① CNG单点减压阀如何调节
根据控制调节系统的调节，阀后压力的波动与弹簧力平衡，阀后压力在一定误差范围内保持恒定。由于天然气的动力与石油的动力有一定的差距，在保持稳定的怠速和绝对足够的扭矩的同时，可以尽可能地降低燃气成本。
(1)cng汽车动力不足怎样调节扩展阅读：
汽车天然气减压阀的工作原理及作用：
减压阀总成设有怠速阀，为发动机怠速供气；在压缩机减压过程中，需要膨胀做功吸热，因此减压阀还设有利用发动机循环水的加热装置。
为了提高车辆的运行性能，驾驶室设置了油气燃料转换开关，用于控制油气电磁阀和点火时间转换器。点火时间转换器通过电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角。
仪表板上的气量显示器上有5个红绿灯，显示气瓶的储气量；燃油转换开关上还设有发动机供气按钮。
因此，功能齐全，操作方便。当燃油转换开关处于天然气位置时，电磁阀打开，汽油阀关闭。储气瓶中的天然气经主气阀、过滤器、电磁阀进入减压器，减压器经多级减压至负压，再经动力阀进入混合器。通过与来自空气过滤器的空气混合而点燃，以驱动发动机曲轴旋转。
② cng车如何调整减压阀和流量阀才省气
1、把减压阀下游阀门关闭；找到调节压力的地方，顺时针旋转，出口压力变大，逆时针旋转出口压力变小 ；调到需要的压力值后，把下游阀门打开。
2、先把减压阀的怠速调节螺母关到发动机出现摆动，然后慢慢松开直到发动机运行平稳，最后还要配合动力阀进行调试，如果不是学CNG/LPG的建议还是到专业维修点去调试。
3、根据控制调节系统的调节，阀后压力的波动与弹簧力平衡，阀后压力在一定误差范围内保持恒定。由于天然气的动力与石油的动力有一定的差距，在保持稳定的怠速和绝对足够的扭矩的同时，可以尽可能地降低燃气成本。
(2)cng汽车动力不足怎样调节扩展阅读：
一、起步时轻踩油门，循序加速起步。
追求速度感和节省气量是矛盾的，经驾驶员经验统计，重踩油门达到时速60公里与逐渐加速达到60公里相比，两种开法在时间上相差不过10秒左右，但重踩油门比正常速度起步，在气量消耗方面会增加2到3倍。
二、减少刹车频率，保持车距。
当驾驶员在行驶过程中如不注意保持车距，会随着前行车辆行驶条件频踩刹车。首先，煞车时，自排车档位下降，当再次调整档位提速时，车子需要从低速档位拉升至高速档位，一减、一提，静止起步和低速档起步，引擎得消耗较高气量。
其次，两点之间，直线的距离最短，如果不经注意常常变换车道，行驶距离会被拉长，相比直线行驶车辆，任意变道行驶会消耗更多气量。我们假设时常变道是为了超车，超车位了拉开与邻道车辆距离，定踩油门，因此，肆意变道的驾车方式加重了气耗。
三、保持车速，限高限超。
目前中国大多数的公路限速120公里/小时。 车辆在高速行驶状态下，除了增加安全隐患外，速度越高，气耗影响越大。汽车行驶的阻力跟速度是成几何平方积数的关系，而非正比关系，速度越高，风阻越大，行驶阻力越大。
③ CNG汽车加速没力什么原因
CNG汽车加速没力，个人认为这个应该是车子加的气体质量不好，或者车子燃气调节阀的问题导致的。
④ 汽车油改气动力不足怎么调整
汽车油改气动力不足可以调气的供给量和更换燃气专业火花塞。
1.单点天然气需要手动转换。当气温下降时，发动机需要一定的温度你才能手动将天然气转换成油，否则，初始运行将会不稳定。所以，一般着车后应用油先预热怠速十分钟后转换成气较为稳定。
如果你改的是单点天然气。热车一分钟换气，时间是比较短的，建议你多热一会，大概热十分钟左右，然后转换气，发动机会运行稳定。否则天然气燃点未达到你强行转气，发动机温度未达到天然气的点燃指数，就会造成车辆动力下降并熄火。
2.火花塞，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。
火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。
拓展资料
汽车油改气（Car oil to gas）是对机动车改变燃料种类的一种改装方式。是指把原先使用燃油的通过改装成烧天然气的一个过程。
汽车油改气的优点有：经济效益较高，社会效益好，安全性高。
汽车油改气-网络
⑤ 汽车改装CNG减压伐调节问题
