Ⅰ 手自一体的车怎么开
手动／自动一体化车型的出现，终结了这种两难的选择，使购车者不再迁就。驾车人可以根据不同的环境和自我的需求，随意切换换挡模式，将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。乘奔御风，手随心动。
一马平川时挂个三挡，一字长龙，举步维艰时就换到自动挡，一踩一松地紧跟其后。
手自一体的手动档模式其实也是自动变档的，只是可以根据路面需要自己加减档（而不是我想象的手动档模式是手波车的开法），如果你不想自己加减档，手动模式一定可以象挂在D档一样由车子自己自动换档.
这类车换手动时，换档要选择合适转速，一般1挡为1500转，其他则为2000～3000转换档。手动降挡时，不必一挡一挡地按顺序降，可以大脚刹车，当速度降下来时，挡位也随之下降。
为了方便，一般情况下用不到手动，但是在超车时可用手动，按住按钮，从D拨到3，效果也不错。因为尽管自动挡有强制降挡功能，但感觉有点延迟。在超车打方向前拨到手动降低一挡，油门下去一下就来劲了，很爽！而自动挡是在打方向进入超车道后在你加大油门后才降挡的，这就无形中延长了超车的时间，增加了危险性。
手动挡可在起步时使用，也可在行驶过程中使用。但需注意的是，在加速或减速时如不及时手动变挡，就会自动跳挡。下陡坡时也可以使用手动挡，将手动挡控制在低挡，不用加油和刹车滑行。如果是自动挡，在行车时切换D、1、2、3挡会毁车。
现在手自一体车型的变速箱多是进口，换挡非常灵敏，对换挡挡位要求较高。换挡一定要快、准。因为长期的换挡不到位会使电脑不能正确识别所在挡位从而引起挡位程序紊乱，产生变速箱程序故障。建议车主加快换挡速度，提高换挡准确性，并且在开车时尽量不要把手放在挡把上，免得引起挡位偏离。
Ⅱ 手自一体车，怎么从自动挡转为手动挡行驶，具体怎么操作
手自一体怎么切换手动
1、手自一体车，从自动挡转为手动挡行驶，只要在行驶中将档杆向右拨一下就可以了。
2、手自一体汽车是指装配使用“手自一体”变速箱的汽车，“手自一体”变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式。
3、在这类变速箱上，都有显着的D+/-标志，你可以切入这个位置手动切换挡位。
4、D(+、-)：手动挡。可手动切换挡位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2挡实现起步。高挡时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适挡位。行驶中不会主动升挡，可踩至红线转速。
5、如果是手自一体的，行驶过程中，松油门然后把档位拨到M档即可，车会根据你当时的车速自动选择一个档位，然后通过前后波动加减来换挡。一般来讲，在手动模式当车速下降时也是会自动减档的，只是升档时需要手动操作。
如何判断升挡时机
手自一体变速器的手动升挡操作和手动变速箱是一个道理，即根据发动机的转速，来决定升挡时机。
以上就是手自一体怎么切换手动的相关内容，下面我们再来看看除了想体验驾驶乐趣要切换手动外，还有什么情况需要用到手动模式吧。
什么情况需要用到手动模式
1、在地下车库斜坡行驶时
在地下车库斜坡(尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡)行驶时，为确保安全，车速必须慢下来，此时可使用1挡缓下坡，充分利用发动机制动控制车速。
2、遇上长距离下坡路段时
