㈠ 自动挡汽车的动力是怎么样传递的详细点了谢谢。。
大部分自动挡车使用液力变矩器在飞轮与变速箱前端传递动力，而液力变矩器实际属于液压传动机构，就是主动轴带动液压涡轮旋转，后者带动液压油流动，再带动自由涡轮转动，自由涡轮就是变速箱的输入轴，这一过程貌似与特种车辆的液压传动系统类似，实际上更简化，体积非常小，基本与手动挡变速箱的离合器总成差不多大小。虽然体积类似，但液压传动总会损失一些功率，而且重量会增加，同时变速箱内档位切换也需要电动控制，因此自动挡车比手挡更沉、更耗油，且存在一定传动滞后。
为解决上述问题，厂家开发了双离合变速器，电脑控制自动离合代替液力变矩器传递功率，效率更高，响应快速，只不过产品成本、可靠性还有待验证。顺便，楼上图为中央多片离合器-后差速器结构示意图，主要装备在适时四驱车后桥附近，并非发动机后的自动挡部分结构。
㈡ 汽车电气化主要体现在哪些地方
汽车电气化其实主要分为四阶段：蒸汽机汽车-电动汽车阶段(1881-1885)、蒸汽机汽车-电动汽车-燃油汽车并行阶段(1885-1925)、燃油汽车独霸阶段(1925-1960)、电动汽车再次复兴-其它新能源技术涌现-影响燃油汽车阶段(1960-现在) ，这篇文章就全面回顾一下汽车电气化的四段发展历程。
汽车电气化主要体现在技术进展这些地方，成本还要高，因此市场规模不断萎缩。在1920年代，电动汽车生产厂商要么破产，要么开始转过头来做燃油汽车。电动汽车行业开始了凋零……蒸汽机汽车也是一样的惨淡，因此进入了下一个阶段——
从60年代开始，汽车电气化开始重新受到注意，汽车电气化体现在逐渐重新受到重视。大型汽车公司很多都开展了对于电动汽车的研发(GM，FORD等)，当然大都是基于燃油汽车改装成电动汽车的。
低排量化、轻量化、汽车电气化等方向开始影响汽车领域，主要体现在相关的材料、电力电子(各种半导体技术)、二次电池、燃料电池的发展也得到了更多的支持和重视的这些地方。(并且一直到现在，这些行业也受到了很大的重视，被认为是能源领域的关键发展技术，有学子想深造可以考虑：))这些技术的发展不断积累，后来产生了很多成果，逐
渐影响了汽车领域的发展格局。
㈢ 细数国内哪些重卡有自动挡车型白热化竞争“起跑”
近日，上汽红岩与采埃孚采用远程视频会议的方式，同步连线重庆、上海及德国哈芬市三地，共同举行了“上汽红岩与采埃孚战略合作”云签约仪式，双方将合力促进商用车技术发展，共同推动商用车向电动化、智能化、网联化、共享化的方向发展。
AMT重卡在节油性、舒适性、安全性等方面都展现出优势，运输人群体从不理解到逐步接受，自动挡将有望普及开来。目前国内重卡企业推出的自动挡车型，解放、东风、重汽都有自己的变速箱产品，此外还可以根据用户需求选配采埃孚变速箱，伊顿、法士特等产品。
恰逢国六升级，运输人在选择自动挡车型时更需要考虑到零部件与重卡企业在产品配套研发、售后服务、培训指导等方面的情况，避免产品与服务脱钩等问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈣ 马斯克说未来所有交通工具都是电动，你觉得他的观点现实吗
据媒体报道，2021年5月21日特斯拉CEO埃隆·马斯克在俄罗斯发表演讲称，毫无疑问，未来汽车将实现自动驾驶，除火箭外未来所有的交通工具都是电动的。这番言论在社交平台上引起了网民们的关注与讨论。
部分网民们认为，当前全世界的工业仍然是以石油、原油作为基础，马斯克的想法未来可能会实现，但要经过长时间的科技推动；也有部分网民认为当前特斯拉在安全上出现了重大问题，未来所有交通工具是否能够实现电动这是一个值得考虑的问题。而针对马斯克所讲的未来所有交通工具都是电动的这一观点，笔者实际上是赞同的，以下笔者讲一下自己的看法。
一、技术发展的人性化趋势
最后笔者想提到，我们这个世界的未来定会是一个人工智能的时代。在以大数据技术、AI技术为底层逻辑的信息革命之中，人与机器在不久的将来一定会实现融合，而电力能源则会成为这个融合发展态势之中的新的血液，因此在未来所有交通工具除了火箭之外全都是电动它也符合未来时代发展的趋势。
每一项技术在发展的过程之中，它也会带来一些问题。在未来电力能源普及的过程中，我们要注意到这些问题。
㈤ 电动汽车都是自动挡吗
是的。
在电动车上是没有手动挡和自动挡之分的，一共就只有一个前进挡和倒档，都是自动挡。原因如下：
传统能源汽车的发动机在低转速区间输出扭矩不够，表现出没力、起步加速慢，这个时候就需要一个能为发动机减速增扭的齿轮组，让车辆能正常快速的起步和加速。
