『壹』 電動車線路的修理方法和技巧有什麼
電動車縱然環保、便捷，但是也會出現故障。那麼如果電動車的線路問題出現了，我們該怎樣處理呢?以下是我為你整理的電動車線路修理方法，希望能幫到你。
電動車線路修理方法
一、電池連接線接觸不良。有可能是虛接。
二、有的電動車的斷電開關跳閘了，但是儀表顯示有電，出現這種情況。
三、剎車斷電，剎車開關未回位，導致斷電車不走。此情況可以查看後面的剎車燈是否亮。給予排除。
四、轉把壞了。轉把里的霍爾無信號輸出。
五、鑰匙門損壞。鑰匙門長時間接觸不良導致損壞。
六、電機霍爾損壞，一般原車的控制器都是標配，不是萬能控制器，所以如果霍爾壞了是不會走的。
七、電機壞了。線圈燒了或者霍爾燒了。
八、控制器燒了。存在原因有幾點，電子原件接觸不良，電子原件損壞，功率管壞了。超負荷嚴重。
九、碰線。電機的三條粗線碰線了，導致電機不走。特殊情況。
電動車電機時轉時停如何維修
排除故障一：控制器控制電壓接近欠壓保護。為了不拉傷電池，控制器會“設定”一定電壓保護值，一旦觸犯立即斷電!一般48伏電池欠壓保護值為41-42伏，60伏電池欠壓保護值為52-53伏，當電池電量用到接近欠壓值時，待電量回升，騎行一段路又回到欠壓點，就會出現騎行時轉時不轉的現象!當電池沒有電時，就應該立刻斷電，強行靠回升電壓行駛，會傷了電池。
解決方法：電池沒電導致電機時轉時停，可以推行電動車趕緊充電。
排除故障二：電機缺相所導致。一般無刷電機分為三相，缺少任意一相，電機運行都不正常，有的騎行發抖，有的電機工作異常，噪音大，強制騎行會因為缺相而讓電機發熱，騎行“磕噔磕噔”的時候，就應該及時修理，別因為小毛病致電機報廢!缺相故障多為電機霍爾所為，電機霍爾原件是一個磁體控制感測器，用它可以檢測磁場的變化，通過控制器根據霍爾所採集的信號來控制，控制器的三相輸出，讓電機正常運作，一旦其中一個霍爾“罷工”，電機內部就“凌亂”了，導致電機缺相而時轉時不轉或發生抖動!
解決辦法：更換故障霍爾，恢復電機內部正常“次序”，讓轉動不抖動。
排除故障三：電動車線路進水所致。電動車由線路搭接傳動，線路接頭有許多接插件進行插接，如果進水就會造成時接觸時不接觸，電動車就會時轉時停，特別是轉把連接接插件和剎車斷電接插件和電機霍爾接插件進水短路所致，遇到雨水天氣盡量別往水深的地方騎行，踐踏水中，濺於線中，可能“停電”。
解決方法：接插件容易遇到水的地方用絕緣的東西進行隔絕，盡量往高處固定，以免受水的“欺負”。
排除故障四：調速把故障所致。轉把是控制車速的重要部件，經常轉動，損壞率也隨之增大，當調速把損壞就有可能引起電動車不轉或斷斷續續的一轉。轉把一般為三根線，紅是轉把正極5伏電，黑線為負線，綠線是信號線，將調速把插頭斷開，用萬用表紅色筆接觸控制器插頭一側的紅線，黑色表針接觸黑線，如果測量電壓為五伏，說明控制器對轉把供電是正常的，插上插頭用萬用表的黑色筆接觸黑線的金屬片紅筆接觸綠色金屬片，轉動調速把，將萬用表調至20伏檔位，如果1-4伏隨之變化說明轉把正常，反之轉把有故障。
解決方法：更換調速把!經過轉動磨損造成接觸不良，導致時轉時停。
排除故障五：控制器內部故障所導致。控制器是電動車的指揮部，控制著電機運轉快慢，是電動車的電動系統核心部件，控制器驅動著電機旋轉，在轉把的控制下可以改變電機的驅動電流，達到調節速度快慢的效果。控制器有一定的過流保護，當載重超載時就會自動斷電，來保護控制器和電機不受損傷，也會出現時轉時停的現象!另外有些廠商不注意細節，控制器不進行固定，遇到坎坷之路很容易把控制器內部“元器件”焊接點顛“虛接”，造成短路斷路，導致電機不轉或時轉時停。
解決方法：更換控制器，將其固定好，避顛防壞。
