A. 三星s6曲面屏怎么用会出现两个屏分离
尊敬的三星用户，您好！
建议您长按住屏幕左下角按键进入分屏，三星S6手机最多支持两个程序在分屏视图中打开。
B. 3dmax分离曲面
选中想要分离出的面 点分离就行 就两步这会出什么问题？
还有改颜色没必要分离 用多维材质也可以的、
C. 我们来看看Rhino（犀牛）建模到底有哪些技巧3（曲面无法组合的原因）
论坛看到关于这方面的问题，我们单独拿出来分析。这个问题比较重要，要求较高，希望大家重视。产生曲面无法组合的原因有这么几种：一是曲面重叠，有重叠区域 如图1 二是两曲面边缘公差太大，超过组合规定公差值 如图2 三是两曲面边缘相对独立，并没有合并在一起 如图3 以上三种情况是我们最常见的组合问题，我们拿出一种情况来分析，先看下图 （实际情况无法组合），这种情况属于第二种，边缘公差值过大，超过组合规定公差值，所以无法组合。 解决方法1使用合并两个外露边缘工具，建立完整曲面。 合并后的效果如图1和图2 解决方法二，调整公差值，最好在建模之前调整公差值。 其实最需要注意的是建模的科学性，简单的说就是你想选中边缘它必须就是边缘，选中端点、中点等它必须就是端点或是中 点，不能很马虎的带过，很多人在建模的时候因受到其它点、网格和边的影响点选错位置，导致后期建模出现各种各样的问题，经过分析都是点没对齐，边没对齐 等。小问题会影响后面很多工具使用不成功，一定要严谨对待。犀牛建模都借助于工具，每个工具的使用都必须符合该工具的定义，举个例子，你使用网格工具建立网格曲面时，你会发现边缘选中线段时（就是一条线）如图1 选择线段 A处就不会出现相切和曲率选项，因为没有边缘可以和它形成相切或是曲率连续。如果A处选择边缘呢？如图2 相应的就会出现想切和曲率两个选项。说这么多只想告诉大家的是要想曲面边缘之间没有缝隙，还是要合理使用犀牛工具，在选择的时候一定要看清楚你选择的元素是什么，（我们排除一种情况就是有些网格成面工具，例如嵌面工具，网格工具等，系统为了让你形成的曲面更好的表现出来，不免会出现面的边缘偏离原先轨迹情况，如图1 这和系统设置有关，例如公差，网格，模型质量等一些因素，所以会出现轨迹和真实边缘出现缝隙），改变网格质量后的效果（自定义调整）如图2 要想建出高质量的模型，关键在于画线和对犀牛工具的理解程度，合理掌握犀牛工具使用的条件，会分析曲面形成的UV分布，减少不必要的偏离原先轨迹的麻烦。这个还得靠自己去深刻的研究它。大家学完犀牛，模型都会建，但是要想建出完整和高质量的模型那就不只是学犀牛这么简单了，你要学会研究它。希望对大家有帮助（不建议初学者去研究，初学者最重要的是工具和建模基本思路，一定要很熟悉 犀牛建模 的基本思路和工具使用的条件）。D. 如何确定曲面边界层的分离点
当流体流过物体的时候，由于流体本身的粘性，靠近物体表面的流体的速度为零，而离开物体表面一定距离的流体的速度则不受粘性影响，此处的流动可以按照无粘来处理。在物面和可以按无粘处理的流体之间的这一部分流体就是边界层。
E. catia截取了曲面，导入到新建文件中，用封闭曲面生成实体后再移动实体，发现和曲面分离了
直接用移动命令（translation）就可以啊！XYZ三个方向移动，还可以旋转，这些都可以移动到你想要的位置。
Catia截取曲面导入新文件中，这个曲面封闭成实体，这个实体实际上是曲面的As result 实体，移动该实体与生成该实体的曲面就不存在link了，所以如果你移动实体，它肯定与原曲面分离了。
F. proe 曲面加厚后 转动角度可以看到分离面，再转动又看不到了，但另一侧又出现了分离面，怎么回事
出烂面了。
G. 华为曲面屏外屏碎了分离时会把内屏弄黑屏吗
华为曲面屏外屏碎了分离时有概率会把内屏弄黑屏
1.外屏只是裂纹的话，没多大关系；
2.但是要是外屏细碎细碎的，就可能在压到手机的时候把内屏压碎。
1、外屏：外屏主要的用处是管触摸的；
触摸不灵，触摸漂移，无法触摸，都是外屏的原因引起的，更换即可，同时显示不能触摸就是触摸坏了，也就意味着是外屏坏掉了。
2、内屏：内屏主要的用处是管显示的；
只是看外表没有破裂的痕迹，只是不显示图像那就是内屏破了，内屏有时候就算已经“漏液”了，还是可以继续使用。甚至内屏已经裂开了，还是可以正常显示，只是影响观看效果。
3、手机屏幕虽然被称为显示屏，但用于显示图像及色彩。屏幕材质引随着手机彩屏的逐渐普遍，手机屏幕的材质也越来越显得重要。内屏与外屏就是屏幕的主要组成部分。
H. 流体力学中的题：曲面边界层分离只可能发生哪里
C正确。只有在减速增压曲即存在逆压梯度的区域才可能发生边界层分离
I. 为什么大雷诺数绕流时,曲面附面层会发生分离
大雷诺数绕流时，曲面附面层会发生分离的原因是空气总是有粘性的，在粘性力的作用下，附面层内的气流速度，总比层外主流的速度小，而在上表面最低压力点以后，直到桨叶后缘，主流总是逐渐减速的，沿途压力越来越大。实验证明，附面层中沿着与桨叶表面垂直的方向，压力大致与层外主流的压力相等。
当主流压力沿途递增时，附面层内的压力也会跟着相应递增。这种沿途递增的压力，即反压力，对附面层气流起着阻滞作用，使之进一步减慢度速度，并迫使附面层中的空气在中途停滞下来，无力再向桨叶后缘流去。这种沿途递增的反压力，甚至会迫使桨叶后部的附面层出现逆流。于是，附面层中逆流而上的空气万顺流而下的空气顶碰，就使附面层气流脱离桨叶表面，而卷进主流。这时，桨叶后部出现大量涡流，从而形成气流分离现象。用一个红色喷嘴向机翼喷出液体，当速度不大时，液体会沿着机翼上部流动。这时液体对机翼上表面有压力。应该还是正压力。比大气压高，因为液体本身也有重量。当喷嘴喷出的液体的速度比较大时，液体在绿色区域会与机翼上表面分离。在分离时，液体对机翼表面的压力肯定会降低，当降低到一定的程度，空气就会在大气压的作用下挤入液体与机翼之间。相对于上一张图片的正压，这时就相当于是液体的负压了。因为分离，空气会在液体的作用下沿绿色箭头的方向运动。即使没有粘性，只要速度足够大，分离也会发生的。
在大雷诺数流动中，曲面附面层的流动分离发生于逆压梯度区。