使用手动模式的低挡位(3挡及以下挡位)下坡，显然比挂D挡下坡要舒服得多，起码我们不用频繁并且长时间踩着刹车，而且车速也能保持稳定，保障行车安全，一举两得。
3、上陡坡的时候
运气差的时候，说不定我们的车就会被堵在陡坡上，走走停停。此时，我们更应该使用手自一体变速器的手动模式，将挡位限制在1挡，以应付频繁的斜坡起步。这样操作，对变速箱也是一种保护。
4、在坡度变化大的山路上行驶时
如果在坡度变化大的山路上使用D挡，那么变速器也会随着不断变化的车速频繁升降挡，时间一长，刹车盘及变速箱都会过热，对行车安全造成影响。所以，我们在山路上驾驶时也应该使用变速器的手动模式限制挡位。
5、加速超车时
我们需要记住一点：超车之前，如果变速器处于高挡位，我们首先要做的是降挡，而不是继续深踩油门。利用变速器的手动模式迅速降挡，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。这里说的降挡，并非每次超车前都一定要降至3挡以内的低挡位，而是在当前挡位上降低一挡，保持发动机转速在2500rpm左右，便能获得提速所需的足够扭矩。
Ⅲ 6挡手自一体的车如何开“+”和“-”挡分别有何用
6挡手自一体的“+”是增加档位的意思，6挡手自一体的“-”是减少档位的意思，开动6挡手自一体的车辆先要将发动机启动，接通全车的电子系统，开动6挡手自一体的车辆具体的操作步骤如下：
1、踩下6挡手自一体汽车的刹车踏板。
Ⅳ 手自一体的汽车如何操作
手自一体的汽车在自动模式时只需要在D档踩下油门踏板即可实现正常行驶，而在手动模式下每次向前推动即可增加档位，向后推动即可降低档位，具体操作步骤如下：
1、踩下刹车踏板。
Ⅳ 开手自一体的车时，怎么开才不伤车
毕竟手自一体式车辆说到底还是自动挡车辆，而购买自动挡的目的，主要是该车辆换挡方便，车主只需要控制油门和刹车即可，油门用于车辆加速行驶，而刹车主要用于车辆减速。不管是手动模式还是自动模式，变速箱还是那个变速箱，各个档位的齿轮是不变的。只是换挡时机由驾驶员控制。自动模式下一档用哪几个齿轮在手动模式下依然用的是那几个齿轮，所以说机械损耗是一样的。
但也不是纯手动，在升档的时候，我们要手动升档，但是在降档的时候，只要车速达到一定值，即使我们不降档，tcu也会控制变速箱自动降档。这也是为了防止档位和动力不匹配造成的串车和熄火现象发生。还是手动挡禁糟，顶多打俩齿。换个手动变速箱也没多少钱。
自动挡变速箱就娇贵多了，成本不低。不管是手动挡还是自动挡也好，良好的驾驶习惯也是决定车辆省油的重要因素，切记大脚油门，起步烧胎，开启Eco模式，尽量减少制动，做好路况预判，尽量滑行到停止处，当前，这里并不是空挡滑行哦。也就是说无论是液压电控自动变速器，还是双离合自动变速器或无级自动变速器，都属于AT变速器。现在，AT已经被用来特指液压电控自动变速器。
Ⅵ 迈锐宝手自一体车怎么开
如果你不想自己加减档，手动模式一定可以象挂在D档一样由车子自己自动换档.
这类车换手动时，换档要选择合适转速，一般1挡为1500转，其他则为2000～3000转换档。手动降挡时，不必一挡一挡地按顺序降，可以大脚刹车，当速度降下来时，挡位也随之下降。 为了方便，一般情况下用不到手动，但是在超车时可用手动，按住按钮，从D拨到3，效果也不错。
因为尽管自动挡有强制降挡功能，但感觉有点延迟。在超车打方向前拨到手动降低一挡，油门下去一下就来劲了，很爽！而自动挡是在打方向进入超车道后在你加大油门后才降挡的，这就无形中延长了超车的时间，增加了危险性。
手动挡可在起步时使用，也可在行驶过程中使用。但需注意的是，在加速或减速时如不及时手动变挡，就会自动跳挡。下陡坡时也可以使用手动挡，将手动挡控制在低挡，不用加油和刹车滑行。如果是自动挡，在行车时切换D、1、2、3挡会毁车。
