① 汽車油耗高是什麼原因
汽車油耗高的原因如下。
1、輪胎氣壓不足或輪胎磨損嚴重：輪胎比較方便檢查，那應該先檢查輪胎。如果輪胎氣壓不足，耗油量會增加；如果氣壓沒有問題，那可以檢查輪胎的磨損程度，輪胎磨損嚴重時，就會經常出現打滑跡象，也會增加耗油量。
2、汽車發動機積碳較多：造成汽車油耗偏高，這種情況很有可能是使用了不合格油品。
3、內部控制單元的氧感測器損壞：氧感測器主要是監控發動機油氣配比情況，其一旦損壞，就會造成發動機油氣配比失調，耗油量必然會異常增高。
4、發動機某個控制單元出現故障：如果其中一個控制單元出現故障，很有可能造成油耗增大，同時伴有動力性差和尾氣濃黑等情況。
汽車的油耗和室外溫度的高低是息息相關的，一般在冬季氣溫較低的時候，汽車的油耗都會稍微增大一些。在夏季溫度較高的時候，汽車的油耗也會稍微低一些，但如果夏季開空調的話，油耗也會增大。油耗升高有很多得不確定性。
② 發動機油耗過高的原因及分析
發動機耗油原因及分析如下：
1、早晨熱車時間過長或行駛距離過短
相信很多車主都有早晨熱車的好習慣，不過一味的在原地等待車輛轉速下降到正常值或是水溫升至正常，這無異於在和自己的錢包過不去。 對此專家建議，我國大部分地區的車主都可以在車輛啟動半分鍾左右掛擋行車，然後1擋行駛一段距離以後正常行駛。而對於一些北方城市來說冬季過於寒冷的時候 則可以適當延長熱車的時間。另外，發動機在水溫過低的時候電腦會支配噴油嘴多噴一些燃油，因此如果您的上下班距離很近再加上冬季的寒冷天氣水溫不容易上升到正常值，那麼您的愛車則有可能成為高油耗的典型。
2、輪胎壓力不正常或調換大尺寸輪胎
專家表示，輪胎因為充氣不足的時候將會影響到耗油量，當輪胎壓力過小的時候輪胎與地面的接觸面積增大行駛的阻力更大，那麼車輛自然 也就更廢油了。相同的道理，排量、型號、負載等等都一樣的車型假設A車使用了原配輪胎而B車選用了胎寬更大的輪胎，那麼由於車輛行駛阻力的加大B車也會比 A車消耗更多的燃油。當然如果車主把輪胎氣壓充的太多和更換胎寬過窄的輪胎，則會增大爆胎、輪胎偏磨和降低行駛舒適型的可能。
3、未計劃好路線，行駛在擁擠道路上、頻繁的變換車道
很多大城市都會發生堵車的情況，而一些老練的司機則會在出發點和目的地之間選擇一條最不擁擠的路線。對於這一點建議車主朋友們提前 計劃行車路線，留意地方的交通信息和路況避開擁堵路段。因為減少車輛的起步、停車，按照經濟時速行駛，這就等於是為您節省了燃油。還有，很多車主朋友會經常在路上變換車道，這時您不僅要加速、減速而且行駛距離也沒有直線距離來的短，所以這也是油耗上升的原因之一。
4、沒有定期給愛車「打掃衛生」
有條件的朋友建議經常清理車輛的外觀，定期為車輛進行打蠟處理也是個很好的省油方式。車輛在行駛中最大的阻力來自空氣，如果您的車 輛發生過事故車身已經變形那麼這有可能會影響車輛的空氣動力性，哪怕是細微的凸起或凹陷都會影響油耗，而車身過多的泥土和冬天車身上的積雪同樣是車輛的負擔。
5、長時間怠速時不熄火或頻繁打火
遇到長時間等待而不用挪動車輛的時候，建議車主可以選擇關閉發動機。我們經常可以看到計程車司機在排隊拉客的時候選擇關閉發動機去推車，其實這正是遇到同等情況時最好的節油方式。
當您等待朋友和被堵在路上動彈不得的時候，不如乾脆關掉發動機吧。每當發動機啟動的時候電腦所控制的噴油量都會比較多，所以在一段時間內頻繁啟動發動機絕對會增大車輛的耗油量。而汽修專家還表示頻繁啟動發動機，更是一種「虐車」的表現
6、駕駛時猛烈加油、頻繁剎車
奉勸各位在電影中看到的起步之前大腳轟油門的方式非常不可取，畢竟停車線不是賽道的起始線。按照正常的節奏起步、加油、換擋，日積 月累以後就能節省不少的燃油。行駛在路上時如果不是必須的情況那麼最好不要頻繁的超車，勻速行駛才能降低燃油消耗。另外掌握好您與前車的跟車距離，盡量減少不必要的剎車動作同樣能為您帶來省油的快樂。
7、車輛無故增加負載
很多剛剛買了車的朋友喜歡把這樣那樣的裝飾品、外觀件一股腦的往車上放，更有甚者簡直就是把辦公室和家搬到了車里；而盲目的給愛車 加裝大包圍、尾翼、絞盤、行李架同樣會增加車輛的油耗。車輛在每增加一份自重時油耗都會相應的上升，所以建議各位車主朋友在合理的范圍內裝飾愛車，已經進入過度裝飾誤區的朋友就盡快地給愛車「減負」吧
