‘壹’ 积碳多是什么原因
积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。主要分为气门、燃烧室积碳和进气管积碳（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等。）沉积物的形成和汽车的“燃油”及“润滑油”直接有关：首先是由于“润滑油”的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定成分在一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的黏稠物。这些黏稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。说穿了，驾驶习惯，不好的油品，不注意保护汽车是形成积碳的直接原因。
‘贰’ 发动机积炭多是什么原因
一是汽车发动机本身的问题
因为燃油在发动机内有可能不完全燃烧，发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓的积碳。
而且发动机每次停止运转时，由于燃烧室温度急剧下降，喷油器喷孔处残留的油滴不能完全蒸发，会对进入气缸的空气中的杂粒产生吸咐，导致在喷孔处形成积碳。
发动机也会出现窜气的现象，即燃烧室中的高压混合气通过活塞环与气缸壁之间的缝隙窜入曲轴箱。
窜入曲轴箱的气体一方面对润滑油造成腐蚀使其变质，另一方面气体中携带的各种杂质在润滑油中不断累积形成“油泥”，“油泥”会沉积、附着于润滑油道、油泵滤网处，形成油流阻塞;沉积于活塞环槽内，在燃烧室高温作用下形成积碳。
还有就是汽车在灰尘比较多的道路上行驶后，节气门内也可能会依附很多灰尘，如果不注意及时清理，灰尘集结过多，也会形成所谓的积碳，造成堵塞。
汽车积碳产生的原因有哪些
二是燃油本身的问题
因为燃油在存储和运输的过程中，其中的胶质有可能会受热氧化。胶质是一种很黏稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质本身能溶于燃油，但在胶质受热氧化时，就会转化为沥青质，进而生成不溶于燃油的油胶质。
沥青质在温度300℃以上时，会分解成焦炭状物质和气体，所以沥青质在可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳。
不可溶的油胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质。
‘叁’ 导致发动机积碳严重的原因有
汽车积碳的形成主要有这三个因素。
第一个就是因为车主长期的不良驾驶喜欢，很多车主在开车时，为了省油以及爱惜车子，都舍不得踩油门，殊不知这样开车不仅不会省油还会增加发动机积碳。这是因为，汽车在行驶中，如果挂在高档位的时候使用低速行驶的话，不仅毁损伤变速箱，还会增加发动机气缸内的积碳，时间久了就会更加费油。不过舍不得踩油门只是其中之一。
第二个原因就是汽车加的汽油油品质量，有些私企加油站的油品因为提炼技术不高的原因导致了汽油内的杂质比较多，这些汽油在发动机内经过燃烧后就会形成积碳，所以想要减少发动机积碳请尽量加高品质的汽油。
第三个原因就是发动机的化油器老化或者损坏，发动机是汽车的在心脏，那么化油器绝对是发动机的心脏。汽油在发动机内能否充分燃烧，主要是看化油器能不能将汽油雾化到细小的分子。如果化油器老化或者故障的话，就会造成汽油没有充分雾化就进入发动机内进行燃烧，这样就会导致积碳的形成，此外，化油器能不能充分雾化汽油的原因跟空气质量也有很大的关系。
‘肆’ 汽车积碳过多，什么原因导致
汽车在行驶一段时间后，会产生积碳，其积碳原理：
1，纯净的汽油在燃烧过程中是不会产生积炭的，只会产生水和二氧化碳，以及一些微量气体。如果汽油中含有杂质，在燃烧过程中就会被烧焦，形成积炭。杂质越多，积碳越多。
2，汽车熄火时，火花塞断电，一部分可燃混合气儿，不能完全燃烧，形成积炭。
