮機回氣結霜。以上兩點均會在壓縮機回氣結霜之前表現出蒸發器結霜的。
其實大多數情況下對於接霜現象，只要調節熱氣旁通閥就行，如果沒有熱氣旁通閥，如果結霜現象嚴重，可以適當調高冷凝風扇壓力開關的起跳壓力。
具體方法：是先找到壓力開關，取掉壓力開關的調節螺母固定小片，然後用十字螺絲刀順時針旋轉，整個調節也需要慢慢進行，調個半圈看下情況再決定是否需要調節。
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三、缸頭結霜（嚴重時曲軸箱結霜）
缸頭結霜，是由於大量濕蒸汽或製冷劑吸入壓縮機所致。造成這種情況的主要原因有：
1、熱力膨脹閥開度調得過大，感溫包安裝錯誤或固定松脫，以致感受的溫度過高而使閥芯不正常地開大。
熱力膨脹閥是以蒸發器出口處的過熱度為反饋信號，使之與給定過熱度值進行比較後產生偏差信號來調節進入蒸發器的製冷劑流量的直接作用式比例調節器，它集發信器、調節器和執行器於一體。
當發信器所測得的參數與給定值有偏差時，發信器的物理量發生變化，並產生足夠大的能量直接推動執行器動作，執行器的位置變化與被調參數成比例。熱力膨脹閥按照平衡方式不同，可分為內平衡式熱力膨脹閥和外平衡式熱力膨脹閥兩種。
液態冷劑在蒸發器中蒸發吸熱，流到蒸發器出口時，已經完全汽化，並有一定的過熱度。熱力膨脹閥的感溫筒緊貼在蒸發器出口管路上，並感受蒸發器出口的溫度。如果溫包內所充的液體與冷劑相同，則熱力膨脹閥膜片上方的液體壓力大於膜片下方的液體壓力，並且蒸發器出口的溫度越高，即過熱度越大，膜片上方的液體壓力越大。
這一壓力差通過頂桿與膜片下方的調節彈簧的張力相平衡。如果改變調節彈簧的張力即可改變頂桿的上頂力，從而改變針閥的開度。顯然，蒸發器過熱度高低也會導致針閥開度的變化。當調節彈簧被調節在某一位置時，膨脹閥就會根據蒸發器出口的溫度自動改變針閥開度，使蒸發器出口過熱度保持在一定值上。
熱力膨脹閥開度調得過大，感溫包安裝錯誤或固定松脫，以致感受的溫度過高而使閥芯不正常地開大，使大量濕蒸汽吸入壓縮機導致缸頭結霜。熱力膨脹閥配合蒸發器工作時過熱度的調節使用。
蒸發器出口過熱度太大，則蒸發器後部過熱段太長，製冷量會顯著降低；出口過熱度太小，又可能造成壓縮機液擊甚至是缸頭結霜。一般認為膨脹閥以調到蒸發器出口工作過熱度為3℃～8℃為宜。
2、供液電磁閥泄漏或停機時膨脹閥關閉不嚴，造成啟動前蒸發器中已積有大量的製冷劑液體。溫度繼電器與電磁閥聯合使用進行控制。
溫度繼電器的感溫包置於冷庫中，當冷庫溫度高於起調定值上限時，溫度繼電器觸點接通，電磁閥線圈通電，閥門打開，製冷劑進入蒸發器進行降溫；當庫溫低於其調定值的下限時，溫度繼電器觸點斷開，切斷電磁閥線圈電流，電磁閥關閉，製冷劑停止進入蒸發器，這樣就能把庫溫控制在所需的范圍內。
3、系統中製冷劑過多時，冷凝器中的液位較高，冷凝換熱面積減少，使冷凝壓力升高，即膨脹閥前的壓力增大，流入蒸發器的製冷劑量就增多，液態製冷劑在蒸發器中不能完全蒸發，因此壓縮機吸入濕蒸汽，缸頭發冷甚至結霜，並可能造成「液擊」，同時蒸發壓力也會偏高。
經驗內容僅供參考，如果您需解決具體問題(尤其法律、醫學等領域)，建議您詳細咨詢相關領域專業人士。
Ⅸ 汽車空調壓縮機結霜的原因有哪些
生活中，有些車主會發現打開汽車空調卻發現汽車空調壓縮機結霜了，那汽車空調壓縮機結霜的原因有哪些呢?下面一起來看看相關內容。
汽車空調壓縮機結霜的原因有哪些
製冷劑蒸發問題
由於汽車的外部原因從而出現製冷劑在蒸發器內部蒸發不足甚至不蒸發，這時候壓縮機就回開始出現結霜，嚴重的情況下甚至會導致濕壓縮。
製冷劑不足
製冷劑不足為什麼會導致壓縮機結霜啊，其實這也是許多車主想不通的地方，因為車主所充注的製冷劑量不足，這時候蒸發器內製冷產生的霜會一直結到壓縮機上，而冷凝器沒有得到足夠的製冷劑，也就產生了所謂的結霜現象。
