‘壹’ 气缸压力过大的原因有哪些
气缸压力过大的原因主要有以下两点：1、燃烧室内积碳过多；2、修理是气缸体气缸盖结合面磨削过多导致燃烧室容积过小压缩比过高。以下是有关气缸磨损的具体介绍：1、机械磨损。活塞位于上止点时高温燃气爆发压力最大致使活塞环对气缸壁的正压力加大摩擦力也加大润滑油膜被破坏第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。2、腐蚀磨损。混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）对气缸表面产生腐蚀作用造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖腐蚀作用更加严重。3、磨料磨损。空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸入气缸上部其棱角锋利因而气缸上部磨损也最大。
‘贰’ 汽车发动机进气压力过大有哪些原因
歧管有漏气的现象。二是进气压力传感器本身有故障。 原因可能有：1.进气歧管及其真空胶管存在漏气故障；2.废气再循环阀失效，使废气在发动机怠速运转时就参加了循环；3.排气系统堵塞，造成发动机负荷增大；4.发动机进、排气门关闭不严。 @2019
‘叁’ 品质差的压缩空气会对生产带来哪些危害
在工业上压缩空气是一种重要的动力源，经空气压缩而成，是工业中仅次于电力的第二大动力能源。压缩空气中含有水、油、颗粒杂质等有害物质，如果未经有效处理，将会对气动设备及工艺造成极大危害。压缩空气净化行业已经越来越被重视。下面dpc为你解答：
空气压缩后是否可以直接使用 ?
空气在被压缩时，水分并没有跑出压缩腔体，直接导致空气中水蒸气密度上升；所有从压缩系统的压缩单元出来的气体即使不含油，但温度很高，而且会达到相对湿度100%；总之，压缩空气被压缩所后，温度升高，单位体积水分含量增加，油分增加……不可直接使用。研究表明，造成气动系统发生故障或停机85%以上的原因都与使用不洁、不干燥的压缩空气有关。压缩空气中的杂质包括水分、油污和固体颗粒等，它们都会对喷涂工艺带来损害。
压缩空气中有水对生产造成的系列危害
在压缩空气制造过程中，温度往往是渐渐下降的。开始时因为空气压缩生热温度较高，空气中的湿气保护汽化状态，在管道中流动时周围环境发生热交换，会使压缩空气慢慢冷却下来，气温（周围空气温度）越低，压缩空气中的水蒸气就越容易发生冷凝。当压缩空气在使用中从排放口放出时，压力骤然降低，体积膨胀，温度降低，会造成压缩空气中的水蒸气进一步冷凝成水。
压缩空气中的水造成的危害主要表面在：在气动设备上冷凝水会将润滑油带走，造成设备效率降低甚至损坏。冷凝水还会加速管路中阀门的磨损坏。冷凝水还会加速管路中阀门的磨损，造成气控制设备失灵或误操作；使管路和设备发生锈蚀，若在管路的低点发生积水冻结，管路还有爆裂危险。在喷涂用的压缩空气中含有水雾会影响涂料在工件上的附着，导致涂装失败。系列危害，如下：
锈蚀管道；
黏住尘埃，堵塞管道；
与原料混合，影响产品纯度，导致不良品增加；
在管道中形成“水锤”现象，破坏用气设备；
影响高速设备运行速度，导致生产效率低下；
压缩空气中有油蒸气对生产造成的危害
压缩空气中的油污，有的来源于空气，有的是因为使用的空气压缩机需要用润滑油润滑。当压缩机发生严重磨损或温度高时，也会使润滑油混到压缩空气中，它会给设备的运行和维护带来许多问题。如果空气中的油蒸气含量太高，在压缩过程中空气温度高，超过它的爆炸极限，就会引起爆炸或燃烧。用含油压缩空气进行空气喷涂，由于油污与涂料间的相互作用会使涂膜发生收缩，皱成橘皮状，并使涂膜的光泽和耐用性能变差，严重影响涂装质量。所以在进入系统之前，要把压缩空气中的油污除尽。
‘肆’ 空气压缩机通电之后嗡嗡响就是不转怎么回事
压缩机嗡嗡响不启动的原因有：
1、压缩机内部的运动部件卡死（俗称卡缸）了。 压缩机内部电机的直流电阻非常小，启动电流很大，如果不能启动，这个大电流会导致线路压降过大，同网的灯会明显变暗，同时这个电流令压缩机的热保护器动作，切断压缩机电机回路，同网的电压恢复正常，灯的亮度也就恢复正常。
2、高压侧压力过高。
由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。
由于气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器（消声器）进入气缸，在压缩行程中，由于气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力0.7MPa时由压力开关控制而自动停机。当储气罐压力降至0.5--0.6MPa时压力开关自动联接启动。