排除故障六：電池連接線和保險絲接觸不良。電池是串聯的，一塊電池連接著一塊，哪一塊電池樁上的連接線接觸不好就會時通電時不通電，車就會是轉時停，這樣現象最好及時修理，不然“打火”易自燃且容易把電池樁燒壞，解決方法：重新焊接，焊接牢靠，最好將焊接點用絕緣膠帶進行包紮上，進行二次保險，防止線從電池樁再次脫落。電池裡的保險絲一旦負載電流大，電池線路起熱，線路出現短路都會容易“熔”斷保險，對線路，對電池起到保護作用，但是當保險絲接觸不良時很容易把保險座燒焦，底座燒焦保險絲起熱燒化，也會致使接觸不良從而導致時停時轉。
『貳』 電動車線路故障的維修技巧
電動車是綠色環保的便捷交通工具，現在已經成為廣大群眾的出行必不可少的一部分，那如果出現線路的問題應該怎麼解決處理呢?以下是我為你整理的電動車線路故障如何維修，希望能幫到你。
電動車線路故障如何維修
打開電門鎖整車無電
首先，短接空氣開關，然後檢查並確認所有電池連接線無松動，剝開控制器正負電源線分別剪出一至兩根細銅線做打火試驗，供電正常時會立即打火熔斷。短接電門鎖進出線，實際上就是控制器主電源正極與軟啟動線。
打開夜行燈電機停轉
拔掉或剪斷左右剎把剎車斷電線，取掉尾燈炮，剪斷控制器端斷電信號線(一般為黃綠雙色，如不能判斷此步驟省略，暫時不開大燈吧)
行駛正常但無燈光
檢查dc轉換器正負極，12伏輸出端是否可靠連接，然後從整車第一節電池引出正負12v到dc轉換器負極與12伏輸出端，最後檢查開關總成是否可靠接觸。
電動車電機維修教程
1、啟動時只聽到啟動機電磁開關“咯咯”聲，或首次啟動時啟動機帶動曲軸緩轉幾下，繼而出現啟動電磁開關“咯咯”響，但曲軸卻不轉動。此現象一般屬於蓄電池“斷格”故障。
2、臨時停車每次都能啟動，但停車時間較長或第二天啟動時卻只能使曲軸轉一下。此現象屬於蓄電池自放電嚴重，其極板、隔板嚴重老化，說明該蓄電池已經接近報廢。
3、啟動時啟動機突然轉動無力，並伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發熱燒損。
4、若啟動時啟動機驅動齒輪與發動機飛輪齒圈發出撞擊的空轉聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的嚙合切入面變形;二是啟動機驅動齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無法嚙合，發動機也就不能啟動。
5、電源總開關一接通，啟動機驅動齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉動。出現這種故障，一是啟動機電磁開關的保持線圈錯接在了電源接線柱上;二是鑰匙開關上的3根線接錯，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時啟動機驅動齒輪不轉，在“2”位置時啟動電機驅動齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉動。
6、啟動開關轉到啟動位置發動機不能啟動，也無其他現象。這種故障，一是鑰匙、開關因磨損而未接通啟動電路;二是啟動機繼電器未接通啟動機電磁開關電路;三是電源開關未接通主電路。
7、啟動時只有輕微“嗒”的一聲，再無任何反應，這是啟動繼電器發卡所致。這時只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動電路接通，從而使發動機啟動。
電動車的正確使用和保養常識
1、電動自行車使用前應調整好鞍座和車把的高度，以保證騎行的舒適性，減輕疲勞。鞍座和車把高度應因人而異，一般鞍座的高度以騎行者能夠單腳可靠著地為適宜(整車應基本保持直立)，車把的高度以騎行者小臂平放、肩部和手臂放鬆為適宜。但鞍座和車把的調整應首先保證過管及把立管的插入深度必須高於安全標志線。
