‘壹’ 要怎样选择汽车音响喇叭
汽车音响播放出来的音乐效果和喇叭的质量有着直接的关系，而喇叭又和功放的功率匹不匹配又有很大的关系，如果不匹配，必然又会影响到喇叭播放音乐的效果。下面小编为大家分享汽车音响喇叭选择方法，欢迎大家参考借鉴。
1、防止喇叭大幅振动，不会被烧坏
在音乐不失真的状态下，喇叭的振动次数越高，说明喇叭的灵活性越强，表现能力越强，同时在这种情况，还不会被烧毁。
2、分频器内置元件并不是越多越好
元件数量的多少，并不能起决定性的作用，关键要看电子元件的质量。
3、喇叭的磁铁并不是越大越好
磁铁分强磁性、低密度、高密度、弱磁性等几类。如果是个低密度弱磁铁的喇叭，它的效果肯定不会好，而且体积大，安装起来也不方便。
4、标称功率并不是越大越好
喇叭的实际功率只有用仪器检测才能得到准确的结果，要想让喇叭发挥出完美的音乐，需要功放和喇叭的完美匹配，所以说，标称功率并不是越大，喇叭的实际功率就越大。
如何选择汽车功放?
相信很多车主朋友在选择功放的时候茫然不知所措，不知道该如何选择，下面我们从几个条目入手，由小见大，看看为了使它与喇叭匹配，该如何选择呢?
功率：选择功放，是基于跟喇叭匹配而言的，并不是看见外观漂亮、更不是图价格便宜，只有功率匹配了，后面才考虑其它因素。
功率匹配的几个要点：
1.功放和喇叭的功率匹配指的是额定功率匹配，喇叭额定功率为80W，功放额定功率应该与之匹配。
2.额定功率最低要求应与之相等，要出效果，推荐为1：1.2以上，不要超过2倍，烧钱一族不在此列。
3.功率匹配几乎可以忽视功放峰值功率。
4.在功率匹配上功放类型不用考虑，比如AB类功放，D类功放等。
5.功率外观上一般都有标注功率。
6.要选择有内置分频器的功放，这样会使系统具有扩充性，可自由对功放和扬声器进行组合，同时也使调节简单易行，使得整套系统的音质得到提高。
效能：选购功放时，除了看功率外，功放的保险丝是另外一个值得注意的地方。如果我看中一款功放，我都会在心理面嘀咕一下，比如：功放标称额定功率250W，电压是14.4v，那保险值应该是35A，接着就会把下保险值看下，如果数值是20A，我就会毫不犹豫的走开，因为这根本不是我要的功放，标称的数值真实太假了，虽然很多大品牌的功放都不会这样，但很多杂牌功放却很喜欢做这样的事。
信噪比：信噪比是功放中一个非常重要的参数，这一参数值越高越好，另外没有什么值得介绍的，只有大家去体验感受。这一参数和喇叭的搭配根据我个人的经验，推荐为：高、中、低喇叭，匹配功放的信噪比为：最高——较高——高，不要忽视，按照这个建议去搭配，也许你会有新的发现。
接线端子：汽车是一个震动极为恶劣的环境，质量差的端子连接电源和喇叭特别是RCA输入端子，常常会引起问题，安装时功放本身要固定牢固外，接线端子出都要做好包覆固定处理，当然，接线端由特许设计是个不错的选择。
散热：散热的稳定性关系到功放的使用寿命和稳定的工作，好的功放必定有稳定良好的散热系统，一般来说，从外观就能简单的判断功放的散热好坏，散热稳定的功放，散热片外观光滑细致，散热空巢很深，散热片热传导好，当然，这也与功放的种类有关。
阻抗：功放的阻抗是很多车主包括专业的安装人员都容易忽视的一个参数，认为喇叭的阻抗是多少，与之匹配的功放的阻抗也是多少就好了，普通车主这样选择是可以的，但如果仅仅这样就不对了，事实上阻抗对于功放的各方面有着非常重要的作用。
总的来说，要想选到称心如意的功放，就要一切从与喇叭的匹配为基准，匹配的项目大致就是上面几个方面，只要仔细阅读结合自己平时经验，搭配一套好的音响系统，应该不是问题。
汽车音响播放出来的音乐效果和喇叭的质量有着直接的关系，而喇叭又和功放的功率匹不匹配又有很大的关系，如果不匹配，必然又会影响到喇叭播放音乐的效果。分频器会使得系统具有扩充性，可自由对功放和扬声器进行组合。
‘贰’ 汽车音响怎么调效果好高中低音分别是多少赫兹
高中低音+-不要超过3，高音+1，低音+2，将整个声场往前调2或3格，高中低音+-不要超过3，高音+1，低音+
2。
需要注意的是，高音不要调的太高，对耳朵有伤害，因为耳朵接受高音的部位很容易受到损伤，而且是不可逆的伤害，将整个声场往前调2或3格。