8、機油未按規定標號加註
機油的粘稠度是機油的主要指標，例如15W-40其中「W」表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的黏度越稀流動性越好，可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；「W」後面的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。過度的選擇較高黏度的機油會另發動機部件的阻力升高，既耗費功率又增加油耗。
9、低擋高速或高擋低速行駛
這種情況在新司機里可能出現的比較多，很多時候車輛的時速已經很高了而您並沒有相應的升擋，那麼隨著發動機轉速的越來越高油耗自然 也是飆升了，對此您不妨參照車輛合理的時速和擋位去選擇合適的換擋時機。而另一種就是車輛的時速過低擋位卻還停留在高位上，這種情況最明顯的特徵就是發動機、車身已經開始抖動並且隨時有可能熄火，此時有些朋友會選擇加大油門的方式，而加大油門則就意味著噴油量的上升，對這這種情況最好的解決方式就是減擋。
10、夏季車窗全開、堵車時開空調
夏天開啟空調車內的人員自然會舒服許多，但是隨著發動機負荷的上升油耗也增加了。這時一些車主朋友想到不開空調而選擇打開所有車窗來降溫，但是車輛在行駛時開啟車窗所增加的行駛阻力甚至會大於空調壓縮機的功率消耗，因此低速時開窗降溫的方式是可取的，而中高速行駛時還是打開空調更為 劃算。還有，堵車的時候車輛的油耗會增大而如果再加上帶動空調的話……所以如果堵車並且氣溫還可以接受的話，想節油的車主們還是關閉空調為好！
(2)發動機油耗量大的故障原因有哪些擴展閱讀：
油耗高排查
1、外部檢查
檢查各感測器接頭是否脫落。打開機罩，逐個檢查各感測器的接頭是否松脫、斷裂，用手輕輕扳動，並插好感測器，對於灰塵較多的感測器應清理於凈，以免影響信號的傳送效果。
檢查管接頭是否破損脫落。檢查進氣系統管道是否破裂漏氣，接頭是否松落，進油管道、接頭是否漏油，發現漏油、漏氣的地方應進行處理，及時清潔和更換空氣濾清器濾芯。
2、電控系統檢查
檢查氧感測器：氧感測器故障主要表現為兩種形式；線路故障和氧感測器工作不良。線路故障。分為外部線路故障和內部線路故障，此類故障電腦檢測時有故障碼，可查看外部線路有無搭鐵和斷路，對內外線路故障可直接更換氧感測器。氧感測器工作不良。此類故障電腦檢測時沒有故障碼。用數據流診斷時，丸值表示的數值不穩定，超過標准值25％或變化緩慢，一般為氧感測器有故障，需更換。
檢查空氣流量計：空氣流量計故障主要表現為兩種形式：電路故障和電腦檢測時無故障碼。電路故障分為外部線路和內部線路，電腦檢測時有故障碼，檢查外部線路在插頭和電腦之間的連線是否斷路和搭鐵。如果正常，則說明空氣流量計損壞，應進行更換。
檢查進氣溫度感測器和冷卻液溫度感測器：用電腦檢測有故障碼時，可用萬用表測量電阻的方法來檢查這兩種感測器是否損壞。
3、基本檢查
檢查燃油系統壓力：若壓力過高，應檢查燃油壓力調節器是否正常，濾網是否堵塞，汽油濾清器是否堵塞。
檢查火花塞、高壓線：查看火花塞電極燒蝕是否嚴重，若嚴重應及時更換；同時，檢查高壓線有否漏電現象，如有應及時更換。火花塞燒蝕和高壓線絕緣被擊穿漏電後，易造成點火能量不足，導致混合氣燃燒質量下降、功率不足、油耗過高等問題。
檢查噴油器：噴油器損壞或堵塞時會產生怠速缺缸、加速無力、排氣管放炮，加速時有聳車的現象或供油不足的感覺；造成油耗過高。噴油器的檢查，可拔下噴油器連接電腦的插頭，用萬用表測量各插腳的電壓值，此值應為蓄電池的電壓值，否則視為電磁線圈斷路；測量各個噴油器兩插腳之間的電阻值，若為0則表示短路。
參考資料：網路—油耗
③ 汽車油耗高的6個原因是什麼
汽車油耗高的6個原因是三濾、節氣門積碳、電瓶虧電、三元催化器堵塞、氧感測器故障、火花塞故障。節氣門積碳會導致開度產生誤差，智能電腦ECU就會智能調節噴油量，或者說是增加噴油量，油耗增高。