2、電動自行車使用前應檢查並調整好前後剎車。前剎車由右閘把控制，後剎車由左閘把控制。前後剎車的調整以左右閘把手柄達到一半行程時即能可靠剎車為適宜;閘皮過度磨損，要及時更換。
3、電動自行車作用前應檢查鏈條的松緊度。鏈條過緊腳蹬騎行時費力，過松則容易顫動、擦碰其他零部件。鏈條的垂度為1-2mm較適宜，一般不用腳蹬騎行時可以適當調緊。鏈條調整時，先松開後輪螺母，通過均勻旋進旋出左右調鏈螺釘，調整好鏈條松緊度，重新緊固好後輪螺母即可。
4、電動自行車使用前應檢查鏈條的潤滑情況。手感和觀察鏈條的鏈軸轉動是否靈活，鏈節銹蝕是否嚴重。如果銹蝕或轉動不靈活，應加註適量潤滑油，嚴重的應更換鏈條。
5、電動自行車騎行前，應檢查輪胎氣壓、車把轉向靈活性、前後輪轉動靈活性、電路、蓄電池電量、電機工作狀況以及燈光、喇叭、緊固件等是否滿足使用要求。
(1)輪胎氣壓不足，將增加輪胎和路面的摩擦力，從而縮短續行里程;還會使車把轉動靈活性降低，影響騎行的舒適性和安全性。氣壓不足時應及時補充氣壓，輪胎氣壓應按照《電動自行車使用說明書》中的推薦氣壓或輪胎表面上的規定氣壓。
(2)車把轉動不靈活，有卡滯、僵點或緊點時，應及時潤滑或調整。潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂;調整時，先松開前叉鎖母，旋轉前叉上擋，當車把轉動靈活性達到要求後，鎖緊前叉鎖母即可。
(3)前後輪轉動靈活性不好，將增加轉動摩擦力，增加電量消耗，從而降低續行里程。因此，一旦出現故障應及時潤滑和保養維修，潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂;如果是軸皮故障，可以更換鋼珠或軸皮，如果是電機故障應到專業維修單位維修。
(4)電路檢查時，打開電源開關，檢查電路是否暢通，插接件是否插接牢固可靠、保險管工作是否正常，尤其是電池輸出端子與電纜的連接是否牢固可靠。發現故障應及時排除。
(5)出行前，應檢查蓄電池的電量，根據出行的里程判斷蓄電池的電量是否充足。如果電量不充足，則應適當輔以人力騎行，避免蓄電池欠壓工作。
(6)出行前還應當檢查電機的工作狀況。起動電機並調整其轉速觀察和聽電機的運轉，如有異常現象，應及時維修。
(7)電動自行車使用前應檢查燈光、喇叭等，尤其是夜間出行。大燈應明亮，光束一般應落在車頭前方5-10米的范圍;喇叭聲音應響亮，不嘶啞;轉向燈應閃爍正常、轉向指示正常，燈光的閃爍頻率為75-80次/分鍾;儀表顯示應正常。
(8)出行前應檢查各主要緊固件是否緊固，如把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、後輪、中軸、鎖母、腳蹬等的緊固件不應松動，如果出現緊固件松動或脫落，應及時緊固或更換。各緊固件的推薦力距一般為：把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、腳蹬為18N.m，中軸鎖母和後輪為30N.m。
6、電動自行車盡量不要使用零起動(即原地起動)，尤其是在負重和上坡處更應禁止。起動時，應先用人力騎行，當達到一定的速度時再轉為電動行駛，或直接使用電助動行駛。這是因為起動時，電機必須首先克服靜摩擦力，此時電流較大，接近甚至達到阻轉電流，使蓄電池大電流工作，加速蓄電池的損壞。
7、電動自行車騎行時盡量使用人力助動或電助動方式，尤其是上坡、負重、迎風行駛或路面坎坷不平時一定要人力騎行相助。這樣，可以避免蓄電池較長時間大電流放電，損壞蓄電池，有利於提高一次充電的續行里程，延長蓄電池的使用壽命。