这个就算你找对人了。修车的都知道，汽油机的空燃比是1：14.7 用天然气一样需要一个合适的混合气比例（进入发动机空气和天然气的比例）。一般情况下,新车改装天然气一般是没多少要调节的。但是旧车就不一样了，各个工况都不是很好，这时，就要根据情况改变CNG的进气量和怠速进气量。那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝就是用来调节汽车动力的，减压器上一般都有两颗调节螺钉，小的那颗一般是不调节的，大的才是调节混合气的。跳的时候哄大油主要是为了检测那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝是不是调节在最佳位置上的。大了特别费燃料，小了又动力不足
⑥ 天然气汽车动力不足怎么办
1.天然气物理特性：天然气燃点为650度，比汽油高200多度。
2.天然气的燃烧特性：天然气燃烧速度比汽油慢25%，因此，传热损失增加。
3.进入发动机的混合热值低：
一.天然气作为燃料，燃料体积在整个进气过程中占有较大比例，因此导致进入气缸空气量不够，燃烧时充气系数下降。燃烧不充分。
（注：汽油在进气过程中受热，然后气体吸收热量，进气温度就下降，而气体燃料天然气在相同情况下，由于不需进气吸热，进气温度会较高，从而使充气系数进一步下降。）
二.天然气燃烧生成物摩尔数不变，燃气压力上升比汽油少。
（注：液态燃料燃烧后的生成物摩尔数将变大，汽油燃烧后的摩尔数变大1.01-1.12，燃烧产物的摩尔数增加对提高发动机的热效率非常有利。）
三.天然气主要热量来源C-H键活性低，C－H键裂变产生能量远远少于汽油。天然气分子式为CH4，燃烧时主要产生热量为碳氢键断裂重组，天然气燃烧时，主要依靠C-H键断裂重组释放出热量，提供动力给发动机。
但是，碳氢键活性比较低，单个分子比较，碳原子远远少于汽油，加之进入气缸的空气远远不够，燃烧极其不充分，单位时间内裂变出来的C原子远远少于汽油 ，这是天然气汽车动力小的主要原因。
（注：汽油的分子式为C4～C12脂肪烃和环烃类，并含少量芳香烃和硫化物。）
七问：市面上的解决动力不足的方法有哪些？
一.加装点火提前角；
天然气的主要成分是甲烷（CH4），因此其化学性质较稳定，表现在燃烧过程中，就是诱导期增长，天然气燃点为650℃比汽油高（汽油燃点为427℃），并且火焰传播速度比汽油慢。因而加大原发动机的点火提前角，则使用天然气过程中，让燃烧始点提前，起到一个提前点火助燃的效果。
（但是：点火提前角只是将活塞内的燃料点火始点提前，虽然可以部分提升动力，但是天然气火焰传播速度慢，天然气活性低的根本问题它是没法改变的。）
二.更换高能点火线圈和火花塞，采用高能点火
天然气与空气在燃烧室外部形成均质混合气，它在燃烧室特定的温度和压力情况下着火燃烧，必须具备2个条件：
（1）火花塞的点火能量必须大于点燃混合气所需的最小能量Emin；
（2）混合气的空燃比应在着火范围内。
由于天然气的着火温度比汽油高，火焰传播速度较汽油慢，所以要求除了点火定时提前以外，点燃天然气所需的Emin 比点燃汽油的Emin高。
（但是，采用高能点火仅可提高发动机功率3%左右，并且可有效改善燃料经济性3% 左右。）
三.加大喷轨口径、调整MAP表等方法加大燃气进气量
目前改装厂常用的解决动力方法是调整MAP表，虽然能够提升发动机动力，但是造成天然气在发动机燃烧室内燃烧不充分，CO排放增加；如果减少燃气量供给，又造成动力不足。
八问：那么如何解决动力不足
解决汽车油改气动力，需要从源头入手，油改气行业10来年，动力不足的问题一直存在，这就说明之前提升油改气汽车动力的方法和思路并不科学，要完全解决动力不足，就需要从激活天然气来入手，加入提升天然气活性的能效液，最大限度的激活天然气的燃烧力，来解决天然气汽车动力问题。为什么需要加入能效液。以前我们一直使用的汽油，93#、97#都是加入了40%的能效液来提高汽油的辛烷值，真正的汽油只是70#。而我们现在使用的天然气都是裸气，所以需要使用能效液来激活天然气，才能完全解决汽车有改气动力问题，并降低尾气排放。
⑦ 东风天龙CNG上坡动力不足
咨询记录 · 回答于2021-10-19
⑧ CNG汽车现在特别耗气，现在一罐气只能跑130公里，是什么原因减压阀应该怎么调节谢谢
天然气汽车的耗气量和动力输出是矛盾的，如果你耗气量增加了是否也感觉到动力性能有所提升？如果您想兼顾动力性能和耗气量建议增加缸内直喷闭环改装套件，需要的金额一般在400~800元左右。