而到了高转速区间，发动机噪音很大、振动也很大，在这时候同样需要一个齿轮组将发动机保持在一个合适的转速区间，这就是传统燃油汽车为什么需要多个档位变速器。
而电动车不需要多个档位变速器，是因为电动车上的电机相比发动机来说，它的转速较高、转速范围广，从电机运转开始就能输出很大的扭矩，所以从静止到高速的过程中只需要提高转速就可以了，并不需要改变传动比来完成，也就不需要换挡提速，造就了一档走天下的情况。
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电动汽车的特点：
1、无污染，噪声低
电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。
众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。
2、能源效率高，多样化
电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。
㈥ 新能源汽车也分自动挡和手动挡吗
纯电动新能源汽车是没有手动挡的，只有自动挡，也就是无级变速式。而混动新能源汽车，他是分手动档和自动挡的。
纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。他的加减速不是靠变速箱的离合器来转换，就相当于无级变速。所以纯电动的新能源汽车有自动挡。
混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
因为他要有变速箱来传输动力，而变速箱要想传出发动机的动力给轮胎，他要通过离合来建立切断和结合，所以有了离合器他就会有手动挡加入。
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自动挡缺点
一是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。
二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题。
三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。
㈦ 请教下自动档的车有什么优点和缺点
优点：
1、自动档汽车比手动档汽车更容易操作。自动档汽车可以自动匹配档位与速度，而手动档汽车则需要根据行驶速度，手动实现档位的转换。因此，自动档汽车更容易操作，更方便驾驶，尤其是对于缺少驾车经验的女司机而言，自动档汽车是非常好的选择。
2、自动档汽车驾车舒适度更高。自动档汽车不用进行手动换挡，不需要手和脚的密切配合。自动档汽车在驾驶时可以不用一直进行换档位，只需掌控踩油门的深浅，就可以轻松实现速度的转换，因此，很大程度上可以提高驾车舒适度。
3、自动档汽车安全系数更高。自动档汽车各方面性能要求更高，汽车动力装置、安全装置也都做工更优质，车速控制上也相对更容易一些，所以，自动档汽车的安全系数也就相对地高于手动档汽车。
缺点：
1、自动档汽车耗油量相对较大。自动档汽车制动装置复杂，内部各零件摩擦相对大一些，油量损耗也就相对更多一些。
2、自动档汽车汽价格较高。自动档汽车主要是依靠自动变速箱来实现档位的转换的，而自动变速箱做工复杂，要求精细，因此相对于同等质量的手动档汽车来说，自动档汽车的价格要高出很多。
3、自动档汽车保养费用更贵。自动档汽车内部零件更高端，尤其是自动变速箱，如果出现损坏，维修或保养费用就会很高。
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驾驶技巧：
自动档也分档位，千万别D档到底很多人都简单地认为，开自动档汽车时，挂D档前进，挂R档倒车，挂P档停车，没什么大不了的！可如果真的如此简单，那自动档汽车的其他行驶档位都应取消了才对。认为自动档就是“全自动”，是不少车主所共有的一个错误认识。其实，在开自动档汽车过程中，特别是在上山、爬坡的时候，驾驶者应该将D档到底的习惯改过来。
尤其是汽车在爬陡坡时，仅仅使用D档，驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”。这个时候不妨退后一档，采用爬坡档（变速杆底座上标识为“1”或者“L”、“2”）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。如果一味地坚持使用D档行驶，会导致发动机“拖拉”得更厉害，增加损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。