现在手自一体车型的变速箱多是进口，换挡非常灵敏，对换挡挡位要求较高。换挡一定要快、准。因为长期的换挡不到位会使电脑不能正确识别所在挡位从而引起挡位程序紊乱，产生变速箱程序故障。建议车主加快换挡速度，提高换挡准确性，并且在开车时尽量不要把手放在挡把上，免得引起挡位偏离。
迈锐宝XL性能：
优点：车身线条流畅，外观好看，有点电影里面变形金刚的感觉，动力比较强，红绿灯起步给大油门有推背感，安全配置丰富，ESP，六安全气囊，胎压监测等安全配置一应俱全，本人比较注重安全，空间也非常大，2829的轴距，后排轻轻松松跷二郎腿。
缺点：内饰做工不够诚意，内饰塑料材质比较多而且细看还是有一点粗糙感，哎可能这是美国车的通病，做事比较糙，没有前雷达，这么大的车原地挪车的时候有前雷达还是会方便很多，朋友准备后期去加装。
外观：外观可以说是选这辆车一个很重要的因素了，很有美国电影里面的那种肌肉车的感觉，尤其是前脸进气格栅附近的一圈镀铬装饰，就像变形金刚的大嘴巴，配上炯炯有神的大灯以及引擎盖上凸起的线条，看上去非常神气。
侧面的造型也比较舒展，不规则的腰线让车身看上去非常丰满，尾部的小扰流板真的是很运动，后侧45度真的是最美的角度。（不过我本人因为内饰而放弃了雪佛兰车型）
内饰：内饰方面，内饰整体的用料一般，方向盘座椅都有皮子包裹，我这个人比较看重皮质座椅，毕竟这个总比织物看起来舒服，织物无论是手感还是档次感都差一点，而且皮质的很好大理。不过内饰不经仔细看仔细看的话做工啥的还是有点粗糙，不过也能接受毕竟也不是强迫症。
空间：空间非常大，当时买这车很大一部分也是冲着这个空间来的，接近5米的车身，2829的轴距，坐在后排翘二郎腿完全没问题，坐后面都感觉空间非常大，
后排中间位子的地板凸起也不高。车内储物空间也比较丰富，门板上后排扶手到处都能放东西，档把前面的储物空间略微有点小，大一点放东西会更方便。
配置：你要说他配置不够高，安吉星灯气囊也一不少的给您配置到了，但是像前面说到的，这么大的车你偏偏又省那么几颗前雷达。
动力：动力表现不错，我与朋友都试驾过1.5T的车型最后都不考虑，2.0T则明显的不一样，尤其是深踩油门涡轮介入的那一下，明显能够感觉到一种推背感，加上这款9AT的变速箱反应也比较快，基本上是处于随踩随有的状态，
无论是城市超车还是告诉超车都很有信心，这个车的刹车也比较线性，感觉每次刹车踩多少有多少，很线性，跟人很强的安全感。（动力非常平顺，加速迅速，基本感觉不到顿挫）
操控：我试驾之后感觉这个车的操控很运动，不是那种软绵绵的感觉，整体感觉还是比较偏向硬朗，悬架很有韧性，尤其是在过一些沟沟坎坎以及一些路况不好的小路时，
能明显感觉到悬架是能收住的，不像有的B级车，开着跟开船似的。这个车的方向也比较灵敏，几乎是指哪打哪，没有什么虚位。
油耗：油耗方面，朋友个车子买了半年，基本属于城市代步拥堵的城市道路造就了13个多的油耗，但是告诉表显可以达到5个，但是实际油耗可能要更高一点，平均油耗我个人认为也应该在大概10左右个油的样子，主要是朋友完全属于市内上下班2公里的超短距离，
市区用车用的比较多，而且有时会遇上堵车环境，再加上朋友红绿灯是暴躁起步不去计较油耗，毕竟开的舒服才重要，所以油耗高得吓人。
舒适：座椅比较柔软，皮子摸上去比较舒服，内部的填充物也很充实，特意去后排体验过，后排的靠背角度也比较靠后，所以靠上去的感觉特别好，尤其是空间又比较大的情况下，翘着二郎腿坐车的感觉真是很舒服，中间的地板位凸起不高。
