Ⅰ 汽轮机转子的材料全部是难加工材料吗
汽轮机转子是用一个锻件铣出来，除了末级几个叶片是装上去的，其他材质都一样，确实很难加工
Ⅱ 汽轮发电机转子轴的加工路线
转子轴是汽轮机最重要的部套，材料为25CrNi3MoV硬度HB350,强度极限705MPA,以300MW为例其主要加工工序有转子轴锻件毛坯试切检查，超声波探伤检查，转子轴粗车，热处理除应力，转子轴半精车，转子轴精车，超声波探伤检查，转子轴铣序加工，转子轴镗工序，转子轴钻工序，转子轴精磨工序.
Ⅲ 转子加工
螺杆转子还是线圈转子，还是电机转子？
Ⅳ 汽轮机转子有哪些类型
汽轮机是能将蒸汽热能转化为机械功的外燃回转式机械，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。蒸汽在汽轮机中，以不同方式进行能量转换，便构成了不同工作原理的汽轮机。级：一列喷嘴和其后的一列动叶组成的级。单级汽轮机：只有一个级组成的汽轮机多级汽轮机：由多个级组成的汽轮机冲动式汽轮机：喷嘴中膨胀，动叶中做功反动式汽轮机：喷嘴和动叶中各膨胀50%
、汽轮机的结构
汽缸
汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程，汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件；汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。汽缸的高、中压段一般采用合金钢或碳钢铸造结构，低压段可根据容量和结构要求，采用铸造结构或由简单铸件、型钢及钢板焊接的焊接结构。
高压缸有单层缸和双层缸两种形式。单层缸多用于中低参数的汽轮机。双层缸适用于参数相对较高的汽轮机。分为高压内缸和高压外缸。高压内缸由水平中分面分开，形成上、下缸，内缸支承在外缸的水平中分面上。高压外缸由前后共四个猫爪支撑在前轴承箱上。猫爪由下缸一起铸出，位于下缸的上部，这样使支承点保持在水平中心线上。
中压缸由中压内缸和中压外缸组成。中压内缸在水平中分面上分开，形成上下汽缸，内缸支承在外缸的水平中分面上，采用在外缸上加工出来的一外凸台和在内缸上的一个环形槽相互配合，保持内缸在轴向的位置。中压外缸由水平中分面分开，形成上下汽缸。中压外缸也以前后两对猫爪分别支撑在中轴承箱和1号低压缸的前轴承箱上。
低压缸为反向分流式，每个低压缸一个外缸和两个内缸组成，全部由板件焊接而成。汽缸的上半和下半均在垂直方向被分为三个部分，但在安装时，上缸垂直结合面已用螺栓连成一体，因此汽缸上半可作为一个零件起吊。低压外缸由裙式台板支承，此台板与汽缸下半制成一体，并沿汽缸下半向两端延伸。低压内缸支承在外缸上。每块裙式台板分别安装在被灌浆固定在基础上的基础台板上。低压缸的位置由裙式台板和基础台板之间的滑销固定。
转子
转子是由合金钢锻件整体加工出来的。在高压转子调速器端用刚性联轴器与一根长轴连接，此节上轴上装有主油泵和超速跳闸机构。所有转子都被精加工，并且在装配上所有的叶片后，进行全速转动试验和精确动平衡。
Ⅳ 汽轮机各部分如何实现机加工
汽轮机本体的加工非常复杂，因为汽轮机的型号千差万别，有超超临界、超临界、超高压、高压、中压、低压等，容量也不同，大到百万千瓦的，小到几百千瓦的。不论是那种型号的汽轮机，其加工要求都十分严格，这是因为汽轮机要在高的温度和压力下进行高速旋转（转速高达3000转/分——我国到3600转/分——欧美，甚至更高的转速——特殊用途），因此，汽轮机的转子加工历来是机械加工中的高精尖部分，汽轮机转子在出厂前还要进行动平衡试验，合格后才能出厂。汽轮机的汽缸和隔板的加工要求也十分严格，因为它和转子的间隙是以微米来计算的。不仅如此，汽轮机的安装和检修要求也是十分苛刻的，电厂中有一个说法是锅炉的运行、汽轮机的检修、电气的试验是电厂的三大关键部门就是这个道理。