油耗高的解決方法
發動機積炭過多是一個很重要的原因，主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑，如果效果不明顯，則說明發動機內積炭較多，這種情況必須把車開到4S店，由專業技術人員對發動機內的積炭進行清洗。而且您在清洗完之後，最好開車跑一段高速，這樣有利於增加排氣量，讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。
車輛在使用過程中，機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的，如果長時間未換，它們就會變得臟膩，影響使用，並給發動機控制單元傳遞錯誤信息，造成油料燃燒不充分，發動機積炭增多。
④ 發動機耗油過大是什麼原因
您好，油耗高的原因比較復雜，比如：1.空氣濾芯堵塞，進氣量不足；2.渦輪增專壓器老舊，效率變屬差；3.供油時間不準確，偏晚；3.噴油嘴霧化不良，燃燒不好；4.氣缸磨損，缸壓不足；5.氣門關閉不嚴，影響缸壓；6.液壓系統內泄，效率降低；7.鏟鬥鬥齒磨禿，挖掘費力；8.操作不熟練，油門選擇不當，比如挖土方，油門可調小一些；挖石方，油門可調大一些；……以上分析供參考。望採納謝謝
⑤ 發動機油耗高原因
1、機油添加過多或型號錯誤：
（1）如果機油添加過多，發動機在工作時各部分會劇烈攪動，不僅會增加發動機內部動力損失，還會增加濺到氣缸壁上的機油，造成燒油和排氣故障。
同時也會對曲軸的轉動產生較大的不必要阻力，從而影響動力輸出，增加油耗。
（2）機油型號有嚴格的要求，因為不同發動機的性能和技術決定了使用哪種類型的機油，類型不對會導致油耗增加、異常磨損等。
⑥ 發動機油耗過高的原因及分析
發動機油耗高引起的現象
汽車發動機在運轉中發動機耗油量過大，大多會伴有加速或爬坡無力、運轉不穩、排氣管冒黑煙和放炮等現象。
發動機油耗高故障分析 ▼
如果發動機具有明顯的故障症狀，首先根據故障現象確定大致的故障區域，以便有針對性地檢測與診斷。如排氣管冒黑煙、放炮或有排氣「突突」聲，可能混合氣過濃或氣缸缺火；排氣管排藍煙多為機件磨損過大；加速無力、抖動可能是進氣管漏氣、排氣管堵塞、單缸缺火等。
如果發動機沒有明顯的故障症狀，應首先排除人為因素的影響。如經常超速超載、急加速、急制動，長時間開啟空調和用電設備，換高擋不及時或自動換擋桿位置不當等。當汽車行駛一定里程後，其性能下降（沒有明顯故障症狀），許多駕駛員沒有及時維護、修理汽車，為保持相同的動力性，無意之中加大了節氣門而導致油耗過大。
在故障診斷過程中應注意混合氣偏濃的情況。混合氣偏濃會使發動機動力性略有增強。發動機通常沒有症狀表現，動態數據流多接近正常值，沒有明顯差異，因此容易被診斷人員忽略。檢測時可藉助尾氣分析儀，通過檢測、分析廢氣成分判斷混合氣濃度是否正常。
發動機油耗高是什麼原因 分析
發動機怠速過高
氧感測器或空燃比感測器失效，提供稀混合氣信號，致使ECU 進行加濃控制
冷卻液溫度感測器失常，提供低溫信號，致使ECU 進行冷車加濃控制
空氣流量感測器、進氣壓力感測器失常，提供大進氣量信號，ECU 進行加濃控制
節氣門位置感測器信號失常，提供大負荷、全負荷信號，ECU 進行大負荷加濃控制
噴油器、冷啟動噴油器滴漏導致混合氣過濃
冷啟動溫控開關及線路故障導致冷啟動控制失常，使冷啟動噴油器一直噴油
燃油壓力過高，致使噴油量過多
點火能量弱、點火正時偏差較大導致燃燒狀況變差
冷卻風扇高速運轉、節溫器閥門常開造成冷卻液溫度偏低、升溫緩慢
渦輪增壓系統工作不良
燃油蒸發控制系統故障
排氣消聲器、三元催化轉化器堵塞
空調常開、用電設備耗電過多
ECU及插接器故障，導致其控制失常
發動機燃油消耗過高的故障診斷流程
故障診斷與排除 ▼
01 使用故障診斷儀進行「讀碼消碼再讀碼」操作，若存在永久故障碼，則按故障碼提示排除故障。
02 讀取數據流，重點檢查氧感測器、空氣流量計、進氣壓力感測器、冷卻液溫度感測器、噴油量等參數，若參數異常，應檢查相應元件及其控制線路。
