1. 汽车空调怎么打压检测
1，一根汽车空调DIY加注补充管。
2，一瓶R134A制冷剂250克，就可以了。
3，现在开始给汽车检测压力：先将DIY补充管开瓶器端中的顶针反时针旋转至最顶端，将制冷剂瓶子旋进开瓶器中，旋紧。
4，找准低压接口一般在引擎盖下左侧端有个兰色或黑色小帽子，帽子上面有个L字，将小帽子旋下来。
5，将汽车发动机起动并打开空调AC开关，鼓风机开至最大，等待三分种后将DIY管子接口接入汽车空调低压端。
6，DIY管接入低压接口后，DIY管压力表就会瞬间有刻度指示。
7，这时汽车空调系统制冷剂补充以完成，请将L字小帽子旋紧。
8，当然也可以找专业空调加氟技术人员。
2. 沃尔沃s40空调怎么测量压力
测量空调压力应使用空调压力表。
压力表一般和三通修理阀是配套使用的，使用方式：
1、将压力表的开关打开，将软管分别接上空调外机上的维修阀接头上。
注意在连接的时候蓝色的软管是连接空调低压管的，红色是连接空调高压管的。黄色的的软管是连接制冷剂钢瓶或真空泵。
2、连接后可以看到表盘上面有两行圆形数字，分为红色和蓝色的。外加一个指针。
3、红色的是高压度数，蓝色是低压度数。一般所说的数字都是低压。
3. 汽车空调系统怎么用表测量压力
用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高低压应为同一数值，如果高低压所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀，储液瓶及管路部分进行检查。
当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500—2000r/min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150—250kpa，高压侧压力约为1400—1600kpa。如果压力指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。
1.高低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视液镜中可以观察到每隔1-2s就有气泡出现。这时应检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
2.低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高低压无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄露。
3.低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷，膨胀阀前后的管路结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
4.高低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫，阀片损坏，需要更换压缩机。
5.高低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷的现象（俗称出汗).由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，若膨胀阀开度可以调节应将开度调小；若不可调，则更换膨胀阀。
6.高低压两侧压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触摸压缩机进出气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s后，视镜内仍清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余制冷剂。
7.低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果差。如果冷凝器的散热片堵塞，发动机水温过高，冷凝器风量不足，则有可能是风扇或风扇皮带出现问题。
8.低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥器吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
9.低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞常发生在制冷系统中通道截面较小的位置，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器，膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分，尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清洗或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
10.低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。
11.低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。
4. 汽车空调压力表口诀
如下：
1、低压高高压低，更换压缩机。
2、压力双高要排气，或者散热有问题。
3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。
4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。
下面详细分析一下口诀的含义：
1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。
2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。
但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。
3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。
4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。
5. 汽车空调系统怎么进行检测
首先，检查制冷剂是否足够也就是我们平常经常说的“缺氟”。可通过位于发动机舱内储液干燥器上的玻璃观察孔，来查看制冷剂的使用状况，如果在空调启动后该观察孔内有大量气泡产生，则说明制冷剂已不足。另外还有一种更简单的方法，就是通过用手触摸低压管(标有“L”的金属管道)，如果摸上去感觉很凉并出现结露的现象，则可基本判定这部分系统运转正常。而如果在空调系统启动一段时间后，摸起来感觉和环境温度相差无几，则很有可能是缺氟了。
在检查以上两项的同时，我们还可通过目测的办法来查看制冷剂是否有泄漏现象。由于压缩机内的机油和制冷剂是混合一起在整个空调系统中传送的，所以当制冷剂发生泄漏时，势必会将部分机油一同带出，在泄漏处留下油迹。所以我们只需检查各软管和接头处是否流有油迹，便可判定制冷剂有无泄漏，如发现油迹则应尽快进行处理。
最后，我们再来看看同样容易被忽视的冷凝器。冷凝器的位置一般在汽车最前端，它利用汽车行驶时迎面吹来的空气使管路中的制冷剂降温。该部件的作用机理是从压缩机出来的高温、高压液态制冷剂通过冷凝器后变成中温、中压状态。制冷剂经过冷凝器本身就是很有效的降温过程，如果冷凝器失效则有可能导致管路压力失衡，空调系统出现故障。冷凝器的结构类似于暖气片，设计成这种结构就是为了增大接触面积让空调制冷剂在尽量小的位置实现最大的热交换。
6. 汽车空调系统维修后的性能检测步骤有哪些
1、定性检查 起动发动机，将风量开关置于高档，温度调节至最低温度，按下A/C开关，运转23min后，按以下方法进行检测： （1）用手感检测。压缩机吸入管有冰手的感觉，排出管有烫手的感觉，两管之间温差明显。 （2）观察储液干燥器视液玻璃处所呈现的迹象。用手感可觉得进出管道的温度均匀一致。 （3）用手感觉冷凝器流入、流出管的温度。流入管的温度比流出管高，冷气出口有冰凉的感觉。膨胀阀前后应有明显的温差，即前冷后热。 （4）用手感测出冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压管道及部件温度应均匀一致；由膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉。 2、定量检测出口 在环境温度为2035℃条件下，起动发动机，按下A/C开关，将风量开关置于最高档，温度调节至最低温度，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转1520min后，用歧管压力表检测高、低侧的压力。高压侧的压力应为13731668kPa（1417kgf/cm2）；低压侧的压力应为147192kPa（1.52.0kgf/cm2）。气温改变，压力值也相应改变。温度每降低3℃，压力降低幅度为6878kPa（0.70.8kgf/cm2）。
7. 3.汽车空调动态压力测量时,需要如何设置汽车空调
用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高低压应为同一数值，如果高低压所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀，储液瓶及管路部分进行检查。
8. 如何检测汽车空调制冷剂压力并写出步骤
氨表蓝色的管头插入空调低压管（大管）旋紧，红色的管头插入空调的高压管（小管），然后启动汽车
空调制冷剂压力就能通过氨表显示出了
没工具建议还是去修理厂看
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