㈠ 汽车着火怎么办
1.如果汽车在行驶途中突然冒出焦味、烟雾，司机应马上停车并关闭发动机、电源开关，下车检查或向专业人员求助，切忌坐在车内打电话求助。司机下车的同时，车内其他人员尤其是老人、小孩也应全部下车到安全区域等候，不要继续留在存有安全隐患的车内。
车内常备一个轻便式灭火器，并学会如何使用。一般来说，汽车火灾刚起时，使用车载灭火器可以将其扑灭；若火势较大，灭火器不够用，要果断地向往来车辆借用灭火器，救火时应脱去身上的化纤衣服，以免引火烧身。假如没有灭火器，可用路旁的沙土对起火点进行覆盖。
2.汽车起火后，在逃生或扑救过程中，如果人们身上的衣裤被引燃，在时间允许的情况下，可以迅速脱下衣裤将火踩灭；假如来不及，着火者不要乱跑，可以就地打滚将火压灭，其他人员则用衣物拍打、捂盖火苗，不要用灭火器朝着火者乱喷。大家在救火时不要张口喊叫，以免呼吸道被呛伤或灼伤。
3.车内常备一把安全锤。汽车起火后，车门可能会打不开，车内人员需要从车窗逃生，此时安全锤就派上了大用场，紧急关头可用来砸破车玻璃逃命。
4.当汽车在加油过程中突然起火时，工作人员应立即停止加油，司机应迅速将车开出加油站至安全区域后再停车灭火。
5.当乘坐的公交车突然起火时，司机、乘客不要惊慌失措，切忌乱成一团，应寻找最近的车门、车窗并以最快的速度逃离车厢。如果车厢是封闭式的，应果断地破窗逃生，现在封闭式公交车均配备了破窗用的安全锤，如果没有找到安全锤，可利用一切硬物来砸碎车玻璃。
6.最重要的一点，灭火自救的同时，还需迅速向当地消防队报警求助，报警时要尽量保持冷静，说清楚起火地点、火势等情况。
㈡ 怎么防止汽车着火
高温酷暑，车辆制动系统处于高温工作状态下，刹车盘片与轮毂间的摩擦会使轮毂温度急剧升高，此时如遇制动回位不到位，油封密封性能欠佳，齿轮油溢出，则有可能导致制动系统过热引起冒烟甚至出现火情。所以一定要做好平时的车辆保养，杜绝超载，坚持中速行驶，尽量减少制动。此外，车辆轮胎使用要得当，要使用正规品牌轮胎，胎压要保持在规定值下沿一点。因在炎炎夏日，轮胎自身的胎温加上跟地面摩擦产生的温度会非常高，要是存在缺陷，极有可能引起爆胎，引发火险。一定要谨慎使用，适时休息，自然冷却，要随时注意。如果在经历一个较长的坡度，此时制动不要只靠刹车，用手动模式的加减挡来减速一样有效。如果刹车盘被磨红，一定不要向上浇水，否则刹车碟就会变形报废。
㈢ 汽车是怎样打着火的
1、基本工作原理
发动机电脑综合各传感器的输入信息 ，从存贮器中选出最适当的点火提前角，再根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点 ，然后控制大功率晶体管的导通和截止，即控制点火线圈初级电流的断续。
2、主要装置
(1) 霍尔分电器
霍尔分电器是一种无触点分电器，安装在分电器内部，如图所示，
由霍尔触发器片和霍尔电压产生器集成电路组成。霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转，按照霍尔原理 凸轮轴带动触发器窗口运转，改变了霍尔元件的磁场，使霍尔触发器产生一个微弱电压，即霍尔电压。通过检测窗口的出现，判断出发动机1缸的位置。发动机每转两周，该传感器发出一个11V～0V的负脉冲信号，信号的下降沿距1缸上止点前92°。，其上升沿距1缸上止点前52°。该信号送至ECU，ECU根据此信号确定喷油器的工作顺序、喷油的起始点和爆震控制。若无霍尔信号，则发动机不可能起动。
(2) 点火线圈
点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。
1、开路式点火线圈
开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。初级线圈的线径为0。5～1。0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，如图所示:
次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。
2、闭磁路式点火线圈
闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部如所示
铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合而为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。 评价答案 您已经评价过！好:0 您已经评价过！一般:0 您已经评价过！不好:0 您已经评价过！原创:0 您已经评价过！非原创:0 扒衣老爷 2008-04-23 13:05 检举 我有更好的回答 收藏 转载到QQ空间 相关内容 �6�1汽车的点火系统原理1个回答�6�1汽车的点火时间的原理2个回答�6�1汽车传统点火系统的工作原理即过程2个回答�6�1无点火系统是什么原理1个回答�6�1谁能告诉我无点火系统是什么原理啊2个回答 汽车发动机工作原理汽车空调工作原理汽车离合器工作原理汽车发电机工作原理汽车变速箱工作原理汽车安全气囊原理汽车刹车原理汽车点火系统 其他答案我是不知道 o︻$▅▇◤ 2008-04-23 13:04 检举金城铃木刀提前点火时间的原理---
一、概述： 我们知道，燃油摩托车的动力来自汽油机气缸内可燃混合气的燃烧，而燃烧的完善与否直接影响到汽油机输出的驱动动力。良好的燃烧必须具备以下三个条件，即良好的混合气、充分的压缩和最佳的点火。其中，点火包括点火时刻和点火能量。点火时刻和点火能量的控制则由点火系统来完成。
�点火系统在汽油机中有着十分重要的作用。点火能量必须要足够大，否则点火能量太小，就不能点燃缸内的混合气，汽油机也无法正常运行。点火时刻或点火提前角则更为关键，因为它是影响汽油机性能的最重要参数之一，点火的过早或过迟都会直接影响到汽油机的经济性和动力性。所以，对应于给定的汽油机运行工况都存在着一个最佳点火提前角。通过试验获取汽油要的最佳点火提前角变化规律并控制汽油机尽量按最佳点火提前角的变化规律来点火始终是开发工程师们所追求的目标之一。
�摩托车点火系统的分类方法很多，按有无触点可分为有触点点火系统和无触点点火系统；按供电方式可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统；按放电方式可分为电容放电式点火系统和电感放电式点火系统；按点火时刻控制方式可分为模拟式点火系统和数字式点火系统；按控制点火线圈初级电流的主要元件可分为可控硅点火系统和晶体管点火系统等等。在描述摩托车点火系统时，我们通常把按不同方法分类的特点组合起来，如目前最常用的无触点磁电机式电容放电点火系统和无触点蓄电池式晶体管点火系统等等。
�随着摩托车工业的迅速发展，摩托车点系统的技术水平也得到了很大的提高。下面就对目前常用的点火系统的发展现状和趋势作一次综述。
二、无触点点火系统�近几十年来，摩托车点火系统的发展很快。首先它经历了从有触点点火系统到目前普遍使用的无触点点火系统的历史性技术革新。因为在有触点点火系统中，其触点因机油污损或磨损等原因常引起触点接触不良和导电困难等故障，可靠性差，所以需要进行经常性的检查和保养，到了使用周期后应该更换新品，十分不便。这无疑也制约着摩托车无故障里程数的提高。无触点点火系统是通过触发线圈获取的触发电流来控制晶体管或可控硅的动作，从而切断点火线圈的初级电流。无触点点火系统无需保养，成本不高，技术上也不复杂，所以很快被推广使用。现在的摩托车几乎全部都使用这种无触点点火系统。
�无触点点火系统的出现是摩托车点火系统的一次革新，也为目前常用的晶体管点火器、电容放电点火器以及目前正在努力推广的数字式点火器的开发成功奠定了基础。
�三、电容放电式点火系统(CDI) �无触点磁电机电容放电点火系统的出现基本上满足了二冲程和中小排量四冲程汽油机的点火要求。该系统采用磁电机发出的电流为电容充电，由于电容放电能产生强大的电火花，而且次级电流上升快，对高速汽油机十分有利，而且也有利于防止火花塞污损。这些特点与二冲程汽油机的特殊要求极其吻合，所以高性能二冲程汽油机大多使用这种点火方式。由于这类点火系统结构简单、工作可靠，我国又能自己生产，所以，我国生产的摩托车(不管是二冲程还是四冲程)绝大部分都采用了这类点火系统。
�电容放电点火系统中然火花强，但放电时间短，这样，在汽油机低速或混合气较稀时就不易点燃混合气。另外，磁电机方式的固有缺点是低速时电流弱、点火能量小。所以，高性能大排量的四冲程汽油机大多采用无触点蓄电池式晶体管点火系统。