3，曲轴箱强制通风系统中的机油蒸气形成的积碳。
4，汽车本身故障，导致喷油量过多，燃烧不完全产生的积碳。这些就是汽车积碳形成的原因。但是，十万公里以内，对汽车造成不了影响。
‘伍’ 什么原因导致发动机内部的积碳过多
汽车是现在人们出行必不可少的交通工具，但是很多人在买车以后都只是会开车，对于汽车保养维护方面的知识还是比较匮乏的，基本上保养汽车就是换换机油测测胎压的样子。其实汽车发动机的积碳也是不可忽视的一部分，如果发动机内积碳过多的话就会影响发动机的工作，甚至还会损伤发动机，那么造成发动机积碳形成的原因有哪些呢？其实汽车积碳的形成主要有这三个因素：
第一个就是因为车主长期的不良驾驶习惯造成的。很多车主在开车时，为了省油以及爱惜车子，都舍不得踩油门，殊不知这样开车不仅不会省油还会增加发动机积碳。这是因为，汽车在行驶中，如果挂在高档位的时候使用低速行驶的话，不仅毁损伤变速箱，还会增加发动机气缸内的积碳，时间久了就会更加费油。不过舍不得踩油门只是其中之一。
第二个原因就是汽车加的汽油油品质量，有些私企加油站的油品因为提炼技术不高的原因导致了汽油内的杂质比较多，这些汽油在发动机内经过燃烧后就会形成积碳，所以想要减少发动机积碳请尽量加高品质的汽油。
第三个原因就是发动机的化油器老化或者损坏。如果说发动机是汽车的心脏，那么化油器绝对是发动机的心脏。汽油在发动机内能否充分燃烧，主要是看化油器能不能将汽油雾化到细小的分子。如果化油器老化或者故障的话，就会造成汽油没有充分雾化就进入发动机内进行燃烧，这样就会导致积碳的形成。此外，化油器能不能充分雾化汽油的原因跟空气质量也有很大的关系。
发动机积碳（图3）
‘陆’ 汽车进气门积炭产生的原因分析
形成的原因1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时．进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。3、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭及油污等。4、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。5、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积炭。总之，发动机工作产生积炭及油污等是不可避免的，但是当积炭在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象。
‘柒’ 汽车节气门积碳过多原因是什么
节气门积碳可能是由多种原因造成的，包括燃油质量差，空气质量差等原因造成的燃油燃烧不完全;气门油封漏油，导致的回收系统故障吸油；另外，还可能是发动机机油故障，气缸压力问题，冲缸床漏水等一系列原因，造成的的积碳产生。
轻微或者中度积碳对于日常行驶影响不大，但对于怠速工况却又较大影响。
怠速时节气门开度很小，而积碳会进一步减小怠速时的进气量，从而出现发动机工作不稳定，甚至熄火等现象。还有，动力下降，油耗上升，车子行驶无力，尾气污染物排放量增加等故障，严重时可能会引起气门烧坏、早燃或爆缸甚至报废。
(7)气门积碳过多有哪些原因造成的扩展阅读
节气门有传统拉线式和电子节气门两种，传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板，另一端连接节气门连动板而工作。电子节气门主要通过节气门位置传感器，来根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小。
曲轴箱通风管连接到节气门的原因一方面是环保要求，另一方面是靠进气的负压从曲轴箱抽出气体。含油蒸汽到达进气管时变冷，其中的油会凝结在进气道和节气门上，随之蒸汽中夹杂的积炭也会沉积在这些部位，因为节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也低，所以这部分最容易凝结。
