❶ 蔚来宣布整车生产已暂停，疫情对车企的影响有多大
疫情，不仅改变了我们的生活方式，而且对于行业进行了一次大洗涤，很多行业比如餐饮业、影视业、线下的商场影响都非常的大，很多行业支持不下去都倒闭了，疫情对于汽车行业也是有一定影响的，这不，蔚来宣布整车生产已暂停，因为其上海、北京等地的供应链已经停止生产，导致汽车生产不出来，所以蔚来只能宣布整车生产先暂停，对于购买车子的车主只能延期才能交车，如今蔚来已经损失很多，如果疫情持续的话直接损失可能会更大，不排除倒闭的可能。
三、疫情对车企的影响不仅是蔚来，我国很多车企都受到了不同程度的影响。
其实疫情不仅对蔚来有影响，影响的车企还有上汽大众、上汽大通等车企，他们虽然不像蔚来一样宣布生产暂停，境遇也是不容乐观的，如今只能希望疫情尽快过去，让一切恢复往日的辉煌。
❷ 疫情冲击汽车产业链，这波影响会持续多久
工信部认为这次的影响持续的时间并不会太长。在本月的4月15号的时候，上汽集团就已经表示将会逐渐的推动复工复产。在当地时间的4月18号将会在企业内部开始复产压力测试。从这里就可以看出，随着新冠疫情在企业内部被解决之后，他们首先要做的就是恢复生产，从而能够解决车目前面临的供应链问题。
自然而然现在各地的汽车产量都会受到影响，目前销售都是依靠以前的库存。不过好在目前上海的疫情基本上已经得到了有效的控制，每天新增的人数正在逐渐的减少。也希望这些工厂能够尽快开工，因为这对于我们普通人来说，就可以买到更便宜的汽车。
❸ 新冠肺炎疫情对汽车行业有何影响中汽协：五大危机并存！
今年这场来势汹汹的新冠肺炎疫情可以说是让全国人民的生命与财产安全都受到了不小的威胁，企业停工、商场关门、人们在家待业或者灵活在家办公，而造成这一系列现象种种都因为武汉这次爆发的新冠肺炎疫情，因此不得不说，在灾难面前还是希望所有中华儿女都平平安安就好。毕竟，人在家就在，有国就有家。
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❹ 突发新冠肺炎疫情，对车市影响有多大
2020年以一场“战疫”行动开局。
在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？
很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来，将对疫情下车市的生产端、流通端、消费端做一个剖析。
●?生产端
疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型），基本无核心垄断零部件。
在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。
以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。
疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。
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❺ 新冠疫情给汽车行业带来哪些变化
❻ 疫情严峻，五月份中国所有整车厂或面临停产，这会产生哪些影响
对于上海来说，它作为全国汽车制造的核心地区，如果上海长时间处于封闭状态的话，那么对于全国的整个汽车零部件制造来说，将会产生非常严重的影响，那么很有可能5月份以后中国的所有整车厂就会面临非常大的供给缺陷，很有可能直接会影响到我们国家的整个汽车制造行业。
如果整个产业链停工时间过长，那么就会对汽车市场造成一定的影响，对于消费者来说很有可能最近一段时间想要买到新车可能会变得更加困难，而且相应的汽车的价格可能也会因此而出现比较大的价格波动。
❼ 车陷上海滩，上海是汽车产业难以抛弃的一环，疫情对车骑行业的影响有多大
疫情对整个环境的影响方方面面，其中对汽车行业有以下几个方面的影响。
第3个层面是汽车芯片的紧缺，这是汽车行业难以维持的一大重要原因，虽然现在有了一些针对疫情防控措施的办法，包括零部件的短缺或者物流供应链的短缺，但是由于上海和吉林的疫情过于严重，根本就没有东西可以开工。同时汽车芯片从国外进口的数量又很少，长期下来就会形成一个恶性循环，汽车行业的生产量会越来越低。
❽ 这次疫情，对汽车行业影响有多大
一场新冠肺炎疫情，给年营收超过80,000亿的汽车制造业，按下了暂停键。
连跌两年的汽车行业，再次面临重大考验。
2020年1月初，几乎所有预测机构都对今年中国汽车市场预期保持谨慎乐观的态度，虽然汽车行业正在经历前所未有的大变革初期，但已经没有了像2019年初时的普遍悲观情绪。但没人能想到，一场突如其来的疫情，给整个汽车行业，按下了一个暂停键。
春节期间，大家最关心的问题应该是：这次新型冠状病毒疫情，到底会给整个汽车行业带来多大影响？