製冷劑量太多
車主所充的製冷劑太多也會導致出現結霜現象，這是因為內部的充注量太多從而占據占據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小，這時候車主其實可以看到很明顯的結霜現象。
中央空調問題
許多車主認為中央空調有問題跟壓縮機有什麼關系，其實也是具有一定的關系，因為中央空調回風不足或者空調箱過濾網嚴重堵塞，這時候冷水機組的主機壓機回氣管會出現結霜，同時排氣的溫度也會很低。
汽車空調壓縮機結霜的原因有哪些
上面介紹了汽車空調壓縮機結霜的原因有哪些的相關內容，下面一起來看看汽車空調保養方法。
日常使用習慣要養好
1.不是越冷越好
天氣炎熱，一些車主喜歡把空調調到最冷，這樣可不好。首先，天氣越熱，內外溫差大，一出一入很容易讓身體不適。另外，氣溫過低加上密閉的環境和不暢通的空氣，會使坐在車內的人產生頭昏、目眩等不良症狀，甚至是造成空調病。特別是有小孩子和老人的時候，空調的溫度要適宜，一般也要22℃以上。
2.不要在車內吸煙
平時開車在路上，相信你也見到不少車主邊開車邊抽煙，不時把拿著煙的手伸出車窗外，還不時噴幾口煙出來好像車子在抽煙一樣。這些抽煙的車主以為只要把煙噴到外面就沒事了，或者根本就不在乎，其實這樣是有問題的。
首先，煙不可能完全都噴到外面，就算是開空調外循環也一樣。車內空間本來就小，抽煙會讓原來就通風不好的車內空氣變得更加混濁不堪。而且，如果開了空調內循環，煙味就會被吸到空調管道內部，把汽車空調也污染了。這樣，就算你平時不抽煙的時候，開著空調也會有異味出來，車內的其他人員也要被逼抽“二手煙”。所以說，有些經常抽煙的車主，車內的異味會特別大。
3、下車應提前關空調
上述也提到，空調有時候有異味是因為空調內部滋生了霉和細菌，而這也跟空調使用習慣息息相關。很重要的一個原因就是，車主習慣把車停好後直接關閉發動機，而並不關空調，等到下次開車時開啟發動機，再讓空調自動打開。
其實這種習慣很不好，因為空調內部的涼氣一直無法排出，從而造成空調內部積水和潮濕，久而久之就會導致空調內部霉變。其實要避免這種情況很簡單，只要平時到達目的地之前，提前幾分鍾把空調製冷關掉，再讓自然風保持吹一陣，就能把空調內部管道裡面的水分排出來了。而空調系統保持相對乾燥，就能有效地避免霉變。如果你實在是熱不想提早關，那起碼停好車後再關了製冷再讓自然風吹一陣也好。
DIY清潔空調
1.自己也可以清潔空調
空調不僅有空調格，裡面的管路也需要保養。比如上述出現空調異味的時候，就要考慮做一下空調系統內部的清洗了，不然就算換了空調濾芯也用處不大。首先要自己買個空調清潔劑，然後再DIY，具體步驟如下：
1)、關閉發動機，拆下空調濾芯。
2)、安裝好空調清潔劑的噴管，搖勻。從出風口位置噴入清潔劑。具體劑量看說明。除了把清潔劑噴進空調裡面，也可以留一點噴在車內。
3)、開啟AC，用內循環模式。這時風量要開到最大，溫度調到最低，並把門窗關閉好，讓其循環20分鍾左右。
4)、然後再打開外循環，關閉AC，仍然把風量維持在最大狀態，等15分鍾。這時清洗廢液將從車底空調排水口排出。
2.更換空調格
對於汽車空調來說，空調濾芯是最為關鍵的零部件。它的主要功能是過濾從外界進入車廂裡面的空氣，把空氣中的微小顆粒物、花粉、細菌和灰塵甚至小樹枝、樹葉等，都過濾掉。這樣一來，車廂空氣就得到凈化，但臟東西都集中在了空調濾芯裡面，因此如果太臟，或者使用時間太長的話，就需要更換了。一般來說空調濾芯的位置不難找，如果找不到可以上網查一下，一般就在副駕駛座前的儲物箱位置，當然如果自己找不到或者很難拆，就不要勉強。