03 觀察發動機怠速轉速，若怠速過高，則按怠速過高故障診斷的方法予以排除。
04 觀察冷卻風扇，若其提前運轉或一直高速運轉，則應檢查其控制開關、控制線路及風扇離合器等。
05 對裝有冷啟動噴油器的發動機，應檢查冷啟動噴油器是否一直噴油，有無滴漏現象。
06 檢查燃油壓力。若油壓偏高（如正常油壓為250kPa，實際油壓達到300kPa左右），應重點檢查燃油壓力調節器真空管是否脫落或漏氣。若油壓過高（如正常油壓為250kPa，實際油壓達到400kPa以上），說明油壓調節器有故障或其回油管堵塞。
07 試火，觀察高壓火花強弱，檢查火花塞及點火正時。
08 檢查各缸噴油器有無滴漏症狀，酌情清洗或更換噴油器。
09 帶有渦輪增壓系統的發動機，應檢查增壓系統工作是否正常。
10 檢查EGR系統和燃油蒸氣回收系統工作是否正常。
11 檢查三元催化轉化器，若損壞堵塞排氣管，應進行更換。
12 若懷疑ECU 有故障，應先檢查其插接器是否松動、銹蝕，其控制線路有無短路、斷路，最後採用換件法確認其內部控制線路是否正常。
13 檢查發動機機械零部件的磨損情況，主要檢查曲柄連桿機構、配氣機構及正時機構。
⑦ 車子耗油量大是什麼原因
汽車耗油量大是以下原因引起的：1、通常情況下導致車輛油耗升高的故障可以劃分為2部分內容，第一是發動機本身故障造成的燃油消耗量增加；2、第二是車輛傳動系統的故障引起傳動效率低，行駛時負荷增大，燃油消耗增加。因為發動機故障燈沒有點亮，所以筆者先檢查了一些常見的可能會引起油耗升高的故障；3、也可能是機油加註量過多導致的，有很多的司機，特別是新手，認為多加點機油好，就把瓶中剩下的部分機油也加註到發動機里；4、其實不然，只要在正常的刻度線以內，就可以，多加汽車會表現為無力，動力性不強，油耗升高。
⑧ 發動機機油耗量過大
發動機油耗過大是指它的百公里油耗超過規定的標准值。油耗過大，發動機的經濟性就差。影響發動機油耗的因素很多，有發動機技術狀況方面的因素，也有底盤技術狀況方面的因素。本文主要討論的是前者方面的因素。
（一）故障現象
發動機耗油量過大。
（二）常見的故障原因
1、冷卻液溫度感測器失常。
2、空氣流量計或進氣壓力感測器失常。
3、節氣門位置感測器失常。
4、燃油壓力過高。
5、冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。
6、噴油器漏油。
7、氧感測器失效。
8、點火系統故障。
9、發動機機械部件故障(缸壓過低等 )。
10、配氣相位不正確。
11、ECU及連接器故障。
（三）故障診斷、檢測與排除
1、測量冷卻液溫度感測器
其不同溫度下的電阻值應符合標准。電阻太大，會使電腦誤認為發動機處於低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦解碼器來檢測，將檢測儀所顯示的冷卻液溫度感測器傳給電腦的冷卻液溫度數值與發動機實際冷卻液溫度相比較。如有差異，說明冷卻液溫度感測器有故障，應更換。
A ．用萬用表檢測冷卻液溫度感測器
（1）在車檢查。
將點火開關關閉，拆下感測器的連接器，用汽車專用萬用表的 Rx1 擋，測試感測器兩端子的阻值。以
4、測量燃油壓力
怠速時的燃油壓力應為250kPa左右。隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節氣門全開時的燃油壓力約為 300kPa左右。若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。若燃油壓力不能隨節氣門開度變化而改變，而始終保持300kPa左右，則說明油壓調節器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調節控制電磁閥有故障，進氣管真空度沒有作用在油壓調節器的真空膜片室上，導致油壓過高。對此，應更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高，達400kPa以上，說明回油管堵塞或油壓調節器有故障，應檢測回油管或更換油壓調節器。