而空气压缩机就是提供气源动力，是气动系统的核心设备,机电引气源装置中的主体，它是将原动（通常是电动机或柴油机）的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置 。
‘伍’ 气动系统常见故障有哪些
本文先就气源系统故障、电源系统故障、电气转换器故障予以分析。 一、 气动薄膜调节阀气源系统故障 1、 仪表风线堵塞。由于球阀在仪表分支风线末端有节流作用，风线中赃物在此处易堆积堵塞。致使仪表风压过低，调节阀不能全开全关，甚至调节阀不动作。 2、 空气过滤减压阀故障。空气过滤减压阀长时间使用赃物太多，减压阀漏风，减压阀设定输出压力过底，使输出的仪表风压小于规定的压力。致使调节阀动作迟缓，不能全开全关甚至不动作。 3、 铜管连接故障。铜管老化漏风，接头连接处松动或赃物堵死铜管使仪表信号风压低致使调节阀不动作，不能全开全关，手动状态阀位不稳定产生调节振荡。 4、 仪表风系统故障。空压站异常，装置净化风罐异常，切水不及时使风线结冰，仪表风线漏风或被赃物堵死，造成装置仪表风压过低甚至无风。 5、 仪表风支线阀门未开，造成调节阀不动作。 常发生于装置大修，改造后开车期间。 二、 气动薄膜调节阀电源系统故障 1、 电源线接线端子处松动，短路，脱落，极性接反故障。由于现场振动，接线不牢造成接线松动或灰尘太多造成接触不良使控制室到达现场的信号时有时无，致使调节阀动作混乱产生调节振荡。由于接线失误，设备进水或受潮等原因使电源线接线处短路从而使气动薄膜调节阀接受到的信号比调节器的信号便低，造成调节阀不能全开全关。脱落及极性接反调节阀不动作。极性接反常发生于安装新表，从新接线，装置大修等情况。 2、 电源线中间接头或中间受伤处故障。电源线受环境的振动、外力的拉扯，绝缘胶带失效绝缘性能下降及接头进水高温烘烤等原因使电源线接头松动或似断非断，电源线之间短路或对地短路，接线头或电源线断裂。致使调节阀动作不连续，不能全开全关，不动作。在维修过程中电源线中间接头接反，造成调节阀不动作。 3、 调节阀不受调节器控制故障。在装置大修，改造后开车过程中电源线接错或控制室内组态有错误造成调节阀不受调节器控制。 三、 气动薄膜调节阀电气转换器故障 1、零点、量程不准。由于安装调试不准或现场振动、温度变化等原因使转换器输出信号的零点、量程不准。致使调节阀不能全开全关，泄露量大，限量等现象。在对转换器现场调校中首先应保证转换器信号小表指示准确。平常应对信号小表进行维护。 2、节流孔堵塞。仪表风赃物堵塞节流小孔。致使调节阀不动作。 3、输出不线性。由于转换器中的线圈、部件老化或受现场振动、环境温度的影响，使转换器的输出不线性，致使在对其进行零点、量程调节过程中不能达到要求值，调节阀动作不线性，不能全开全关。 浙江成瑞阀门有限公司专业生产自力式调节阀、气动调节阀、电动调节阀、气动切断阀等调节阀产品，主打产品有自力式调节阀、气动薄膜调节阀等。
‘陆’ 产生压降的原因有那些
，“电压降”就是电流通过线路时损耗了电力，产生的电压降落，称为“电压降”。
“电压降”的产生是由于线路中电荷流动时遇到阻力而损耗了电力，造成了电压降落
‘柒’ 制冷系统中从压缩机的排气口到节流阀进口之间压降过大是什么原因。
首先要检讨四通换向阀、储液罐所带来的压力损失，其次才考虑管道管径及弯头所带来的压力损失；
一般高压管路管径与压缩机排气口自带管的管径一致即可。
‘捌’ 换热器有时会压降过大的原因及解决办法
换热器压力过大的产生原因：
①运行系统管路未进行正常吹洗，特别是新安装系统管路中许多脏物(如焊渣等)进入板式换热器的内部，由于板式换热器流道截面积较窄，换热器内的沉淀物和悬浮物聚集在角孑L处和导流区内，导致该处的流道面积大为减小，造成压力主要损失在此部位。www.etewx.com
② 板式换热器首次选型时面积偏小，造成板间流速过高而压降偏大。
③ 板式换热器运行一段时间后，因板片表面结垢引起压降过大。
换热器压力过大解决办法：
① 清除换热器流道中的脏物或板片结垢，对于新运行的系统，根据实际情况每周清洗一次
② 二次循环水最好采用经过软化处理后的软水
③对于集中供热系统，可以采用一次向二次补水的方法。
‘玖’ 汽车发动机进气压力过大有哪些原因
汽车发动机进气压力过大的原因：
1、废气再循环阀失效，使废气在发动机怠速运转时就参加了循环。
2、进气歧管及其真空胶管存在漏气故障。
3、发动机进、排气门关闭不严。
汽车发动机进气压力传感器的作用：
监测进气压力给电控单元提供喷油量依据。
导致发动机故障的主要原因：
1、不按期保养。
2、机油变质及机油滤芯不畅。
3、空气滤芯堵塞。
4、进气管道过脏。
5、曲轴箱油泥过多。