更換空調濾芯不一定要到外面，現在上網已經可以很方便購買，但一定要注意買對車型的型號。當然一般情況下如果是例行檢查，如果不是太臟的話，用吹風機吹一下就行了。最好不要用水洗，如果非要洗的話就一定要完全晾乾;而且，如果你發現濾芯有點濕的話，也要吹乾之後再放回去。如果是太臟了，那就直接更換吧。
常見問題
1.空調風有異味
空調製冷效果變差之外，另外一個很常見的問題就是空調有異味。而這個時候，主要會有這幾種情況表現出來：
空調剛剛打開，吹出來的風還未製冷時，會聞到一股類似霉變、煙塵的氣味。
製冷或制熱時，從風口吹出的空氣不清新，伴有酸臭味或其他怪味。
人在車內，鼻腔、氣管、肺部感到不適，或者伴有咳嗽、胸悶。
空調風吹出來有很臭的味道，這個時候要考慮是不是發動機艙內有死老鼠。
一般出現以上情況，就要考慮空調系統是不是出現異常情況了。除了有死老鼠之類的特殊原因之外，一般來說空調出現有異味發臭的原因，是因為附在蒸發機上的垃圾和灰塵在濕氣的作用下，繁殖成霉和細菌。然後，霉以及細菌發出的臭氣通過空調散發出來，就會造成異味。如果出現這種情況，僅僅是更換空調濾芯很可能不能把問題根治，因為空調內的系統管道已經被污染。所以，最好去4S店做一次空調系統的清洗，徹底排除污垢。
2.空調不冷了怎麼辦?
汽車空調用久了之後，最容易出現的問題就是製冷效果開始差起來，車里的人們感覺空調總是不夠冷。一般車主會覺得，是不是雪種不夠多了?其實並不一定，汽車空調製冷效果不佳的原因有很多，甚至有十幾種之多，常見的原因也有幾種，有些情況車主可以先自己進行判斷。要知道，現在的汽車，一般來說開個幾年都不怎麼需要加雪種的。
自己怎麼判斷?比如，試一下調試空調風速開關， 測試 出風口風速的變化情況，如果出風量較小且變化不明顯，應考慮空調濾芯是否太臟以致影響出風量，更換空調濾芯便可解決。不過有時候這類問題也可能是因為冷凝器表面粘有異物，可以去維修廠進行維修。
另外，如果你的車子買了才沒幾年，空調不冷需要加雪種的話，就要考慮是不是密封圈老化、管路有破損，從而導致雪種泄漏了。不然在維修廠只是簡單地加雪種，這很可能不能完全解決問題。維修專家表示，最好不要去那些規模較小的維修店，因為他們通常使用簡易的製冷劑加註設備，這些設備對空調系統的壓力變化監測能力有限。車主應當選擇擁有專業檢修設備的維修方如4S店，有助於在加註製冷劑的同時，監測空調系統是否存在泄漏點。
以上就是關於汽車空調壓縮機結霜的原因有哪些的全部內容分享，希望對大家有所幫助。
@2019Ⅹ 壓縮機結霜嚴重是什麼原因
同等質量的冷媒，如果改變容積和壓力，溫度會有不同的表現。如果壓縮機回氣溫度低的話，一般會同時表現出回氣壓力低和同等容積的冷媒量高，能造成這種情況的根結在於，流經蒸發器的冷媒不能完全吸收自身膨脹到預定壓力溫度值所需要的熱量。
二、氟少
冷媒過少會在蒸發器局部形成低溫，出現蒸發器結霜現象，並且由於在蒸發器表面形成了隔熱層而該區域換熱量低，冷媒膨脹便轉移到其他區域，逐漸的出現整個蒸發器結霜或結冰現象，整個蒸發器形成隔熱層，於是膨脹便蔓延到壓縮機回氣管導致壓縮機回氣結霜。
三、缸頭結霜
缸頭結霜是由於大量濕蒸汽或製冷劑吸入壓縮機所致。造成這種情況的主要原因有： 熱力膨脹閥開度調得過大，感溫包安裝錯誤或固定松脫，以致感受的溫度過高而使閥芯不正常地開大、供液電磁閥泄漏或停機時膨脹閥關閉不嚴、系統中製冷劑過多。
可以視情況進行清洗、更換熱力膨脹閥、重新包紮感溫包、檢漏、補漏、充注製冷劑。
溫度繼電器的感溫包置於冷庫中，當冷庫溫度高於起調定值上限時，溫度繼電器觸點接通，電磁閥線圈通電，閥門打開，製冷劑進入蒸發器進行降溫；當庫溫低於其調定值的下限時，溫度繼電器觸點斷開，切斷電磁閥線圈電流，電磁閥關閉，製冷劑停止進入蒸發器，這樣就能把庫溫控制在所需的范圍內。