车内环境跟房间有很大区别，车厢内其实就类似于一个
音箱的混响室。所以一般而言全部调放中间就行了，高音可以稍微调高一些，然后按自己的习惯去稍微变动就行
了。
(2)选择汽车音响喇叭怎样看喇叭参数扩展阅读：
汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器，在选购时，要特别注意这三部分的性能。判断音响主机的优劣，最直接的方法就是看它的技术指标。
1、输出功率：主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W~60W之间，功率不能太大。
2、频率响应：人耳所能听到的频率范围在20Hz~20KHz之间，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好。
3、信噪比：它是指音乐信号和噪声的比例，一般高档汽车音响都在90DB以上，该数值越大越好。
4、谐波失真（THD）：该指标体现声音再现的还原度，数值越小说明还原度越高，音响效果也就越好。
‘叁’ 汽车音响音效设置参数
你好：打开汽车音响，找到音效设置里边有自带的音效，设置的参数你可以参考自己进行调整。很高兴我的回答可以帮助到您，谢谢望采纳。
‘肆’ 挑音响的主要参数是什么
音响的主要参数：1、音箱系统 2、有源无源 3、额定功率（W） 4、输出功率 5、阻抗 6、信噪比 7、频率响应 8、失真度 9、扬声器单元
1、音箱系统
关于.1，就是指加一个低音单元（低音炮），比如2.1音箱，就是在2.0音响的基础上加一个低音单元。
单声道
就是指只有一个声道，无法准确给声音定位
立体声
两个独立的声道，耳机还有一般的2.0音箱都是立体声，左右声音是不一样的，以此造成一定的立体感，比如说，一辆画面是一辆车从你左边开到右边，声音先应该是左边响右边低，这样更加真实。
4声道环绕
四声道环绕规定了4个发音点：前左、前右，后左、后右，听众则被包围在这中间。同时还建议增加一个低音音箱，以加强对低频信号的回放处理(就是4.1声道音箱系统)。
5.1声道
广泛运用于各类传统影院和家庭影院中，一些比较知名的声音录制压缩格式，譬如杜比AC-3（Dolby Digital）、DTS等都是以5.1声音系统为技术蓝本的，其中“.1”声道，则是一个专门设计的超低音声道，这一声道可以产生频响范围20～120Hz的超低音。其实5.1声音系统来源于4.1环绕，不同之处在于它增加了一个中置单元。这个中置单元负责传送低于80Hz的声音信号，在欣赏影片时有利于加强人声，把对话集中在整个声场的中部，以增加整体效果。
6.1声道
6.1音效系统和5.1音效系统相比多了一个后中置音箱，使得后方声音得到加强
7.1声道
相对5.1音效系统，7.1音效系统在保留原先后置音箱的同时增加了两个侧中置音箱，主要负责侧面声音的回放，而原先的后置音箱则可以更加专注于后方声音的回放，因此7.1音效系统可以做到四面都有音箱负责声音的回放，环绕效果进一步增强。
2、有源无源
顾名思义就是指有无电源，一般音响都有电源，主要涉及推动的问题。（一般耳机里面推动问题比较明显）
3、额定功率（W） 4、输出功率
额定功率指音响总的功率，输出则是各音响的详细功率，如例子中的
55W X 2 就是指两个音响分别是55W
PS：RMS是指真有效值功率 THD：Total Harmonic Distortion
5、阻抗
在具有电阻、电感和电容的电路里，对交流电所起的阻碍作用叫做阻抗。
线路输入阻抗是指输入线路的阻抗，不是很重要，后面的低音单元阻抗和中高音单元阻抗就是指音响的阻抗了，一般标准阻抗是8Ω，在功放与输出功率相同的情况下，低阻抗的音箱可以获得较大的输出功率，但是阻抗太低了又会造成欠阻尼和低音劣化等现象。所以一般8Ω是比较合理的一个数值。
6、信噪比
信噪比是音箱回放的正常声音信号与无信号时噪声信号(功率)的比值。用dB表示。例如这款音箱的信噪比为80dB，即输出信号功率比噪音功率大80dB。信噪比数值越高，噪音越小。一般不应该低于 70dB，高保真音箱的信噪比应达到110dB以上。
