1. 关于汽车点火系统的检查，你做了哪些步骤
一辆汽车的生产会有很多零件，那么汽车许多零件中有很多起着关键性作用，但是很多零件的工作环境会比较容易损害，比如汽车点火系统中的火花塞以及点火线圈，那么这些比较重要的零件，如果在使用中出现了故障的话，会出现一些小的问题，那么一定要仔细检查。如果火花前进行损坏的话，一定要及时更换或者维修也要保证上面没有污渍，否则会影响汽车的使用。想要检查的话，可以在拧开钥匙那一刻发现仪表盘上的指示灯亮了起来，这也依旧表示车辆的自我检测系统正在运行，这样就可以检测出汽车点火系统出了什么问题。
最后火花塞的清洗以及安装都是需要一定技巧的，如果要选择自己进行更换的话，可以在网上寻找教程，但是如果实在不会的话，还是要寻求专业修理工进行更换，避免让车出现更大的问题。
2. 汽车电控点火系统的诊断方法
汽车电控点火系统的故障相对于其他系统更加复杂，因此其故障诊断也具有一定的难度。要快速准确地找到故障原因，必须抓住电控点火系统的故障诊断特点和诊断方法，笔者针对这一问题展开了一系列调查与研究，并通过一些具体的举例来对现代汽车电控点火系统故障的诊断工作进行了阐述。
一、电控点火系统常见的故障现象
1、汽车无法启动或突然熄火。有很多汽车驾驶员有这样的体会，就是在使用时，突然发现汽车无法正常点火启动，在冬天有的驾驶员以为是气温过低导致的。还有的在驾驶途中突然熄火，这种情况非常危险。据统计发生这样的现象有52%的概率是电子点火系统出了问题。
2、有点火或早或迟的现象。点火时间过早：启动发动机的时候，起动机运转吃力，有顿挫感，启动后加油门提速慢，猛加油有急骤的敲缸声。动力不足，达不到最高速。点火时间过迟：启动困难，运转乏力，不易保持带速，低速行驶困难，但若持续提速后能维持次高速，发动机明显高温，一般油耗都比较大。
3、怠速不稳。怠速时转速表指针上下波动、指向不稳定，一上一下的，常常伴随着怠速抖动。怠速不稳可以说是点火系统故障导致最常见的故障之一，而且故障可大可小。正常情况下，发动机怠速是确定的，具体高低就要看具体的车型调校情况了，一般情况下，怠速偏高，油耗会相对较高，但怠速过低又会使发动机出现抖动甚至熄火。
二、电控点火系统故障的诊断方法
电控点火系统通常的点火线圈一般有初级线圈和次级线圈两个。这两个线圈起到了点火的主要作用，他们能把电压进行高低转换。因为初级线圈比次级线圈匝数多，所以点火线圈能把车上低压电变成高电压。当电流传导到初级线圈时，电能就会在初级线圈中转化为磁能，在线圈的周围逐渐形成一个很强的磁场，并会把磁场能储存在线圈的铁芯中；一般线圈都会配套有开关装置，在使用开关装置断开初级线圈的电路时，因为没有电流它的磁场就会迅速递减，而次级线圈由于匝数少，就会感应出很高的电压。掌握了这个原理，当初步判断出点火系统有故障时，可进行如下方法的诊断排除。
1、确定原因之后要进行系统排查
在经过层层排查之后，当初步确定是电子点火系统有故障时，一般分三部分进行逐一诊断分析，即电源部分、控制部件部分这两个主要系统，实践中在这三个系统发生的故障占据了90%以上。在检查电源部分时，为了降低隐患确保安全，首先断开点火开关，用毛刷清扫灰尘和杂质，轻轻的把导线从点火线圈端子上拆除，小心的拔出中央高压线并将其端头放置在发动机缸体附近，这时还需要另外再取一根接线链接到点火线圈的第二个端子头上，在都连接好后接通点火开关，第二个端子要进行延时搭铁实验分析，并且每次搭铁时间都要求很短，一般不超过1s，接通后立马断开，要注意观察有没有发生高压跳火现象。如果观察到了明显的火花，一般就能排除蓄电池和点火线圈的故障，说明这连个部件工作情况良好，问题并不在此，需要进行下一步的继续排除。但是如果没有发生火花现象，一般就要把相关问题集中在点火线圈、开关、蓄电池或低压线路等部件上，还应该进行逐一仔细的排查。现代电子点火系统都是独立点火系统，安装有高能点火线圈，火花的强弱与搭铁速度关系较大，一般在专业维修和诊断时，都要安装一个电容器，从而排除人工操作不熟练带来的诊断不准确的问题。
2、对点火控制部件故障的进一步排查诊断