因此，节气门多长时间会脏取决于空滤质量、使用机油的品牌、质量，行驶路段状况，空气温度状况，发动机工作温度、驾驶习惯等多方面。
即使就个体而言，也不是能用固定公里数来确定清洗节气门时间的，新车第一次清洗节气门间隔最长，以后由于曲轴箱通风管和进气道中油气的不断凝结，清洗频度会增加，而且不同天候也会影响节气门脏污的速度。
‘捌’ 什么原因导致积碳过多
拆洗：
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。
2、吊瓶清洗：
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。
3、燃油添加剂：
积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。说起来比较神奇的这种添加剂，其实效果不是很明显。
‘玖’ 汽车积碳是什么引起的
汽车积碳是不能回避的事情，同时也是必须要引起重视的养车问题
当我们踩着油门，享受车载生活时，几乎从来就没有关心过，汽车本身正经受着怎样的煎熬，特别是引擎。高温、高压、高速……没错，环境很恶劣。也就是在这样的环境下，积碳来了，油泥也有了，发动机最凶残的敌人，越来越强了！数据显示，发动机故障的诱因，很多与内部积碳或油泥太多有关。接下来，就让我们一起来看看关
积碳是怎样形成的？
积碳是怎样形成的，这一点还得从燃油及润滑本身说起。强调一点，发动机的运动离不开润滑油的润滑，润滑油同样是积碳形成的罪魁祸首之一。
燃油及润滑油由原油提炼而来，本身含有胶质。这么一种胶质，在常态下我们没能看出来，但在高温高压高负荷环境下，燃油将产生深度的氧化剂缩合，胶质将原型毕露，在发动机内部形成树脂或漆膜。然而，单有树脂或漆膜，并不至于形成积碳。
燃油在燃烧过后还将生成碳质沉淀物。另外由于抗爆剂、硫元素的存在，还将生成铅化物、盐类等等，空气本身所携带的灰沙也会形成硅化物。由于树脂或漆膜具有一定的粘性，所有这些化合物或杂质，将粘附到胶质上面，之后在杂质上又会不断形成树脂或漆膜。换句话说，树脂和漆膜成为了各种杂质粘附的纽带，之后再高温下组成碳化，最终形成积碳。
低速不稳？加速无力？积碳在搞鬼？
从形态上看，积碳是一种较硬的黑色物质，一般情况下，节气门、进气歧管、进气门、气缸、喷油嘴等部位都会形成积碳。喷油嘴、燃烧室和进气门积碳的形成过程中均包含燃油和润滑油因素。其中，燃油对喷油嘴和燃烧室的积碳“页献”更大，而润滑油对进气门的积碳“贡献”更大。
由于发动机是一种很精密的仪器，积碳的存在，将可能引发发动机机构运动不畅，严重者还可能导致机构长缸内直喷无压力？非也！ 上文我们提到，通常在节气门、进气歧管、进气门、 气缸、喷油嘴等处都会形成积碳。相比起传统电喷引擎，缸内直喷发动机的燃油喷射系统在结构上发生了变化。这么一种变化，导致积碳形成的主要位置在于喷油嘴、燃烧室内壁（含活塞顶部）和进气门背面。
温度是影响发动机积碳形成的关键因素之一。在直喷发动机中，由于直喷发动机的喷嘴位于气缸内，发动机工作时，其表面温度非常高，积碳通常难以聚集。但在熄火时，此次工作循环所喷出的燃油并未燃烧，燃油中易沉积物将相互结合并粘附在壁面上。由于燃烧室的温度非常高，因此燃烧室积碳呈现出颗粒状堆积，而且也最致密坚固，一旦形成后去除非常困难。而喷油嘴从进气歧管移到缸内后，其表面温度也变得更高，因此喷油嘴处的积碳也变的更密集，更难去除。
对于进气门背面的积碳，虽然在直喷发动机中燃油不会直接喷射在进气门背面，但机油蒸汽会被曲轴箱通风系统引入到进气歧管从而经过进气门进入气红燃烧，机油蒸汽中夹杂的微量机油成分在高温的作用下形成了积碳，而进气门背面因为没有燃油的冷却和清洗而更容易形成进气门积碳，清除也变得更加困难。至于增压引擎，其内部工作温度、工作压力、负荷等与非增压引擎相比有加无减。
说到这里，相信大家对于上面所提到的疑问，或者说误区有了更深刻的了解。实际上，积碳是任何汽/柴油发动机运转过程中不可避免的一种现象。至少就目前来看，在全球范围内也找不到一个能完全杜绝积碳产生的解决方案。作为车主，我们只能尽量减少积碳对车辆的损害。