7、频率响应
音响系统能够回放的最低有效回放频率与最高有效回放频率之间的范围。一般对于中低端多媒体音响来说这个范围是越大越好。
8、失真度
音箱的失真度是指电声信号转换的失真。当然越小越好，普通多媒体音箱的失真度以小于0.5%为宜，而通常低音炮的失真度普遍较大，小于5%就可以接受了。
9、扬声器单元
就是指音箱的具体的几个扬声器的大致情况。
‘伍’ 音箱好坏看什么参数
主要看以下四个参数，中端的范围已标出。
1、是频率响应，应达到20Hz~20KHz的范围，全频段不均匀度≤±1.5db；
2、是信噪比，应≥90db，越高越好；好的音响可达到≥100db；
3、是动态范围，应≥90db，越高越好；好的音响可达到≥140db；
4、是功率，这个要看具体情况，一般家用的话，比如是6.5寸书架箱的话至少要不低于30W有效功率，功率储备越大越好，当然这个在这里很难定量。
5、中端级音箱：例如一款书架箱，频率响应 55HZ-20KHZ,这个音箱的最低频率是就55赫兹低音，一般5寸喇叭就是55赫兹低音
音箱选购技巧
1、要注意音箱输出的音色是否均匀，由于多媒体音乐的声源主要是以游戏和一般音乐为主，所以其中高音占的比例较大，低音比例较小。
2、要注意声场的定位能力。音箱定位能力的好坏直接关系到用户玩游戏、看DVD影片的临场效果。
3、应注意音箱频域动态放大限度，即当用户将音箱的音量开大并超过一定限度时，音箱是否还能再在全音域内保持均匀清晰的声源信号放大能力。
4、要特别注意音箱箱体是否有谐振。一般箱体较薄或塑料外壳的音箱在200Hz以下的低频段大音量输出时，会发生谐振现象。
5、出现箱体谐振会严重影响输出的音质，所以用户在挑选音箱时应尽量选择木制外壳的音箱。
‘陆’ 汽车音响的功率怎么看的
一般都有标示,实际功率是RMS，峰值功率是MAX，厂商都是喜欢把峰值功率印在包装上充门面的。
买汽车音响喇叭的时候，先要看你主机的功率，如果主机功率太小，你又不愿意加装功放，那喇叭也不必要买很厉害的了，7W RMS差不多了！
‘柒’ 音响的音质看什么参数
音响系统主要技术指标有：频率特性、信噪比、动态范围、瞬态响应、立体声分离度、立体声平衡度。
频率特性：音响设备重放时的频率范围（频率响应）以及信号幅度随频率的变化关系（幅频特性）。幅度的单位是dB，频率的单位是Hz。音响系统的频率响应至少达到32-18000Hz，在此频率范围内信号幅度变化应小于2dB。
信噪比：在同一参考点有用信号、与噪音的比值的对数。在音箱输入点信噪比70dB，人耳距音箱一米噪音几乎不可闻，Hi-Fi系统一般达到100dB以上。
动态范围：音响设备重放时最大不失真输出功率与静态时系统噪音输出功率之比的对数。Hi-Fi系统一般达到100dB以上。
失真度：音响设备重放时，音源信号的失真程度。有谐波失真、交调失真、瞬态失真。Hi-Fi系统谐波失真一般小于1%。
立体声分离度：左右两声道的分离度。反映左右两声道的串扰程度。
立体声平衡度：左右两声道的信号增益之差
各部分一般的指标分别是
1、音源：信噪比、输出电平、输出阻抗、频率响应、动态范围、谐波失真等等
2、功放：各种功率、各种谐波失真、频率响应、信噪比、阻尼系数等等。
3、扬声器（音箱）：灵敏度、频率范围、功率、失真度、信噪比、输入阻抗等等
具体到汽车音响系统，再加上一个抗震系数。
其实一套好的音响系统，最主要的还是要试听，对于音响系统有一句话“眼见是虚，耳听为实”。
主观评价一套音响，主要从下面几个方面考虑：
1、音质。
2、音色。
3、高、中、低、量感的多寡与控制。
4、音场表现。
5、声音的密度与重量感。
6、透明感。
7、层次感。
8、定位感。
9、活生感。
10、结像力与形体感。
11、解析力。
12、瞬时反应与速度感。