CNG（ Compressed Natural Gas）汽车是指以压缩天然气替代常规汽油或柴油作为汽车燃料的汽车。国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。
⑨ 怎样增加CNG汽车的动力
使用cng汽车专用的云动力—云n3号能效液，专门提高cng汽车动力的
⑩ cng出租车怎样解决动力不足
燃料供给系统主要由各种控制阀类组成：高压燃料切断电磁阀、高压减压器、低压电磁阀、电控调压器（EPR）、混合器、电子节气门等。既然外部检查无发现漏气问题，那么，看来是气路内部存有通气不畅，有异物赌塞？笔者按照气路流程图从气的源头逐段查找，首先检查了高压燃料切断阀部件，此阀由ECM供电控制电磁线圈工作驱动阀芯动作，来控制高压燃料切断阀开通或闭合，使气路处于开、闭状态。笔者用数字万用表直流电压档测量了高压燃料切断阀电压正常，用通断电方法对电磁阀工作进行了判断，高压燃料切断阀工作正常。该高压燃料切断阀进气端联接天然气瓶过来的管路，出气端联接高压减压器管路。打开点火开关，起动发动机，用扳手松开高压燃料切断阀出气端接头起动发动机，有少量的天然气泄出，拆
下进气端接气管接头处发现装有Φ12mm圆形滤清过滤毡絮垫，杂质污物聚集阻碍天然气不能全部顺利通过。将滤毡絮垫取出，装好管路，发动着车，故障现象虽有明显好转，脚踏油门到底，发动机转速随油门即能迅速上升到最大转速2500r/min,油门踏板不动，发动机转速瞬间下降到2000r/min左右。说明该气路仍有堵塞的区段，顺藤摸瓜，按着气路走向又将高压减压器输入端进气管接头拆解发现其减压器内装置有圆柱型滤清管，将圆柱型滤清管取出，检查发现滤清柱管一部分堵塞，清洁后装配复位,将混合器天然气入口处的胶管卡箍松开，将管脱开连接处，并用手半堵在管接头处，这时起动马达，手感觉有股天然气体涌出，说明气路供给正常,将拆下脱开胶管连接牢固，发动机着车，油门踏到底发动机转速即能迅速上升到最大转速2500r/min,转速不再即快下降，却在2500r/min左右摆动。驾驶员路试反映该车带负荷后仍有感觉动力还有点不够，为彻底解决问题，笔者连接诊断电脑未能读取到故障码，说明电控系统工作正常，观察排气管发觉排气量不足，是什么造成排气受阻，莫非三元催化器失效？拆开排气管路检查发现三元催化器部分已堵塞，将其更换，驾驶员试车感觉动力如初，加速车即上速，载客运行动力正常。至此故障彻底排除。
5 故障分析
装有三元催化转化器的天然气CNG单燃料气体发动机，天然气是发动机产生动力的重要“食粮”，天然气在进入发动机气缸之前需经混合器与过滤增压的空气充分混合才能燃烧。发动机着车运转进入气缸的混合气压力要符合各工况工作所须要压力，进入混合器的天然气气量不足，将会导至进入气缸的混合气稀薄燃烧，就会出现象类似高原缺氧的反应，动力将会有所下降。
三元催化转化器是将发动机排出的废气中的三种有害物质转化为无害物质的体外高效率净化器，它的另一作用降噪消声,安装在发动机排气系统中，壳体用耐高温的不锈钢制成，内部的蜂巢式通道上涂有催化剂，催化剂的成份有铂、钯和铑等稀土金属，当客车发动机废气通过净化器的通道时，一氧化碳和碳氢化合物就会在催化剂铂与钯的作用下，与空气中的氧发生反应产生无害的水和二氧化碳，而氮氧化合物则在催化剂铑的作用下被还原为无害的氧和氮。若三元催化转化器中毒就会部分生成粉面状物，将三元催化转化器内部的蜂巢式通道堵塞，使废气受阻不能及时排出，势必会使发动机运转阻力加大，造成发动机动力不足。
6 经验总结
关键部位的一个小小细节，可能影响发动机正常工作。该车发动机无力，不是发动机本身的问题，而是燃料供给不足，进入发动机气缸的天然气体量少，检查气路时，发现控制气路的阀类件中“巧妙”地配置了滤清装置，滤清燃料中的杂质，随使用时间延长，污物聚集滤清器处阻碍天然气不能全部顺利通过，而造成的供气不足加速不灵；而装配在阀类内滤清装置，其圆形滤清过滤毡絮垫约Φ12mm，往往不易发现，忽视错失按时保养，造成加速不上速，导至怠速长时间运行，排出的燃烧不净的尾气在通过三元催化转化器时，形成中毒，将三元催化转化器堵塞失效损坏，使发动机作功产生的废气不能及时排除出，发动机运转阻力加大，造成输出动力不足。故障排除提示，处理天然气CNG单燃料气体发动机供气不足故障的基础，一定要熟悉掌握燃料供给系组成的阀类部件内部结构，功能作用，才能快速判断故障所在。
再者要提高预防此类故障的形成原因，一定把住燃料供给系统进气“关口”，保证天然气清洁、清洁、再清洁，按时保养到位，就会避免杜绝燃料系统故障的发生。