5、檢查點火高壓與能量、點火正時。
6、檢查冷起動噴油控制是否正常。
用電壓表或試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢查發動機起動時冷起動噴油器工作的持續時間是否符合標准值。若工作時間過長或起動後一直工作，則說明冷起動噴油器控制失常，應檢查冷起動溫度開關及控制電路。
7、拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。
如有異常，應清洗或更換噴油。
8、檢查發動機械故障(氣缸壓力、氣門是否止滯或泄漏、凸輪軸面磨損、氣門正時、氣門 間隙、氣門密封性等 )，檢查排氣系統是否堵塞、冷卻系節溫器的工作情況。
二、故障診斷、排除的相關要點
電控發動機的噴油量是發動機ECU根據感測器和開關信號經精確計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發動機的優點之一是油耗低。造成油耗大的原因有：感測器或開關信號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發動機機械部件故障等。
（一）判斷故障是否確為發動機故障造成的油耗大。
由於人們對油耗過大通常是用每百公里耗油量來評定的，而不是單指發動機的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時，首先就確診故障是否在發動機。駕駛員的駕駛習慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到高檔、液力變矩器無鎖止等均會導致油耗過大。
（二）檢查發動機是否還存在明顯的故障現象，如冒黑煙、動力不足、加速不良等。
凡是造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導致發動機油耗過大。發動機怠速過高也是油耗過大的原因之一。混合氣偏濃不會導致動力下降，相反地，動力可能略有增大，但發動機對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃，最好用廢氣分析儀。當然拆檢火花塞也不失為一種簡單可行的方法。
用專用電腦診斷儀進行故障碼與數據流的讀取，充分注意氧感測器信號數值的變化情況，並注意觀察長期燃油校正系數和短期燃油校正系數的變化，其變化規律是否與氧感測器信號變化相適應。
所謂短期燃油校正系數，是指發動機電腦對所控制的混合氣濃度的短期校正的程度。氧感測器檢測混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控製程度以燃油校正系數的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對混合氣濃度變化立即做出反應的校正過程。而燃油長期校正系數則是指發動機電腦對所控制的混合氣濃度的長期校正的程度。它取決於燃油短期校正系數在一段時間內的變化情況。若電腦發現燃油短期校正系數在一段時間內一直太大或太小，就會相應地增大或減小燃油長期校正系數，這表明電腦在一段時間內一直按加濃或減稀的混合氣控制發動機的工作。此時，短期燃油校正系數又恢復為中間值。這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發動機 ECU插頭，則其內保存的長期校正系數通常會消失。
（三）要重視基本檢查，進氣管是否漏真空可參考前述「怠速不穩的故障」中的方法進行檢查。
電控發動機燃油噴射系統按進氣量檢測方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。
流量型用空氣流量計直接檢測進氣量，壓力型用進氣壓力間接計算出進氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進氣系統不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發動機更大，所以對進氣系統檢修時應注意。