点火控制部件对点火系统的工作性能和稳定性影响较大，一般由点火信号发生器和点火控制器组成，对这两个元件的检查分析有很多种方法。有的采取直接从汽车上拆下来，再按照一步步拆除测试的方法进行诊断排除和具体分析。还有的采取另外一种较为成熟和专业的诊断方法进行检查。具体步骤是：第一步还是要确保安全断开点火开关。第二部是要找到粗尔式信号发生器，通过转动曲轴等方式使得触发叶片离开粗尔式信号发生器气隙，用毛刷清扫灰尘和杂质，小心的拔出中央高压线并将其端头放置在发动机缸体附近，找出小螺钉旋具或者干净的薄铁片并排除绝缘保护，在接通点火开关后，在缝隙中多次快速的插入拔出，在这期间一定要仔细观察有没有跳火花的现象，如果有跳火花现象说明控制部件工作良好，而其他部件有问题。通过类似的方法逐一诊断传感器等其他部件的性能和故障问题。但是无论是传感器损坏，还是控制器损坏，都无法修理，只能更换新品。
总之，汽车电控点火系统由于设计的比较精密，发生故障时要结合车辆实际保养情况，仔细排查诊断，不能有丝毫马虎大意，要通过诊断排查使车辆点火系统保持最佳的性能状态，确保安全行驶。
3. 汽车点火系统怎么检查
点火系统保养关乎车辆能否启动，因而应仔细检查插头部位，看是否生锈。一旦生锈，就要使用专业清洗剂处理。
4. 为了更方便的检查汽车点火系统，你会怎么做
现在的交通发展是很快地，也给我们人类的社会带来巨大的进步，想一想我们每天出门都需要参加交通道路，所以为了方便很多家庭都买了自己的小车，这时候也会进行维修，比如人们就会感到困惑为了更方便的检查汽车点火系统，你会怎么做？我自己自然是定期进行保养维护，这样才可以使得我们的车检查情况好，同时有一个不错的状态，即便点火系统出问题，也容易解决，我们来具体分析一下吧。
汽车的使用，不止是自己开，平时自己也要注意保持干净，该洗车就洗车，这对于车本身来说会有不错的效果，也有很大的意义，而且自己开着感觉更舒服，当然出问题的时候也要及时去维修点检查，毕竟是参加交通道路，要保证安全，这不是开玩笑的，真的出问题就麻烦了。
5. 对于汽车发动机启动系统的检查，你知道该怎么做吗
关于汽车发动系统的检查其实很简单，不过首先你要知道什么是发动机的启动系统，所谓的启动系统就是点火系统，通过点火的作用就能启动发动机。那么汽车的启动系统包含哪些配件呢下面我就来说一下，汽车的起动系统包括蓄电池，点火线圈和火花塞，这几个部件组成了一个汽车的点火系统。关于汽车的启动系统检查基本就是这样，如果说汽车的启动系统出现故障，一般情况下都是点火线圈或者火花塞，然后就是蓄电池的原因，不过大部分的原因还是蓄电池的原因，所以我们着重检查蓄电池的好坏即可。同时希望广大的车主朋友一定要了解一定的汽车常识，这样才能避免我们一些不必要的损失。
6. 汽车发动机点火系统的特点
点火系统是发动机中的重要组成部分。近一个世纪以来，点火系统的基本原理没有改变，但随着技术的进步，产生和分配火花的方法有了很大的改进。
汽车点火系统分为三种基本类型：有分配器的、无分配器的和COP。早期的点火系统使用全机械式的分配器在正确的时间提供火花。接着，发展出了配备固态开关和点火控制模块的分配器。有分配器的点火系统曾经风靡一时。接下来又发展出了更可靠的全电子点火系统，无需分配器。这个系统被称为无分配器点火系统。最后，创造了迄今为止最可靠的电子点火系统，即COP点火系统。这种点火系统由计算机控制。
您有没有想过当您将钥匙插入车辆点火装置，转动钥匙，发动机启动并继续运转时会发生什么？为了使点火系统能够正常运行，必须能够同时完成两项工作。第一项工作是将电压从电池提供的12.4V增加到点燃燃烧室中的空气和燃料混合物所需的20000多伏。
点火系统的第二项工作是确保在正确的时间将电压输送到正确的气缸。为此，空气和燃料的混合物首先被燃烧室中的活塞压缩，然后点燃该混合物。该任务由发动机的点火系统执行，该系统包括电池、点火钥匙、点火线圈、触发开关、火花塞和发动机控制模块 (ECM)。
ECM 控制点火系统，将能量分配到每个单独的气缸。点火系统必须在准确的时间在正确的气缸上提供足够的火花。时间上最轻微的错误都会导致发动机性能问题。
汽车点火系统必须产生足够强度的火花以击穿火花塞间隙。为此，点火线圈可以充当电力变压器。
点火线圈将电池的低电压转换为在火花塞中产生电火花以点燃空气和燃料混合物所需的数千伏电压。为了产生必要的火花，火花塞的平均电压必须在20000到50000V之间。点火线圈由两圈铜线缠绕在铁芯上制成。这些被称为初级绕组和次级绕组。当车辆的点火系统触发开关关闭点火线圈的电源时，磁场就会崩溃。
磨损的火花塞和有故障的点火部件会降低发动机的性能，并可能导致各种发动机运行问题，包括无法点火、动力不足、燃油经济性差、启动困难，以及检查发动机灯亮起。这些问题可能会损坏其他关键的车辆部件。