Ⅵ 电机转子和定子是怎么制造出来的共有多少个制造流程
普通电机电机定子和转子的主要制造流程如下：
1、定子
硅钢片下料裁条---冲床冲制定子片（含冲槽）---定子片滚涂绝缘漆---定子片叠压成定子---检查定子槽内是否平整，如不平整需用圆锉找平，为嵌线（又叫下线）做好准备---嵌线（下线）--焊接接线端子---将定子压入机壳---定子制造完毕。
2、转子
硅钢片下料裁条---冲床冲制转子片（含冲槽）---转子片滚涂绝缘漆---转子片叠压成转子---鼠笼转子铸铝（绕线式转子为嵌线）---穿轴---机加工加工转子轴---加工后的冲片部分刷绝缘漆---转子制造完毕。
伺服和步进电机大多为自动化生产，恕不赘述。
Ⅶ 什么是汽车转子发动机
转子发动机
它采用三角转子旋转运动来控制气体的压缩和排放，直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动力。三角活塞旋转式发动机也就是转子发动机。
转子发动机原理
在转子发动机中燃烧产生的压力保存在壳体和三角形转子构成的密封室中。
转子的行进路径与呼吸测量仪产生的轨迹类似。
转子的顶点与壳体接触，从而形成三个独立的气室。
转子不停地围绕燃烧室运动，三种体积的气体交替膨胀和收缩。
正是这种膨胀和收缩将空气和燃料吸入发动机，然后对此混合气体进行压缩，并在气体膨胀时生成有用的动力，最后排出废气。
转子发动机优缺点
转子发动机有几个优点，其中最重要的一点是减小了体积和减轻了重量。
转子发动机组成所需要的部件也很少。
但是转子发动机的缺点也是显而易见的:1.耗油量比较大。
2.不能用压燃式，也就是不能采用柴油。
3.功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。
3.转子发动机的加工制造技术高，成本比较贵，推广困难。
Ⅷ 这种电机转子如何加工，确保精度---[图，请教]
这个我是专业的 我先问你几个问题 第一：你们的转子片需不需要单个片子进行热处理？ 第二：转子是饶线的还是铸铝的。 通常生产这种产品的厂家都是用：自动叠铆成型的 转子出来以后你只需要压入转子轴就可以了。
Ⅸ 轿车发电机转子的组成
汽车发电机的转子一共有四部分组成：
1、电枢铁心
电枢铁心是主磁路的主要部分，同时用以嵌放电枢绕组。厚的硅钢片冲制而成的冲片叠压而成，以降低电机运行时电枢铁心中产生的涡流损耗和磁滞损耗。叠成的铁心固定在转轴或转子支架上。铁心的外圆开有电枢槽，槽内嵌放电枢绕组。
2、电枢绕组
电枢绕组的作用是产生电磁转矩和感应电动势，是直流电机进行能量变换的关键部件，所以叫电枢。它是由许多线圈（以下称元件）按一定规律连接而成，线圈采用高强度漆包线或玻璃丝包扁铜线绕成，不同线圈的线圈边分上下两层嵌放在电枢槽中，线圈与铁心之间以及上、下两层线圈边之间都必须妥善绝缘。为防止离心力将线圈边甩出槽外，槽口用槽楔固定。线圈伸出槽外的端接部分用热固性无纬玻璃带进行绑扎。
3、换向器
在直流电动机中，换向器配以电刷，能将外加直流电源转换为电枢线圈中的交变电流，使电磁转矩的方向恒定不变；在直流发电机中，换向器配以电刷，能将电枢线圈中感应产生的交变电动势转换为正、负电刷上引出的直流电动势。换向器是由许多换向片组成的圆柱体，换向片之间用云母片绝缘。
4、转轴
转轴起转子旋转的支撑作用，需有一定的机械强度和刚度，一般用圆钢加工而成。
Ⅹ 关于电机转子加工，外径车削使用的旋转圆盘车刀。
给你提个建议，用一个非标的外圆刀。在刀杆上做好定位尺寸。刀体的形状类似于英文字母Y这样的。同时加工二个尺寸或着三个尺寸。这样一来效率就高了。但是要注意刀体的强度，至于加工参数可以在刀体试制出来后，调整一下就可以了。希望对你有启发。