音响是门高深的学问，需要慢慢来了解，集中大家的智慧会更有效率，让自己成为高手，给您推荐下我喜欢的音响，首先惠威和麦博这两款还是不错的,好多朋友都告诉我，惠威价格高的，有一定的性价比，音质有保证，但是价格低的，声音方便就会经常出问题；麦博一些用的是功率对管，功率大，看电影很震撼，但音色不够细腻，和您说一下BT-audio V1 家庭影院，V1影院属于美国声、音场系。箱体采用了双点声压倒相技术，可以产生高于普通落地音箱两倍的超强低频，绝对震撼，让影音效果更加劲爆，低频更具爆发力和侵略性！在保持强劲有力低频的同时，清晰度和纯净度一流，强大的低频杀伤力会让你无法抗拒。
本影院专为成功人士打造，全黑木质箱体典雅大气，刚毅的线条颇显领袖风范，又似绅士般落落大方，箱体上丝丝纹路的质感和硬朗的可靠感完美结合，很容易融入现代家居环境。
希望回答您满意
‘捌’ 汽车音响的基本参数有
你好 1.功率
它是音响系统最重要的参数之一，表示音响系统带负载的能力。
功率有三种：
一是峰值功率（PMPO），表示系统瞬间的最大输出功率；
二是最大持续输出功率，这是非常重要的指标；
三是最大不失真功率，对于高保真音响系统来说，这是十分重要的。
通常持续输出功率50W的系统，峰值功率可达1000W以上，而不失真功率仅为20W左右。 2
信噪比
它是表明音响系统音质的重要参数，是把输出信号强度与噪声信号强度比值取常用对数再乘以10，单位是分贝（dB）。
劣质的手提式收录机信噪比不足30分贝，而高档CD机信噪比可达90分贝以上。譬如日本歌乐CD主机就是其中的佼佼者； 3
频率响应
简称频响，是表明系统再现音域宽广程度的指标，人耳能感受的频率范围是20—20000Hz。高质量的音箱、功放和CD机的频响都能达到这一范围。譬如世界顶级扬声器以色列摩雷（MOREL）和“美国之尊”JBL功放的频响就在5—25000HZ。远远超出了正常指标，堪称音响器材中的巨擘。
‘玖’ 怎样理性选择汽车音响
汽车音响改装概念
汽车音响改装 —— 对汽车的原车音响系统进行改装升级，改善车内音场环境和音效质感以满足车主对音乐的“发烧”需求。
space
4、后声场调试
先把FILTER(滤波器设定)拨到HP(高通)位置，再把CROSSOVER(截止频率)调至150HZ左右。接下来，将主机的音量调大（比正常音量稍大即可），最后把功放音量调大，只要您坐在前排能“感觉”到后声场有声音就可以了。
5、低音调试
调试低音最好由两个人配合完成，一个人在车内听，一个人在后面调。低音的调试是汽车音响调音的关键，调整得好的话，能使音响锦上添花。
我们先将推低音的功放FILTER(滤波器设定)拨到LP(低通)位置，把CROSSOVER(截止频率)调至MIN（最小值），然后将GAIN（增益控制）调至前声场的一半或者3/4，接着将主机音量调大（比正常音量稍大即可），最后放入一张低频强劲的试音碟开始调试。假如低音朦胧发闷的话，那就证明GAIN（增益控制）过高了，要赶快调低。
调整完后，将CROSSOVER(截止频率)慢慢调大。正常情况下，低音会随着CROSSOVER(截止频率)的调大而逐渐加强、变硬，而且定位会慢慢向前移。当CROSSOVER(截止频率)达到某一个临界点时，您会突然发现低音和前声场的低频结合在了一起，也就是低频不再从后排发出了，而是和前门的喇叭融合在一起，这个点就是低音喇叭和前门喇叭的衔接频率。注意，低音的GAIN（增益控制）必须和CROSSOVER(截止频率)一起调整，这也是汽车音响调音难度最高的部分。
到此，整个汽车音响调音就告一段落。如您所见，完成汽车音响调音需要的不仅仅是时间，更需要的是调音师细致耐心的工作态度和专业正规的技术支持。希望各位车主能明白调音的重要性，也能在这个过程中多去感受音乐，慢慢成长。
总结
‘拾’ 汽车音响怎么分别低音喇叭、高音喇叭、中低音喇叭
你好：
1、高音喇叭：因为【
振膜
】的振动【
频率】
较高、【
振幅
】较小，所以振膜
支架基本上【没有
】后开孔的，喇叭直径也较小；
2、中音喇叭：中音喇叭的【
振膜
】相对大一些，但【
质量
】相对
较轻
，振膜表面
相对光滑
一些，重量（相对低音喇叭）要【
轻得多
】；
3、低音喇叭：低音喇叭的【
振膜
】要
厚实的多，【
质量
】也厚实的多，重要的是振膜的【
行程
】很大，另外材料也较丰富，比如：
羊毛盆、碳纤维盆、防弹布盆
等等
。