8、電動自行車不適應坎坷不平或坡度過陡(一般應≤8°)的道路。如遇此種道路，應緩慢駕駛或下車推行。在該種路面下行駛，電機、控制器、蓄電池等的工作環境差，將降低使用壽命並容易損壞。
9、電動自行車行駛時應避免頻繁剎車和起動，剎車前或同時應將調速轉把回位，在道路擁護的區域盡量使用人力騎行。這樣，可以避免起動時大電流對蓄電池的損壞。
10、電動自行車的標准載重量為75公斤，應盡量避免超載。如果超載行駛，應使用人力騎行、人力助動方式。
11、寒冷天氣使用電動自行車，應盡量人力助動或電助動行駛;並且還應當注意蓄電池的電量及電壓指示，一般天氣寒冷時，應適當降低蓄電池的放電深度，切不可欠壓狀態行駛。這是因為，天氣寒冷時蓄電池的荷電能力、放電能力均有所降低。
12、電動自行車不怕雨雪天氣。但是，涉積水時水位高度不能超過電動輪轂軸承座的下沿，以防止電機進水造成損壞。雨雪天騎行後，應盡快擦拭乾凈;如果電器件浸水，還應該用吹風機將其乾燥。以免造成鐵件腐蝕和電路漏電、短路等故障。
13、雨雪天騎行，行駛速度應適當降低，剎車注意增加制動距離，防止側滑和掉頭等，以免危及人身安全。
14、電動自行車應避免長時間日光曝曬，存放時應置於陰涼處。日光曝曬會加速油漆、塑料件、橡膠件和電子元件的老化，降低其使用壽命和可靠性。
『叄』 電動車的正確維修方法
電動車因為其小型方便的功能使得很多人都喜歡騎，如果騎在半路的過程中出現了故障，那麼你知道應該怎麼去判斷維修好它呢，下面為大家精心整理了一些關於電動車的正確維修 方法 ，希望對你有所幫助，歡迎查閱。
電動車的正確維修方法
一、電機不轉
處理方法：
檢查電池電量是否充足，不足就給電池充電。
檢查調速把是否損壞，壞了就更換調速把。
檢查剎把電位是否正常，剎車回位是否良好，壞了就更換剎車斷電開關。
檢查電機霍爾是否損壞，損壞就更換電機霍爾。
檢查電機相線是否短路，短路就分離相線。
檢查控制器MOS管是否擊穿，擊穿就要更換控制器。
二、電機轉動不正常
處理方法：
轉動轉把後電機停轉，電池浮電，電量不足導致，給電池充電。
空載電機轉動時電流大、雜訊大，相序或相位角不匹配，更換控制器相序。
負載過大或者爬坡時有前進的里但是幾秒後就停下，這是正常的堵轉保護，去除負載或者停止爬坡。
騎行電流大、雜訊大，控制器MOS驅動損壞或者電機損壞匝間短路，這個時候要更換電機或者控制器。
三、正常推車有阻力
處理方法：
MOS管損壞，更換控制器或者MOS管。
控制器或者電機相線短路，剝離短路相線部分並使之絕緣。
電機匝間短路，更換電機。
四、零起步電機不轉，推動一下電機又能轉動。
處理方法：
MOS驅動中的某一相缺相導致，要更換控制器或者維修MOS驅動電路。
相線接觸不良，檢查電機和控制器的接線，使之接觸良好。
五、起步無力
處理方法：
電量不足，要給電池充電。
轉把故障，使輸出電壓較低，更換新的轉把。
控制器採用軟啟動，這個是設置的程序，無法更改。
六、電機行駛過程中噪音大，騎行抖動或者有頓挫感
處理方法：
現在的控制器基本採用正弦波輸出，噪音大、騎行抖動或者有頓挫感主要是因為控制器與電機在正弦波的匹配上有問題，最好方法就是更換匹配的電機或者控制器。
七、打開店門鎖，整車不通電
處理方法：
空氣開關處於關閉狀態，打開空氣開關。
電池連接線未連接好，檢查電池是否按照要求連接。
電門鎖是否燒壞，檢查電門鎖並更換。
主線 保險 絲是否熔斷，更換保險絲。
八、充電器充滿不跳綠燈
處理方法：
充電器充電電壓偏高，更換或修復充電器。
電池組或其中單節電池出現故障，更換或修復電池。
九、充電器一插就跳綠燈，但整車電量不足
處理方法：
充電器電壓低，使電池充電嚴重不足，需要更換或修復充電器。
電池進入衰退期，不能滿足長時間放電，更換或修復電池。