�四、晶体管点火系统�无触点蓄电池式晶体管点火系统采用蓄电池供电，利用晶体管的导通和截止特性，在需要点火时瞬间地切断点火线圈的初级电流，从而在次线线圈上感应产生出高电压，由此在火花塞得到很强的电火花。晶体管点火器的点火性能稳定，火花强，放电时间相对较长，而且在发动机转速较低时也能保证可靠点火。在该系统中，磁电机发出的三相交流电经过整流调压器向蓄电池充电，这样可以充分利用磁电机产生的电能。国外的中大排量四冲程汽油机基本上采用这类点火系统。我国生产的一些高性能四冲程汽油机也采用了这种点火系统，如轻骑集团生产的GS125摩托车。但目前我国使用的晶体管点火器主要依靠进口，市场上还不见国产产品。研制和开发摩托车发动机用的晶体管点火器已是一件迫在眉睫的任务。
�五�模拟式点火器�上述两大类点火系统的技术发展主要体现在点火器上，而点火器的技术进步又主要体现在点火提前角的控制上。简单的点火器主要依靠触发线圈发出的触发信号随磁电机转速的升高而迅速提前的特性来控制点火提前角。这种点火器被称为第一代点火器。尽管这种提前特性可以通这调整电路和和元件参数略作改变，但可改变的范围及灵活性都有很有限，其点火特性与汽油机的最佳点火提前角规律相差甚远，汽油机的性能潜力还远没有被很好地挖掘出来。第一代点火器主要被用于二冲程汽油机上，由于经结构简单、成本低廉，至今还被广泛地使用。
�为了使实际的点火提前角尽量接近其最佳值，四冲程汽油机点火器的点火特性一般被设计成拥有二台阶的折线，即低速段和高速段各对应一个近于固定的点火提前角，中间过度段用斜线连接。高低转速段之间的点火提前角差由磁电机上触发块所占的弧度决定，其具体的控制过程一般由专用芯片来完成。这种点火器被称为第二代产品，其点火特性可更接近汽油机的最佳值。我国能自行设计和生产用于CDI的专用芯片和CDI点火器，但是用于晶体管点火器的专用芯片还处于开发和试制阶段，晶体管点火器主要依靠进口。所以，选用第二代CDI点火器几乎已成为目前我国开发中小排量四冲程摩托车汽油机的标准方案。
�尽管第二代点火器的点火特性是以拥用二台折线来逼近形状复杂的最佳点火提前角规律，比第一代点火器的点火特性更接近最佳值，但与实际的最佳点火提前角规律还有一定的差距。这是因为在第一代和第二带点火器的点火控制电路中采用了模拟电路，很难实现形状复杂的最佳点火特性。这类点火器也被称为模拟式点火器。
�六、数字式点火器�如何设计点火器使汽油机在整个运行范围内实现最佳点火始终是点火器开发者的追求目标。对特大排量的摩托车汽油机有必要综合考虑汽没机转速、节气门开度、环境温度和压力等重要参数对最佳点火的影响，从而采用发动机中央管理系统。
�如前所述，由于在点火控制电路中采用模拟电路，模拟式点火器所控制的点火特性只能大致接近而很难达到最佳值。要实现摩托车汽油机在整个运行范围内的最佳点火就必须采用数字控制电路，这种数字式点火器被称为第三代点火器。
�由于数字式点火器采用了单片机控制电路，故能按照任意给定的点火提前角曲线控制点火。因此，只要获取汽油机的最佳点火提前角规律，数字式点火器即可保证其最佳点火。
�在汽车工业发达的国里，基于对最佳性能的追求，点火提前角的数字式(微机)控制在轿车汽油机上的应用已有二十多年的历史。在豪华大排量运动型摩托车汽油机上多年来同样也应用了微机控制技术，以最大限度地发掘发动机的性能潜力。如着名的美国哈利�戴维森公司、德国宝马公司和日本本田、川崎、铃木公司等都有这类产品。最近几年一些公司又把这种数字式点火技术应用到普通家庭型的摩托车汽油机上，如日本雅马哈的JOGAPRIO踏板车就采用了数字式点火器，使其经济性和动力性得到了进一步的改善。可以断言，正如当年发动机微机控制技术的应用从豪华型轿车迅速普及到普通型轿车一样，越来越多的摩托车制造商也将会很快地把数字式点火器应用到普通家庭型摩托车汽油机上。
�但是，我国在点火提前角的数字式控制技术应用方面要远远落后于发达国家。事实上，在我国该技术在轿车汽油机上的应用才刚刚开始，离普及还有相当一段时期，在摩托车汽油机上的应用则只是几家研究机构涉足不久的研究课题，很少看到有关该产品研制成功的报道。
