⑴ 汽车气门间隙怎么调整
现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整：
1、四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整；
2、六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门；
3、v型8气缸发动机，其工作顺序为1～6～3～5～4～7～2～8。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸、2缸、7缸、8缸的进气门，1缸、3缸、5缸和6缸的排气门，4缸的进、排气门不能调；当曲轴转到4缸处于压缩终了的上止点时，再调剩余的8个没调的气门；
4、多气缸发动机的工作顺序判断和气门间隙的调整；摇转曲轴，使一缸的进（或排）气门打开，继续摇转曲轴，观察下一个打开气门（进或排）的缸，一直到各缸的进（或排）气门都打开一遍，然后按照摇转曲轴时，进（或排）气门打开的先后顺序排列起来，即是该发动机的工作顺序。然后根据发动机的工作顺序，再来选取以上所述的方法对气门间隙调整。
⑵ 汽车气门间隙怎么调整
导读：整理了气门间隙的调整方法的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。
由于汽车配气机构某些部件在发动机运转时会出现磨损或松动，原有气门间隙将发生一些变化，或大或小，但都会影响发动机性能发挥情况，因此在进行发动机检修时，一定要检查和调整气门间隙，保证其在合理的范围内。
气门间隙检查和调整方法
气门间隙检查和调整的常见方法有：
一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。
二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。
逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。
气门间隙检查调整注意事项
1、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。
2、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。
3、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。
4、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。
5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。
气门间隙调整的意义
气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。
同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。 气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机(尤其排气岐管处)过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。
气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一，对于维护发动机的正常工况是至关重要的，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性，大家一定要引起重视。
⑶ 汽车的气门间隙调整方法
逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。 采用两次调整法：摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。 逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。
⑷ 发动机气门间隙调整的方式
调整气门间隙常用的方法是逐缸调整法：
一、首先准备工具：塞尺、12号的扳手、螺丝刀。
二、把发动机转到上止点，可以调整一缸排气门、一缸进气门、二缸进气门、三缸排气门。
1、用扳手松掉一缸排气门螺母；
2、再用螺丝刀把螺母中的螺丝转到底，再回半圈，把螺母上紧；
3、用塞尺的尺片塞到间隙里面，如果可以轻松拖动，说明间隙刚好正常。
4、用同样的方法调一缸进气门，用扳手松掉一缸进气门螺母；
5、再用螺丝刀把螺母中的螺丝转到底，再回半圈，把螺母上紧；
6、用塞尺的尺片塞到间隙里面，如果可以轻松拖动，说明间隙刚好正常。
三、把曲轴转动360度也就是凸轮轴转180度；再来调整剩下的二缸排气门、三缸进气门，调整的方法是一样的。1.气门间隙调整方法如下：拆下气门盖，拆下气门盖固定螺钉，小心拆下气门盖，注意不要损坏气门盖垫片。用抹布擦拭气门和摇臂轴上的油，以便于气门调整。
2.找到1缸的压缩上止点，转动曲轴或用手摇曲柄撬动飞轮，使1缸处于压缩上止点位置。从发动机前面看时，曲轴皮带轮的正时坑与正时标记对齐。在一些大型车辆上，飞轮壳检查孔的气缸1-6的标记线与飞轮壳的正时标记对齐。
3.根据发动机结构原理，我们知道当每个气缸处于压缩上止点时，气缸的气门都是关闭的。因此，您可以打开分电器盖，确定每个气缸的高压分支管路的位置，并转动曲轴。当分电器指向气缸高压分支管路的位置时，在触点断开的瞬间，气缸将处于压缩冲程的上止点。
4、气缸逐缸调整法。因为发动机气门的顺序不一样，所以很难记住进气门和排气门的顺序。也可以根据发动机的点火顺序或喷射顺序逐个气缸地调节节气门间隙。为了精确地调整气门间隙，您可以利用前面介绍的分电器点火头方向逐缸调整进气门和排气门间隙。
⑸ 气门间隙如何自动调节
小编就关于“气门间隙如何自动调节?”为你提供以下相关内容：
气门间隙自动调节方法：
1、气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭， 气门驱动机构位于凸轮的基园范围时进行；
2、通常在汽缸压缩上止点时，同时调整进、排气门气 门间隙，也就是分火头指向的那缸的进、排气门的气门间隙。这种方法叫做逐缸调整法；