油耗過大的其他影響因素還有以下幾點：
1、發動機量油尺、機油加油Vl蓋必須安裝好，否則會影響發動機運行。
2、進氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固。因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力感測器的信號，從而影響噴油量，使發動機怠速不穩，易熄火，動力性和加速性能差。
3、真空管不能破裂、扭結，也不能插錯。真空管插錯會使發動機怠速不穩，甚至使各 缸無規律地交替工作不良。
4、噴油器應安裝舒貼，密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發動機真空度下降，運行不良。
5、觀察數據流時要仔細，維修前後要對比，最好能先記錄下來。
6、對燃油蒸氣蒸發控制系統的工作情況要全面檢查。
7、有時，如果一個爆燃感測器擰得過緊，它會變得過於靈敏並導致減少點火提前角導致燃料經濟性下降。當爆燃感測器被拆下並重新安裝時，按規定力矩對感測器進行緊固是十分重要的。對感測器檢查的程序取決於汽車的型號及生產年份。一定要按照汽車廠建議的試驗程序及技術標准進行檢查。
⑨ 發動機機油消耗量過大什麼原因
曲軸箱機油過量、活塞環裝錯、活塞環失效、正時齒輪或鏈條磨損、氣缸和活塞異常磨損和氣缸蓋墊漏油等幾種故障。在排除機油消耗量過大的故障時，應該根據這些有可能造成故障蓋墊漏油等幾種故障。在排除機油消耗量過大的故障時，應該根據這些有可造成故障的原因進行排査，最後使得發動機達到正常工作狀態。下面對這些有可能造成機油消耗量過大的原因進行分析並排除。
(6)正時齒輪或鏈條磨損的故障原因及排除正時齒輪或鏈條磨損後，會使氣門與曲軸的工作不協調，並造成氣門的動作時間滯後。進氣門延遲關閉使氣缸內的真空度增髙，促使
造成汽車發動機油耗量過大的原因比較復雜，總的來說，大概可以分為外部滲漏、回油道堵塞，機油通過活塞、活塞環和氣門導管被抽人氣缸上部並造成在該處燃燒的趨勢。遇此情況應更換正時齒輪或鏈條。
(7)氣缸和活塞異常磨損的故障原因及排除氣缸中存有過多或過大的磨損時會引起氣缸嚴重的磨料磨損；發動機由於長期處於高溫高負荷運轉，氣缸和活塞環之間會發生異常的黏著磨損；發動機經常低溫運轉，又會導致氣缸異常的腐蝕磨損；氣缸和活塞中心線不重合時，會導致活塞偏缸，使氣缸和活塞偏磨。這些都會使竄入燃燒室而被燃燒的機油量大大增加。通過檢查發動機氣缸壓力，可判斷氣缸的密封性。若氣缸壓力不足，而在向活塞周圍加人機油後，缸壓明顯升高，即可斷定氣缸漏氣，這可能是氣缸和活塞異常磨損引起，此時應打開缸蓋視情處理。如確實為氣缸和活塞異常磨損，在對氣缸進行鏜削、磨削或更換缸套後，還應找出引起異常磨損的原因。
(8)氣缸蓋墊漏油的故障原因及排除氣缸體上鑽有一個潤滑油道，它延伸到氣缸蓋上，將機油引到搖臂。若氣缸蓋墊不能將此部位很好地密封，機油就會進入氣缸或發動機冷卻液中。如在冷卻液中發現機油，或者靠近缸體油道的火花塞不斷地被機油污染，即表明內部存在漏油問題，則此氣缸蓋墊需要更換。
(9)進氣歧管密封墊損壞的故障原因及排除有些V8發動機設計成具有挺桿腔蓋的歧管，由密封墊很窄的截面將進氣歧管口與挺桿腔和氣門蓋內的油霧分隔開。當歧管與氣缸蓋之間的分隔面上的內部密封墊有滲漏時，就會有機油進入進氣口內。進氣歧管密封墊的邊緣部分密封不良，也會導致外部有機油滲漏。該故障可通過測量進氣歧管真空度判明，如真空度很低或為0,則應更換進氣歧管密封墊。
(10)氣缸變形的故障原因及排除在形狀精確的氣缸里，機油可由活塞和活塞壞加以控制。但是，如果氣缸有了錐度和失圓度，油控就變得很閑難了。造成氣缸變形的原因除了磨損外，還有熱分布不均或鏜缸體時未將軸承蓋擰緊到位。當活塞與氣缸的間隙過火時，活塞就會在氣缸內擺動；在傾斜的瞬間，會有過多的機油從活塞的一側進入活塞環。當活塞完成每個行程後返回時，都會有機油進人燃燒室。