�七、结束语�几年来，中国的摩托车产量位居世界第一，是名副其实的摩托车大国，但称不上强国。因为绝大多数摩托车企业还不能独立地开发高水平的摩托车新产品，大多采用引进、仿制的方法来发展生产。但是，要让我国的摩托车工业在竞争已是十分激烈的世界摩托车市场中站住脚并保住自己的一块市场份额，就必须加大研究和开发方面的投入，努力提高主机和零部件的整体开发水平。然而，现实情况是，许多厂家往往只重视主机的开发而轻视零部件的同步开发。多年来，我国摩托车点火器的研究和开发工作也未受到应有的重视，所以，在这一方面，我国与摩托车强国之间的差距也很大。
�我国目前生产的大多是一些常规的模拟式CDI点火器。连用于排量略大(125ml以上)的四冲程摩托车汽油机上的模拟式体管点火器基本上都依赖于进口。这种点火器技术滞后发展的局面已严重影响到我国摩托车汽油机的开发水平。在开发摩托车汽油机的过程中，国外的通常做法是通过对一批样机的试验确定该机型汽油机的最佳点火提前角规律，然后再根据此规律开发相匹配的点火器。但是，在国内，我们往往没有去获取汽油机在不同运行工况下的最佳点火提前角规律，而是常常只从现有的点火器产品中通过试验挑选其一或略作修正，并不根据汽油机的最佳点火提前角规律来开发与之相匹配的点火器。 四眼仔 2008-04-23 13:05 检举在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
引擎依照运转模式不同可分为火花点火(SI Spark Ignition)引擎及压缩点火(CI Compression Ignition)引擎，汽油引擎属于火花点火引擎，而柴油引擎则属于压缩点火引擎。汽油引擎既是属于火花点火引擎，其点火就必须借着点火系统来完成。
㈣ 如何避免汽车发生火灾
（1）电气线路方面的防火措施。电线的各个接头要经常予以紧固，防止因振动松脱后接触发动机而形成“搭铁”，产生放电滋火。旧的电线，要及时更换，新电线的截面不得比原来的旧电线细，否则会使电线超负荷，因电流增大所产生的高温会导致电线绝缘层起火。破旧漏电的电气零件，如分电器、点火线圈和高压线等，要及时更新。发现电线起火或闻到烧电线的糊臭味时，应迅速拉开电源闸刀，来不及就直接断开蓄电池引出线。
（2）维修保养时的防火措施。清洗、检修发动机时，必须先将蓄电池的引出线拆掉，因为毛刷和工具的金属部分易使发动机与电气线路短打火。（由此引起的火灾比较常见）
（3）行车途中的防火措施。机动车行驶途中遇到汽化器出故障时，绝不可采用“直流供油”的方式维持运行，这样做极易“回火”，危险性很大。
如万一机动车发成火灾，办法如下
不少机动车火灾是可以在初期扑灭的，但往往因当事人心理紧张而造成不必要的损失。火灾发生后，千万不要恐慌，不要下车就跑，首先要保证乘客和自身的人身安全，同时针对具体情况予以处理:
（一）若机动车发动机着火，驾驶员应迅速停车，让乘车人立即下车，并切断电源，用随车灭火器正面喷射着火部位的火焰。
（二）若机动车是在加油时发生火灾，应迅速停止加油，将车开出加油站，用灭火器扑灭油箱火焰。
（三）机动车在通过晾晒有农作物的公路时，因机动车喷火或麦（稻）草缠上转动轴引起火灾，除直接灭火外，可将公路上的可燃物清除，开辟防火隔离带，以阻止火势进一步蔓延。
（四）当机动车撞翻后发生火灾时，应首先设法救人。如果车门没有损坏，应立即打开车门让乘车人员逃出，如果车门打不开，可以砸碎车窗玻璃，及时引导疏散人员脱险。同时，驾驶员应组织力量冷静果断地进行扑救，并向“119”报警。
（五）油罐车或装运其他可燃、易燃液体的机动车发生火灾时，可用沙土围堵扑盖。阻止带火的液体四处漫流，同时用泡沫或干粉灭火器扑救，使其窒息，停止燃烧。如果地面有流出的燃料燃烧，应设法将着火车辆拖离危险区，然后将地面和机动车上面的火焰扑灭。如果火势已蔓延到整个机动车，应首先扑灭油箱所在部位的火焰，防止油箱爆炸。
（六）当驾车进入山林地带而陷入火灾困境时，可采取如下策略以增加乘车人员幸存的机会：不要使车辆通过浓厚的烟雾地带；把机动车停放在远离大量植物生长的地区；把机动车的前灯打开，把车辆上的发火装置关闭；关闭车窗和通风设备；用毯子或衣服覆盖车身，把车开到低的地方；车要等到火越过以后才能离开；如果是客车还要教育乘车人员使之懂得，企图从山火层层包围中跑出去的做法几乎是不会成功的。
㈤ 怎样让汽车原地可以打起火，钥匙无法打起的情况下，具体操作步骤详细点
用两根电线接触即接通启动马达的线路!另外因为正常情况发动机发动后启动马达要关闭.所以不能将两根电线拧接,而采取触打的办法,以便当发动机发动后,随时将两线分开!