车子在市内开起来的隔音效果还行，比较静谧，试驾水泥路面的时候胎噪有点大，这个有点影响舒适性，隔音整体只能说算还行。
车子在市内开起来的隔音效果还行，比较静谧，试驾水泥路面的时候胎噪有点大，这个有点影响舒适性，隔音整体只能说算还行。
Ⅶ 手自一体车怎么开视频教程
手自一体的车开车教程：
1、起步时，把挡位放在P挡或N挡上，然后踩住刹车发动汽车；
2、车辆起步时，踩刹车后挂入D挡，然后慢慢松开刹车，车辆走出几米后再加油门即可，在道路顺畅的路面可以一直挂着D挡向前走，要尽量避免猛踩油门，不然会增加油耗；
3、手自一体的车辆在停车时，最好把挡位放在P挡再熄火、拔下钥匙，这样能保护变速箱；
4、在堵车的路况下应及时换成手动挡，如果车速在20公里左右，可以把挡位挂在2挡，30公里以上挂在3挡。
(7)怎样开手自一体汽车扩展阅读：
手自一体车的优缺点：
相对于手动来讲，操作简单，发动机不会因为不及时减档而超负荷，特别的好处是新手斜坡起步不会熄火；相对于纯自动档来讲，可以一定程度上满足手动换挡的乐趣，还可以适当的拖档减速，利用发动机制动汽车，这一点对过弯特别适用。
最大的缺点是没有离合，如果错将油门当刹车踩，根本来不及补救（如果是手动则可以踩下离合分离动力，不过是发动机转速升高而已），其次的缺点是耗油比熟练的人开手动的要大，并不能实现真正意义的手动。
从字面上理解，手自一体就是指一辆汽车同时拥有手动和自动两种档位的功能，自动变速器里面包括手自一体变速器，两者之间也并没有什么很大的区别。手自一体的手动挡有别于纯手动档的汽车，虽结构中设置有离合器装置，但并不需要驾驶员操纵，也就是自动离合。
手自一体变速器，除了拥有一般的那种自动挡所拥有的空荡，爬坡一档，爬坡2档，前进档，以及倒档以外，他还拥有“+”增挡和“-”减档两个功能。
手自一体的汽车在用手动挡时，只需拨到手动挡，随着时速的变换，向上或向下调节档位。如果速度跟不上相应的档位，那么档位会自动往下调；如果速度高于所在的档位，则需要手动向上拨。
Ⅷ 汽车手自一体怎么用
手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置，该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，以帕萨特手自一体为例，用法如下：
1、进入驾驶室可以看到车辆档位操作杆位置。
Ⅸ 手自一体的车怎么开
1、起步时，把档位放在在P档或N挡上，然后踩住刹车，发动汽车。档位放在其他档位上，现在绝大多数的车，你是启动不了车的，这是汽车的保护机制，防止误启动而使车辆突然前窜或后溜。
2、车辆起步时，踩刹车后挂入D挡，然后慢慢的松离合，车辆走出几米后再加油门就可以了。在道路顺畅的路面可以一直挂着D档向前走，要尽量避免猛踩油门，否则会增加过多油耗。
3、当遇到爬坡的路面时，尽量换成爬坡档，不仅动力输出强劲，还能避免发动机吃力运转。
4、手自一体变速箱在堵车时非常有用，因为如果只是挂在D档，堵车走走停停，档位会在2、3、4档间自动来回切换，必然会加重变速箱的磨损，因此在堵车的路况下，应及时换成用手挡，如果车速在20公里左右，可以把档位挂在2档;30公里以上挂在3档。
5、自动挡行驶中，当遇到下坡的路段时，千万不要挂入N挡.大部分司机朋友以为这样省油，其实这样只会导致油泵对润滑油的供应量的减少，甚至会烧坏变速箱。
6、手自一体车辆在停车时最好把车档位放在P档在熄火、拔下钥匙。这样能保护变速箱，另外在不平的路面上停车，要拉紧手刹再熄火，否则车辆会在熄火后有向前或向后的窜动一点，这样对变速箱的齿轮会形成冲击，有损变速箱。