另外，在下坡的时候，挂D档连同一直用踩制动的方式下坡，会增加制动器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，从而造成刹车效果减退，影响安全。这个时候就可以采用制动器和低档交叉使用，减少制动器的磨损。汽车在市区拥挤路面一直以低速行驶时，可将档位放在2档或3档，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；当车速超过60km/h以后，使用D档行驶，不但省油，也不会损害加速性。
㈧ 商用车电驱动系统发展趋势
作者吴庆国?版权归电动新视界所有，转载请注明出处。
目录
一、国内新能源汽车发展概况
二、纯电动商用车电机系统现状及发展趋势
三、新能源商用车电控系统现状及发展趋势
四、插电式混合动力商用车电驱动系统现状
五、总结与建议
一.国内新能源汽车发展概况
2020年8月，统筹推进疫情防控和经济社会发展工作取得积极成效，企业加快实现复工复产复市，稳岗就业扎实推进，同时伴随中央及地方政府一系列利好政策的拉动，消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场逐步恢复。
1.1国内新能源汽车市场销量
2020年7月新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比累计分别增长15.6%和19.3%。
1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，同比累计分别下降31.7%和32.8%。
1-7月，新能源商用车产销均完成5万，同比累计分别下降24.5%和26.6%。
5.2行业现状及应对建议
行业洗牌加剧，整车企业兼并重组加快。“?”做好客户背景调研，选择优质可持续发展客户。
新能源车企众多且技术布局各异，但市场小无法规模化降本。“?”柔性化生产来应对小批量多样化。
零部件行业提前进入价格战，产业链降本压力白热化。“?”精益化生产，降本增效。
整车厂自建供应链导致市场机会被压缩。“?”发掘市场需求空白点或者向整车厂出让部分股权，成为整车厂供应链的一员；入不了整车厂法眼的中小企业加强深度合作或建立产业联盟。
市场换挡＆结构升级＆多技术路径探索使企业不堪重负。“?”简化审批流程，提高研发效率，缩短研发周期，以适应快速多变的市场需求。
新能源技术路线的不确定，尤其是集成化路线。“?”零部件企业应及时跟踪技术动态，防止提前过多投入或投入滞后。不可完全抄袭，一定要有所优化升级甚至是有一定的技术前瞻性。
行业变现能力差，普通消费者对新能源商用车不买账。“?”供应链企业与地方政府合作成立运营公司，减少客户用车顾虑，增加整车厂销量，盘活供应链产业资本。
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㈨ 福特全面电动化，谋求在商用车领域逆袭
随着全球电动汽车（EV）市场的不断扩大和新能源汽车技术的发展，各大汽车制造商都在争相制造电动汽车。面对行业的整体变化，福特汽车公司迅速作出了反应。
福特汽车3月4日宣布，福特全顺将加入美国电动化阵营，其电动版本预计将于2022年正式推出。
正如福特首席执行官吉姆·哈克特（JimHackett）说的那样，人工智能将改变汽车行业，而福特已经为汽车行业的技术战争做好了准备。
撰文?崔晋赫
主编?孙臣
图片?网络
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㈩ 电气化时代，性能车会如何进化
文/钱佳清
在2019年的法兰克福车展上，本田带来了旗下首款真正意义上的纯电动量产车Hondae。
虽然呆萌的外观以及仅200公里的续航让它有点老年代步车的味道，但Hondae确是一款重磅产品。因为它的到来预示着本田将纯电动车作为品牌未来一段时间内的发展方向。
而插电混动恰恰是介于两者之间的产物，既满足了消费者的需求，又顺应了政策的需求。而且对于车企来说，插电混动系统的研发过程不仅时间快，成本也几乎是最低的。
这种三方得利的结局自然是最好的选择。
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