十、續航里程短
處理方法：
檢查電池是否充滿電，電量不足要及時充滿電。
檢查整車是否存在漏電的情況，喇叭、轉換器、主線搭鐵。若存在漏電，則需要更換相應的部件並整理好主線電路。
檢查電機與控制器是否匹配，若騎行噪音大，電機發燙，則需要及時更換互相匹配電機和控制器。
電動車碟剎的常見故障
1、上泵質量造成的剎車問題。
因行業價格戰愈演愈烈，個別廠家為降低成本，把上泵的火塞做成了塑料的，油封的質量也一般。這種質量的上泵很快就會出現從油封漏油或者沒有壓力的情況。一般只要換個上泵就會解決。
2、油質對碟剎造成影響。
如果碟剎剛維修完又很快沒有了壓力，放一下空氣才能恢復正常，但過了一晚上又出現同一樣的問題，則很有可能是碟剎油出了問題。這是因為質量差的碟剎油在剎車的時間會吸收空氣中的水份，水份和碟剎油化學反應生成大量氣體，這才是讓剎車沒有壓力的主要原因。
3、後輪抱死。
遇到這種情況，需要打開下泵排氣空，看看油的流出情況，如果打開後油噴出來，同時後輪變輕，則說明是壓力問題，故障可能出現在上泵和油管問題;如果打開後油慢慢流出，後輪還是很沉，說明是下泵機械問題。
4、差油管對剎車造成影響。
差油管會受氣溫的影響，熱脹冷縮;中午氣溫升高，油管膨脹，上油壺碟剎油下流，造成沒有壓力。這時維修加油會恢復正常，但是晚上氣溫下降，油管收縮，碟剎油擠上油壺，剛加過的油會讓油壺過滿，造成後輪抱死，這就是修車朋友常說的，白天正常晚上抱死和晚上正常白天沒有剎車的現象。
電動車電路故障維修方法
1、目測法
在超標工作環境下，電容會發熱自爆以瀉身心不能承受的壓力，有些質量比較差的電容會自爆到屍首也找不到，號稱無影無蹤小鞭炮，只留下一些細小的碎紙屑。電阻：發熱和過載後，會變色或冒煙，當然電阻也會自爆，炸斷或自身一部分飛離。有相同特徵器件還包括：MOS管、二極體、保險絲、集成塊、甚至線路板的銅箔都會由於過流融化掉。
2、電阻法
使用數字萬用表，對懷疑部分的電路進行測量，一般使用二極體檔進行測量，就是短路。2支表筆，萬用表會叫的那個檔，測量電阻前做一些必要的放電行為，在確認沒有插市電的情況下，一一用鑷子去短路一些電容，電容放電時會發出火花和聲響不要害怕，然後進行我們的在路阻值測量。
3、電壓法
學會測量電壓是維修的基本技能之一，帶電在路測量是比較危險的行為，必要的時候還是需要這么去做，由於操作出現意外損壞充電器的可能性十分的大，如果出現把充電器測量壞了，不要沮喪和難，最好的技工，都會出現錯誤，就算是大師也不能避免。記得測量電壓有著明確的目的性，千萬不要盲目的帶電四處亂量，這個是大忌。
4.代換法
代換就是把一些器件，進行替換，替換的器件可能是用新的，或是從一個能正常工作的充電器上面拆下來的，為什麼要進行代換呢?這個方法一般我們維修進入了相對來說的瓶頸，就會產生這么的思路，比如：懷疑3842壞了，那就換一個試試看吧!代換比較適合於特定的器件如：電容，集成塊等一些可能軟性損壞的器件，對於其他的硬性器件，我們不用也沒有必要去考慮去代換它，比如：保險絲，MOS管等，因為這些器件我們用電阻法測量出來壞了，就是壞了。
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『肆』 教你手把手如何進行修理電動車
電動車的使用方便了我們，對電動車我們都清楚了解了它的詳細操作運用，但是又有很多人知道電動車的維修方面的知識呢?以下是我為你整理的教你手把手修理電動車，希望能幫到你。
教你手把手修理電動車
1、前叉
前叉分簡易型與帶避震型，現一般多用帶避震型，前叉比較容易受損，一般的碰撞及強大的俯沖都會使前叉彈簧受損，損傷的結果是前輪泥板與前三角相碰或前輪與塑件相碰，導致轉不過彎。此種現象可以用較大的力壓前叉看間隙決定是否換前叉，或用另外的方法，增大間隙解決。
