1. 发改委说“放开限购了”，这对老百姓买车是不是可以随便买了
发改委6月17表示，已经出台了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020）》。这里边明确说了：已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。在优化环境方面，政府主要是要健全居民消费的软硬件基础设施，让消费者能够方便消费和放心消费。
看着当下发改委做出提倡新能源汽车的《方案》，在想想EZS的超前布局，不得不佩服名爵的战略眼光。
2. 新冠疫情下的汽车市场：限购"松绑"能否助行
受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响的汽车行业正迎来更多积极变化。
2月16日，《求是》杂志刊登了国家最高领导人的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。文章中，国家最高领导人指出："扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。"
在稳定居民消费的措施中，国家最高领导人少有地明确指示："要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。"
国家最高领导人对汽车限购问题作出明确指示，无疑极大地鼓舞了汽车行业的信心，给身处寒冬中的汽车市场带来了极大的温暖。
车市受疫情影响严重
市场环境遇冷、多种政策调整、消费结构不断变化，让中国车市近两年开始从增量市场进入到存量市场。所有车企都在用尽浑身解数提升销量，但大多数都收效甚微，甚至不少品牌已经濒临破产边缘。
进入2020年，随着新型冠状病毒感染的肺炎疫情爆发，车市的发展，更加举步维艰。
而除了限购松绑之外，还有很多成熟的办法可以推动汽车消费，比如在2009年和2015年两次为应对经济下行压力，国家都采取了部分税率减半的政策，实施效果良好。
中国是一个人口众多、内需占比较重的国家，且中国汽车千人保有量相较美日等发达国家还有较大的差距，通过取消汽车限购再辅以其它相应政策来促进汽车消费，相信能起到较为明显的作用。
写在最后：在此前中国经济加速崛起、市场逐渐放开、汽车价格不断下探的基础上，中国汽车市场已经经历了连续多年的销量"狂奔"，只是在近两年才开始进入调整期，加上此次疫情影响，市场出现剧烈波动已经在所难免。
所以，不论限购是否加速松绑，不论其它刺激政策是否会出台，眼下对车企而言，最重要的是苦炼内功，抓住市场变革带来的新机遇，不断适应新的市场环境，提升自身竞争力。
毕竟，世间万物又怎能一帆风顺呢？此刻，如何应对挑战直接决定了调整期过后车企将以何种方式、何种面目呈现在消费者面前。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3. 疫情之后，汽车的限购/限行将何去何从
疫情之后，重振和恢复经济，汽车市场消费不容忽视：限购限行的解禁，也许是最好的刺激政策，也许，没有之一。
汽车企业技术密集型的企业，同时又是劳动密集型的特性。我们的车企更是顽强的，在疫情初始阶段就积极投入到抗击疫情的行动中，除了积极捐款捐物，积极提供一线所需产品之外，并通过技术和设备的优势，介入到防控产品的生产和研发中，并对国家的疫情防控作出不可忽视的重要作用。他们是优秀的，有责任担当的企业，同时也是国家重要的经济建设主力军，相信疫情之后，政策会进一步给与支持，民众也乐观的期待，国家的汽车产业将再次为我国经济做出巨大贡献！
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4. 解禁限购、减免购置税！中汽协发布建议，通过后能省大笔钱
受到疫情的影响，2月国内乘用车销量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽车经销商库存预警指数，同样创下了历史新高。作为国内重要产业之一，早在2010年之时，国内汽车产业就占到了GDP的6.13％。
对于车市而言，这些建议无疑能进一步刺激销量，一定程度上扭转如今的颓势。而对于我们消费者而言，这些建议如果能落地同样也是一种利好，在一定程度上能让购车更优惠，用车更便利。因此，虽然目前只是提出建议，但不少建议都有着实现可能性，值得期待。
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5. 若限购放开，你愿意购入新能源车吗为什么
现在买车的选择很多，不但有国产车与合资车的区别，SUV与轿车也能让人纠结，而新能源汽车与燃油车的选择也开始变多，人们都不知道该选择哪一款较好。以前新能源汽车问题多多，让人们望而却步，但是随着技术的进步，越来越多的人开始选择新能源汽车，就连一些不限购限的地区，新能源汽车的数量也不少。为什么人们越来越愿意购买新能源汽车呢？
传统燃油汽车的常规保养项目主要为更换机油及滤芯、火花塞，空气滤芯以及汽油滤芯等。而由于电动汽车使用的是动力电池以及电机进行工作，没有发动机与变速箱动力总成以及一系列的点火装置，也就从结构上减少了对常规保养项目的需求。
6. 管清友表示放松汽车限购迫在眉睫，买车何时能不排队不摇号
我认为针对目前国内的中大型城市，短时间内想要取消限购和摇号的政策是基本不可能实现的。最根本的一个原因还是在于城市规划短时间内不可能被改变，要知道中国绝大多数的大城市，特别是超一线城市他们的人口密度是非常高的，这也就导致了城市的人均车辆保有量是极为夸张的。虽然还没有达到西方发达国家的水平，但是因为人口众多，已经导致交通拥堵。
二手车市场正在逐渐的走向繁荣。同时现在限购和摇号政策也面临一个非常严峻的考验，那就是我国的二手车市场正在快速的发展。截止到2021年的年底，我国的二手车市场销售同比增长3.4%。新能源汽车的二手增长量为1.6倍，这都是属于汽车增量的绝对重点。但是二手车市场繁荣带来的将会是一手车市场销量的下滑。
7. 限购汽车对汽车产业的影响
为了缓解大城市道路拥堵以及减少汽车尾气污染问题，从1994年开始上海对新增客车额度实行拍卖制度，到2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》,成为国内首个发布汽车限购令城市,紧接着贵阳、广州也闪电般出台了限购令。
上海拍卖车牌,北京摇号，广州限额管理,贵阳车牌分类，这四种版本的汽车限购令都有效的控制了市内汽车的增长速度。
但是在控制了限购令城市市内汽车增长速度的同时,也给我国的汽车工业带来的严重的影响。各地的汽车限购令与国家推出拯救汽车市场的《汽车产业调整和振兴规划》相违背，直接阻碍的我国汽车市场的发展，北京限购影响全国3%的增长量,而广州限购将影响全国1%的增长量。
不仅如此,限购令抑制了我国节能和新能源汽车产业的发展,在一定程度上也拖了国家节能减排工作的后腿。同时限购令的实施大大降低了我国自主品牌汽车的市场份额，不利于我国自主汽车品牌的发展和壮大。所以汽车限购令颁布的过于匆忙,还有很多有待进一步完善的地方。
8. 汽车限购应该大幅度放开，官方采取了哪些相关措施
为了能够放开目前的汽车限购，官方一共推出了20条相关政策来推动解除汽车限购。在这一次国务院开办的促进商业消费意见稿当中就明确了要促进未来的消费预期，提振消费信心。对于人民群众最关心的汽车限购进行了特别的指导，在整份意见稿当中，明确指出了要充分释放民用汽车市场的消费潜力。很多人在看到这个意见稿当中，都认为在以后车限购政策可能会被取消。
利好于新能源汽车。在这样的一个大前提之下，我认为新能源汽车将会和我的一个更长远的发展，其中最核心的一个元素就在于如果路面上跑的汽车越来越多，那么新能源汽车在不限购的情况下，使用的概率会越来越高。毕竟谁也不想买一个燃油车作为代步工具，但是一个星期只能够开三天。所以从这个角度来看的话，这一次的政策对于新能源汽车来说是极为优越的