‘壹’ 如何判断汽车减震器好坏
辨别减震器的好坏的方法：
1、看减震是否顺滑，就是用手按，能否按到底，按压过程中有没有不顺畅的地方。
2、看减震的阻尼，用手按压不能像弹簧一样，一压就下去，一松就直接弹回来，应该是缓缓的被压缩又缓缓的弹回。
3、看减震的密封性，弹回来以后看镀铬表面是否有油渍，也就是在光线下是否会有彩虹；再就是密封圈周围是否有油渍。
4、看厂家品牌和做工。
液压式
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
充气式
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。
(1)汽车避震怎样才是最好扩展阅读：
减震器匹配技巧
一，检查该产品是否提供2-3英寸升高要求，部分产品只提供2英寸升高，勉强使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到极限造成破坏。
二，减振器中心伸缩杆直径是否能达到16毫米以上，这是强度的一个基本指标。
三，减振器上下连接套是否为高强度聚胺脂套，这也是能否保证长时间高强度使用的一个重要依据，因为普通橡胶很难在高强度下长时间使用。
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
参考链接：网络_减震器
‘贰’ 怎样使减震器变舒适
更换全新的减震器，阻尼大一点的。
回弹阻尼大点，压缩阻尼略微小点，但是也不能没有。
回弹阻尼是减震器的灵魂，也是减震器存在的最大理由。
压缩阻尼可以没有，回弹阻尼不能没有。
当回弹阻尼确定了以后，压缩阻尼越大，汽车的操控性越好。毕竟压缩阻尼有加硬弹簧的作用。
通常来说压缩、回弹阻尼的比值1:3舒适高，如果1:1.5 1:1的减震器就是操控性能好的车了。
一般来说压缩阻尼不可以超过回弹阻尼的。
硬弹簧如果配合低阻尼的减震器，减震器无法抑制克服弹簧的快速压缩回弹，也失去了减震。跑起来很危险。很可能轮胎被弹簧迅速的回弹、压缩，像蹦蹦床。 反作用力弹的轮胎离开地面。失去抓地力。
硬弹簧配合大阻尼减震器，而弹簧是为了承载，所以越重的汽车弹簧越硬，减震器也需要更大的阻尼。 大阻尼减震器肯定比小阻尼的贵。
豪华车减震舒适性高，一方面是重量重、惯性的增大，改变簧上质量，簧下质量就会降低，车身稳如泰山，簧下质量的悬架轻巧的在减震，舒适性就高。
如果一辆很轻的车，想提高舒适性很难做到。不过可以通常配合大阻尼回弹的减震器。
其实只要汽车的重量、弹簧、减震器匹配的话，不管什么车，舒适性都非常高。
要想提高操控，只需要把压缩阻尼变大，让弹簧有加硬效果，就可以了。
‘叁’ 汽车减震器怎么判断好坏
减振器虽然也是一个易损件，但是它并没有确定的更换周期，一般只有损坏了才更换。如果是一致行驶在平直的城市道路上，可能十几万公里也不会坏；如果是行驶在郊区的崎岖小路上，可能几万公里就损坏了。所以，保护减振器的最好方法就是避免车辆的颠簸。我们在更换减振器时也要注意，最好是同轴上的两个减振器同时更换，避免由于两侧减振阻尼不一致而导致汽车跑偏、侧倾等故障。
‘肆’ 汽车减震硬好还是软好
减震系统 软硬都有好坏 。 软的呢，对车的乘坐舒适度会大大提高，软的避震会大量的吸收 地面不平带来的冲击。相反的，汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。
硬避震 就是为了对车的 操控更容易一些的时候用的，提速也会大大升高。
像越野车用硬避震比较好，毕竟需要长途跋涉，而且开越野车的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，较高的比值会降低舒适性。舒适性高的避震器，在车辆操控性上的表现会相对较差（民用车）；操控性好的车，在车辆舒适性上的表现会相对较差（改装车、赛车）。
‘伍’ 请问汽车是如何减震的呢
不管是哪种悬挂，要消除汽车的震动，得依靠减震系统。减震靠弹性元件实现，在小型乘用车上，最为常见的是螺旋弹簧；高级汽车和大型客车往往采用空气弹簧，简单说就是个气囊。乘坐配备空气弹簧的大客车时，如果不习惯的话，很有可能会晕车，因为，空气弹簧比较柔软，遇到路面不平或加速、减速时，车体会忽悠忽悠的，犹如海中的轮船。但是，对于习惯的人来说，会感觉这种悬挂很舒服。少数豪华型汽车也配备空气悬挂，而且还能根据驾驶者的意愿调整悬挂的软硬，或改变底盘离地的间隙。螺旋弹簧自重轻，无须维护，占用空间小，是最佳的弹性元件。但是，螺旋弹簧吸收了震动，又会很快释放，并重新产生动能，所以，汽车不能单独使用螺旋弹簧，还得有减振器，用来消除弹簧的动能。因为每次加速或刹车，车身都会摇晃一阵，让人感觉很不舒服。
1.如果是和弹簧装配在一起的（一般为前减振器），单独换减振器则需要在维修店进行，否则拆卸弹簧时容易受伤。如果整个弹簧减振器一起换的话，打开前机器盖，减振器在上面有一个螺栓，是用来固定减振器活塞杆的。拆下前车轮，制动盘上有两个螺栓用来固定减振器下支架的。一般还有两个小螺母是固定软管支架和稳定杆支架的，拆下来即可。
2.后减振器需要打开后排座内饰，这个讲起来就麻烦了。下面的连接一般也分几种类型。
不管哪种形式的减振器，都需要把车举升起来，四个车轮离地。所以建议你还是去维修店比较好。
‘陆’ 关于汽车避震是硬的好还是软的好
虽然价格上与本土缤智相差很多，但舒适性确实比SUV高出几乎几倍。小编发现一个没有论证的结果，价格同等的基础上，轿车的舒适性和隔音效果要大于SUV，不知道大家有没有这样的感悟。避震软硬有好有坏，软的对车的乘坐舒适度会大大提高，避震会大量的吸收地面不平带来的冲击，相反的汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬的避震就相反，也就是为什么改装的赛车避震基本没有什么减震效果可言。
虽然价格上与本土缤智相差很多，但舒适性确实比SUV高出几乎几倍。小编发现一个没有论证的结果，价格同等的基础上，轿车的舒适性和隔音效果要大于SUV，不知道大家有没有这样的感悟。避震软硬有好有坏，软的对车的乘坐舒适度会大大提高，避震会大量的吸收地面不平带来的冲击，相反的汽车的提速跟操纵乐趣会大大减低。硬的避震就相反，也就是为什么改装的赛车避震基本没有什么减震效果可言。