2、把手與立管
把手與立管在新車時一般不用修，只是使用時間較長後會出現生銹，此時不能強擰螺絲，應該先用松綉水處理一段時間，再用鐵榔頭小心敲打前立管外部，在擰螺絲時最好用梅花板手或套筒扳手，一般不用呆板手或活絡扳手。
3、塑件
塑件一般不維修，之所以列這一條主要是塑件的共振問題，在發生共振問題時主要考慮緊固件有否松動，必要時可以在塑件上加粘口，改變共振的頻率。
4、儀表
儀表是電動車顯示部位，現在常規在使用的儀表分為LED顯示與指針式顯示。
LED儀表故障率比較低，但一旦出現故障比較難查，必須了解某些比較器的特性、穩壓電路的結構，如果是電壓指示不準確，則可以調節基準的可調電阻來實現;在設計LED的儀表時，很有可能把一些輔助功能(如欠壓指示、來電顯示、巡航等)集中在顯示板上，所以必須了解線路板的各項功能，再進行維修。指針式的儀表按速度表可以分為有刷方式和無刷方式，按控制極性可以分為正極控制與負極控制;有刷方式和無刷方式的區別可用圖1說明。
有刷接法的速度線電壓是從大到小變化的;有刷A類接法與有刷B類接法都能達到預期的效果，但有刷B類接法的壽命會更長，因為一般情況下電流表的消耗電流在15mA以上，而R1電位器的壓降在45V左右，故電位器的功耗在0.7W左右，這對於較差的電位器來講壽命較短。電位器一旦損壞，速度表就不會轉;有刷B類接法克服如上的缺陷，採用旁路的接法，降低了對電位器的要求。
無刷接法的速度線電壓是從小到大變化的，因為無刷速度線的電壓可以做的比較低，所以電位器損壞的概率較小。
控制極性可以分為正極控制與負極控制。正極控制指的是開關控制電源正、負極公共;負極控制指的是開關控制電源負、正極公共。
指針式儀表的電壓表一般採用電壓儀表在做，也有用電流表做電壓指示的，兩種原理是不一樣的，但顯示的效果相差不大，用電壓儀表做的可以用圖2說明。
36V的儀表穩壓管一般用30V的，48V的儀表穩壓管一般用39V的，這樣在快到欠壓時，穩壓二極體就會崩潰，儀表也就指示在欠壓區;限流電阻的目的是給電壓表及穩壓二極體提供一個適當的工作環境。用電流表做電壓指示與速度表原理相差不多，這里不再重述。
5、線纜
線纜的本質損壞是維修中不太容易碰到的，但一旦碰到查找原因比較費時。一般來講，在檢修時，先根據控制器或顯示器的功能查找可能發生問題的區域，再按對應顏色查找線纜的連接.
電動車的保養事項
1、在使用時,應保持車體清潔,防止雨淋日曬造成車體與轉動部位的銹蝕,在經過積水路面時,水位不能高與輪轂軸中心線,防止電機進水。輪胎要經常充氣,降低輪胎與路面的摩擦。同時應經常檢查車輛的制動性能,確保行車安全。
2、平時在騎乘時,遇到上坡、負重、逆風等情況,應盡量用人力助力,避免電池超大電流放電,這樣不但可以延長電池壽命,也可以保護電機。
3、電池維護，使用電動車還因養成及時充電的習慣。在使用後就應立即充電,讓電池保持豐電狀態。因為鉛酸電池在處於虧電狀態時,會導致電池內部的化學物質結晶,使電池極板硫化而縮短壽命。
4、電池充電時,應先將充電器輸出插頭插入電池箱,再將充電器的輸入插頭接入市電插座。充電用恆流、恆壓、浮充三階段自動轉換方式,當電池達到充足程度後自動轉入浮充,無須人工控制充電時間。
5、不充電時,不要長時間將充電器空載連接在交流電源上。若用戶地區電網電壓波動超過正常值百分之五時,建議配置家用電器穩壓器。電池是有一定使用壽命的,如果一次充足電後行駛里程在額定續行里程50%以下時,說明電池已到使用壽命,需要更換電池,更換電池必須到特約維修中心更換,並需將舊電池交維修中心統一處理。
6、保養維護，最好每隔半年就對電動自行車進行一次維護保養,保養時,需對傳動部件潤滑防銹,加固各緊固件,調整輻條松緊度。