中国汽车制造业的体量有多大？2018年汽车制造业整体营收83372.6亿，大约占到全国91.9万亿GDP的9%。每“停摆”一天就意味着，220亿左右的经济损失。
疫情对每个汽车制造商的影响，并不相同。不同处境的车企，疫情的影响和应对策略也各不相同。对于个别优秀的汽车制造商而言，如果在过去几年做了足够多的调整和强化自身实力，例如：建立了供应、研发、制造、营销、售后等优化后的体系，顺利熬过了诸如国VI标准切换、新能源补贴退坡、消费结构演变等一系列“灰犀牛”事件，那么眼前这场“黑天鹅”的疫情，即便有很大的影响，也并非是致命事件。
但对于多数汽车制造商而言，至少20天的“停摆”，可能会把很多惯性掩盖的内部问题放大出来，并产生意料之外的影响。这些内部问题的严重性，可能远大于外部的疫情挑战。内部问题处理好了，外部的风险与压力都是可控、可克服的。相反，如果这个时候内部问题处理不好，战胜外部困难的能力，也会受到大幅影响。
这也就意味着，每家汽车制造商对这次疫情影响的自我评估，也变得非常重要和紧迫。
《童济仁汽车评论》认为，按照疫情持续的时长来估算，影响可能分为三个阶段：短期影响新车消费，中期影响供应链协同，长期影响用户购买力。
疫情对车市供需的影响
1.供给端：供需同时冻结的短期平衡
2020年，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周，如非疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近一半的汽车产能。
而如果把范围扩大至全国，汽车行业短期停产对于经济的影响会被进一步稀释。以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，不会影响中国汽车已经初步成形的新格局，损失的产量数字，绝大多数汽车制造商都有足够的产能在短期内补回来。
《童济仁汽车评论》认为，对于国内多数车企而言，坚持已经调整好的方向，加速完成企业内部变革，强化产品竞争优势和体系竞争实力，远比处理外部的突发事件更为重要。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。
疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，所带来的更多商业机会和全新挑战。
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❾ 余承东：疫情或致汽车产业全面停产，疫情对此行业的影响有多大
余承东：疫情或致汽车产业全面停产，疫情对此行业的影响有多大？影响还是很大的。据不完全统计，在国内汽车配件厂受到欧美疫情的影响。国外的订单基本上都没有。汽车行业的停工对于整个汽车配件的企业冲击都特别大。尤其是依靠出口的企业影响特别大。这是属于不可抗力。配件厂停工影响主机厂，主机厂停工影响别的配件厂。总体来件，新冠的流行不只是对汽车行业，对别的很多行业也有很大的影响。很多欧美国家的主机厂都大面积停工。国内的配件厂就遭到了很严重的冲击。其实新冠不止对汽车行业冲击。对餐饮业等一系列的行业都有很大的冲击。对全球来说应该是经济倒退的形式。
❿ 何小鹏表示中国所有整车厂或将停工，疫情对车企的影响有多大
何小鹏表示中国所有整车厂或将停工，疫情对车企的影响有多大？
4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称：”如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了“。笔者了解，他这句并非空穴来风，而是基于一定事实的预判。
首先，此轮疫情全国许多地方出现了停工停产，这其中有部分是汽车产业链的企业，其中影响最大的就是上海。上海是全国重要的汽车生产基地，重要的汽车配件生产基地，还是汽车设计研发中心，汽车软件配套系统研发中心等等，整个汽车产业链中的很多环节出自上海。上海共有10余家整车厂及340多家汽车零部件厂商，上海还拥有上海汽车工程院、上海通用泛亚汽车技术中心、上海大众技术中心等研发机构，以及同济大学汽车学院、上海交通大学汽车工程研究院等高校科研机构。另外，上海宝钢是我国为数不多的掌握先进汽车钢板生产技术的钢铁企业，其生产的汽车钢板已被国内多家汽车生产厂家选用。此轮疫情对上海汽车相关企业和学校的影响巨大，到目前为止上述很多企业和高校并未正式的复工复学，这将直接影响全国汽车的供应链，没有配套零件，汽车产业将被迫停工。
因此综上所述，全国两大重要汽车配件和整车生产基地上海、长春，在此轮疫情中受影响最大，加之全国其它地方相关企业均受到不同程度的影响。这些将导致中国汽车产业没有配件可用，生产也将可能停止。