为了让汽车平稳、安全地行驶，定期保养点火系统是必不可少的。应至少每年进行一次目视检查。点火系统的所有部件都应定期检查，并在它们开始出现磨损或故障时进行更换。此外，请务必按照车辆制造商建议的时间间隔检查和更换火花塞。不要等到出现问题时再进行保养。这是延长车辆发动机寿命的关键。
以上部分观点参考文章：
7. 如何查找汽车点火系统的电路故障
1．在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。
2．在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。
3．进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是：将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。
4．在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。
5．在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其它所有的用电设备都已关闭，才能进行拆卸。
6．安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不能接错，蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
7．在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。
8.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害
8. 汽车电子点火系统有哪些类型
点火系统的类型有汽车发动机点火系统的类型有传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统3种。
传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 开关 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。
点火系统故障诊断
点火系统故障的原因有很多种，其中比较常见的原因是点火线圈故障引起的火花塞无火。具体检测方法为：
1、用万用表或试灯连接点火线圈的“+”接线柱；
2、如果接线柱有电，说明点火线圈正常；
3、如果没电则可能是点火开关接触不良，或者点火开关与点火线圈“+”接线柱之间导线短路。
9. 在你看来，到底需不需要检查汽车的点火系统
在我看来，需要检查汽车的点火系统。点火系统常见故障有点火失效、火花微弱、点火时间不适当、失火、失火等，从而影响发动机正常工作或不正常运行。知道故障的可能原因，可以用适当的检测方法来确定故障的位置。
一、确定点火系统的火花正常
启动时，启动转速正常，但无着火迹象或发动机突然熄火后，发动机不能再启动。着火的系统或火花太弱会使发动机不能启动，视觉检查。确认点火线圈和分配器上的高压线和低压线是否松动中心高压线点火试验。拔下分电器上的中心高压线，使高压线末端与机体相距5~8 mm，打开点火开关，转动发动机，查看高压电线末端和机体之间是否发生火灾。可能有三种：强烈的火花(火花线粗大，蓝色和白色，能听到清晰的“嘟嘟”声)，微弱的火花(火花细，暗，红)，或者不燃烧。若火花很强，说明点火系统的低压电路和点火线圈基本正常。
各位读者，大家对此需不需要检查汽车的点火系统有什么看法呢？欢迎在评论区留言，留下你的看法。
10. 在检查汽车点火系统方面，需要注意什么
汽车电子点火系统由传感器及其接口、微型计算机、执行器等组成。使用的部件包括ECU、电源、点火线圈和火花塞。电子点火装置的接地必须良好。由于传感器接地和电子点火器接地的工作电流都很小，必须确保接地部分非常牢固，接触良好，并且必须尽量减小接触电阻，以确保电路稳定可靠地工作。如国产东风牌汽车电子点火装置，其低压电路由电子点火器外壳接地，与电源形成通路；壳体通过卡箍与点火线圈壳体连接。安装或检查点火装置时，必须充分注意这一点。
安装火花塞时，检查火花塞型号是否与实际情况一致。不要为同一台发动机混合使用不同型号的火花塞。并确保安装火花塞垫片，以确保火花塞与气缸之间的紧密性。还应使用合适的火花塞扳手，拧入气缸盖时的扭矩应合适，以防止火花塞螺纹打滑。电子点火装置安装位置的环境温度一般不高于50℃，维修时不得随意移动，以远离热源，通风良好。