㈥ 让车子滑动着火怎么操作
把排挡杆推入3挡，踩住离合器踏板，让后开始推车，最好是找一个比较安全的，车子行人比较少的下坡路，这样一来安全另外也省力。 车子推起来时，驾驶位上的人要一直踩住离合器踏板，当车子推到推车的人可以小跑的速度的时候，驾驶位上的人就可以把车钥匙拧到点火位置发动，同时快速的松开离合器踏板，当发动机打着的同时，再快速的踩下离合器踏板，并适当的加油门帮助发动机运转提高转速。
㈦ 怎样推汽车才能打着火
首先，提醒大家要注意的是手动挡可以推着，而自动挡则是不可推着的。并不是所有的手动挡都能很顺利的推着，影响推着的因素很多。
一、一般家轿健壮的男生是可以一个人将车辆推走的，但是光推走是不行的，车辆要到达一定的速度，这个速度一般要到达每小时5公里以上。
二、坐在车里的驾驶人员，首先打开钥匙门，打到启动的前一个档位，（能够听CD的那个挡），然后挂上一档踩下离合器。（备注：这个是必须要完成的动作）
三、推车的人员一定要注意了，当驾驶员都准备好后，就开始大力的推车，让车辆到达一定的速度。
四、驾驶员在车辆达到一定速度后，要抬起离合器，这个抬起离合器，不要过快也不要过慢，这个需要一个感觉。（一般是踩到啮合点上），然后轻给油门，由于车辆会有顿挫感很有可能失败在这个位置。
五、不建议用倒挡，倒车不是推不着，对于新手来说，倒挡需要把握住方向，并头部要向后看，确保安全。这种动作新手掌握的较差。
六、车辆一旦启动，就要防止熄火了，因为这是发电机的作用，电瓶这个时候如果亏电严重，马上熄火，依然是打不着的。
七、当着车后，不应该怠速过长，应尽量高转速行车，为电瓶充电。
㈧ 汽车着火怎么办
当汽车发动机发生火灾时，驾驶员应迅速停车，让乘车人员打开车门自己下车，然后切断电源，取下随车灭火器，对准着火部位的火焰正面猛喷，扑灭火焰。
当汽车在加油过程中发生火灾时，驾驶员不要惊慌，要立即停止加油，迅速将车开出加油站（库），用随车灭火器或加油站的灭火器以及衣服等将油箱上的火焰扑灭，如果地面有流散的燃料时，应用库区灭火器或沙土将地面火扑灭
当汽车在修理中发生火灾时，修理人员应迅速上车或钻出地沟，迅速切断电源，用灭火器或其他灭火器材扑灭火焰
当汽车被撞后发生火灾时，由于车辆零部件损坏，乘车人员伤亡比较严重，首要任务是设法救人。如果车门没有损坏，应打开车门让乘车人员逃出，以上两种方法也可同时进行。同时驾驶员可利用扩张器、切割器、千斤顶、消防斧等工具配合消防队救人灭火。
当停车场发生火灾时，一般应视着火车辆位置，采取扑救措施和疏散措施。如果着火汽车在停车场中间，应在扑救火灾的同时，组织人员疏散周围停放的车辆。如果着火汽车在停车场的一边时，应在扑救火灾的同时，组织疏散与火相连的车辆。
当公共汽车发生火灾时，由于车上人多，要特别冷静果断，首先应考虑到救人和报警，视着火的具体部位而确定逃生和扑救方法。如着火的部位是公共汽车的发动机，驾驶员应开启所有车门让乘客下车后再组织扑救火灾。如果着火部位在汽车中间，驾驶员开启车门后，乘客应从两头车门下车，驾驶员和乘车人员再扑救火灾、控制火势。如果车上线路被烧坏，车门开启不了，乘客可从就近的窗户下车。如果火焰封住了车门，车窗因人多不易下去，可用衣物蒙住头从车门处冲出去。
当驾驶员和乘车人员衣服被火烧着时，如时间允许，可以迅速脱下衣服，用脚将衣服的火踩灭；如果来不及，乘客之间可以用衣物拍打或用衣物覆盖火势以窒息灭火或就地打滚滚灭衣物上的火焰
㈨ 汽车怎么起火
对于自动挡车型来说，配有一键启动功能的车型，首先在不踩刹车的状态下按一下启动键，这时车辆通电，行车电脑开始自检，等待自检完成后，将挡位挂入N挡，踩下刹车，再次按下启动键点火，点火完成。