3、在实际工作中，常采用如下介绍的“进排进排，先进后排”或“双排不进”的调整法。采用这种方法，只需摇两次曲轴，就可以调整完全部门的气门间隙了。
⑹ 汽车发动机气门间隙的调整方式有几种
首先用气门调整螺丝来调整，松开锁紧螺母，顺时针拧螺柱间隙变小，反之间隙变大，调好后拧紧螺母
也可以通过用垫片调整，如果间隙大使咋更换后垫片间隙小时咋更换薄垫片不可以剪铁皮或同片做电子来减小间隙，这样容易导致所捡的垫片很快被磨损
液压自动调整，发动机采用液压挺住，做液压支点，在工作过程中，能在保证七门密封情况下保持零气门间隙降低噪音
⑺ 气门间隙的调整方式
一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙，二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5和8、9气门。发动机气门间隙的快速调整方法发动机气门间隙的原因：1、气门间隙过大、凸轮轴或气门脚磨损过重、机油粘度过大和机油量不足；2、发动机气门响会造成汽车发动机噪音的增大，对于发动机的使用寿命没有什么直接的影响，但是由于气门响主要是因为气门间隙增大而造成的，所以气门间隙过大将会对气门的开启和关闭造成直接影响，同时会影响发动机的正常工作效率和汽车发动机的效果。3、气门间隙过大，调整气门间隙就可以解决相应的麻烦，但是假如是凸轮轴和气门脚发生磨损的话，就需要更换凸轮轴或者气门脚，机油粘度过大的情况的只需要更换机油粘度低一点的机油，不同的时节使用不同的机油标号，这对汽车的零部件也是有一定的保护作用的，避免出现因为汽车机油造成的汽车故障。
⑻ 气门间隙的调整步骤有哪些
调整步骤 首先大家要知道
气门
摇臂
与气门的间隙（即气门间隙）之所以存在，是因为进排气门均安装在
燃烧室
的顶端，也是温度最高之处，为了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的
气门间隙[1]大小，因厂家设计不同而不一致，通常在0.2~0.25毫米之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，有些
车辆
气门间隙属于
油压
自动调整，就不需要调整气门间隙了。
（1）拆下气门室盖。拆下气门室盖的固定
螺丝
，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖
衬垫
。用
抹布
擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
（2）找到一缸压缩上止点。用摇手柄转动
曲轴
或撬动
飞轮
，使一缸处于压缩上止点位置。
从发动机
前面
看，曲轴皮带轮的正时
凹坑
与正时记号对准。在部分大型
车上
飞轮壳的检视孔1-6缸
刻线
与飞轮壳正时记号对齐。例如：东风EQ6100-1型发动机，飞轮1-6缸刻线应与飞轮壳的
钢球
对齐。
此时从气门处看：一缸的气门应都处于关闭的状态。如果一缸的气门不全是关闭状态，说明一缸
活塞
在下止点位置，您应再转动曲轴360度，
使一缸处于压缩上止点位置。
（3）确定各缸处于压缩上止点的方法。根据发动机
构造原理
我们知道，各缸处于压缩上止点时，该缸的气门均处于关闭状态。因此，您可以打开分电器盖并确定各缸高压分线的位置，摇转曲轴，当
分火头
指向该缸高压分线位置时，
触点
张开的瞬间位置，则该缸处于压缩行程的上止点位置。这们您便可以比较准确的确定各缸压缩上止点的位置，方便地调整气门。
（4）测量气门间隙。气门间隙有冷车值和
热车
值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。
气门间隙选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的
阻力
，表示间隙正确。
为了确定间隙是否正常，您可以找出比规格大一号的塞规（例如规定值为0.25mm时，用0.30mm）插入气门间隙，此时，塞规应无法插入，再用小一号的塞规，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气门间隙没有问题。
如果上述中任何一项不符合要求，表示气门间隙不正常，必须调整间隙。 （5）调整气门间隙1）气门间隙的调整。首先松开气门调整
螺钉
的固定
螺帽
，把规定厚度的塞规插入气门间隙处，一手抽拉塞规同手转动调整螺钉，直到塞规稍微受到阻力为止。
调整妥当之后，塞规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺帽锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞规重新测量气门间隙，因为您可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。
2）两次调整法。根据
配气机构
构造原理，我们知道，进、排气门排列有一定的规律。按点火
顺序
和进、排气门排列顺序，可以检查调整4（四缸机）或6只气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余4或5、6只气门。
3）逐缸调整法。由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难。也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，您可用前面介绍的方法利用
分电器
分火头的指向，逐缸调整该缸的进排气门间隙。
⑼ 气门间隙调整方法，汽车气门间隙怎么调整
气门是发动机重要组成部件之一，当使用时间久了之后，会产生一定的间隙，当出现间隙后会使发动机出现动力下降、异响的现象，要对气门间隙进行调整才能恢复发动机的最佳工作状态。调整气门时需要注意调整的顺序和间隙的大小，气门间隙一般都是由发动机制造厂通过相关试验来决定的，不宜过大，也不宜过小。如果气门间隙过小的话在热车时可能会导致漏气使得发动机性能降低；气门间隙过大的话会使气门与气门座产生撞击并加剧磨损。
汽车气门间隙怎么调整？
气门间隙调整方法：是首先需要把锁止螺母拧松，然后使用厚度符合的塞尺插进去气门杆尾端与摇臂中间，并来回拉扯塞尺，旋转调整螺母，感受到有轻微的阻力间隙即可，接着把锁止螺母拧紧就可以了。