市区积碳更易形成
要了解减少积碳的方法，自然得先了解积碳形成的原因。显然，在这其中，燃油很关键。汽油本身含有胶质，劣质汽油含量可能更高。而在存储、运输过程中，汽油也不可避免地会与空气发生氧化反应，从而生成胶状物质。引擎工作工程中，这些胶质将随汽油通过车辆燃油系统进入燃烧室内部，燃烧后在喷油嘴、火花塞、进气门背部等部分产生很多积碳。
用车环境、用车习惯对于积碳的形成也有重要影响。通常情况下，在市区内用得比较多的车辆更容易形成积碳，究其原因，在于车辆经常走走停停，燃油或窜入燃烧室的润滑油燃烧不完整。这些不完整的油料在高温高压环境下同样会发生化学反应，氧化形成胶质。相比之下，市郊用车车辆在短时间内内的负荷变化通常不至于发生太大的变化，燃烧效果更佳，积碳形成自然更少。
在了解积碳形成的主要原因之后，我们就可以对症下药了。下面就与大家分享一下几个减少积碳的方法。
1、加注高质量燃油
针对以上提到的油品问题，选择高质量的燃油，无疑成为了关键。在这里，我们引入一个“清洁度”的概念。清洁度高的燃油，形成积碳的概率将会小一点，因为清洁度高的燃油，燃油中的胶质等杂质会少一些。需要特别指岀的是，清洁度高并不同等于标号高。燃油中的标号，代表的是辛烷值。所以说，高标号的燃油，并不代表清洁度高、质量好。而对于一个车主来说，在加油的过程中了解燃油的清洁程度并不现实。我们所能做的，只能是选择一些质量比较可靠、信得过的加油站，减少加注劣质燃油的几率。
2、加注燃油添加剂
加注燃油添加剂也是提高燃油质量的有效途径，同时也是目前比较热门的一种方式。胺类的添加剂是目前化学添加剂的主流成分,可以有效防止在金属表面形成积碳结层，并逐步活化原有的积碳颗粒。不过，燃油添加剂的添加也一定要谨慎。市面上一系列“提高辛烷值”、“清积碳”、“清油路”……林林总总的燃油添加剂实在让人眼花缭乱。一方面，不同添加剂的作用并不一致；另一方面，劣质产品掺杂其中。一旦选择不当，未能清除积碳不说，甚至可能带来反作用。另外，加注的剂量也是一个值得注意的问题，一旦添加过多，可能会造成燃烧不充分，引起二次积碳的产生。
世界上最先进的燃油添加剂目前是物理燃油添加剂原液+化学燃油添加剂的组合成分。物理添加剂最高效的是采用核磁共振技术的石脑油原液，这类原液可以叫司有普原液，由于原液的分子经过核磁共振后在燃烧室内不断的震动会将积碳以布朗运动原理和絮状分解技术来完成清洁，对燃烧室的清洁百分百的安全有效。配合上化学的PNF原液，将整个油路清洁干净大幅降低和预防后期积碳超标的概率。这类添加剂属于第六代添加剂在国内也叫司有普国六标准的燃油添加剂，能很好的解决汽车积碳和油路清洁的问题。是劣质燃油的克星。
3、驾驶习惯的改善
在市区还是市郊开车，那是一种无法轻易改变的生活习惯、生活方式。不过，驾驶习惯却是我们能左右的。例如早上着车时，由于引擎温度比较低，不少车主都会选择长时间原地怠速热车。其实，这不是一种好习惯。怠速时间长，发动机达到正常工作温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度也随之变慢，积碳便容易生成。另外，怠速时空气流动较慢，冲刷作用也随之减弱。实际上，早上着车后，原地怠速有1分钟左右就可以起步了，但要保持低转速行走（不超过2000转），直至发动机达到正常工作温度。另外，长时间低转速拖档行驶、长距离行车后立马停车也不是好习惯，别以为那样可以省油。而像一些手自一体的车型，也可以经常用一用S档或手动挡，适当提高换挡转速，适当拉拉高转，利用气流冲刷效应来较少积碳的产生。
以上几点，可以说是从“防”的角度去较少积碳的生成，但还是那句话：发动机积碳不可能完全避免。在这种情况下，清洗积碳的价值就体现岀来了。
积碳的清洗有两种方;一“解体”和“免拆”。所谓的“解体”，指的是将喷油嘴等拆下来用超声波或其他方式进行清洗，对于这一方式，笔者并不建议。有句话叫“车都是给修坏的”。至于“免拆”，指的是在不拆卸原有零部件的情况下使用专用清洗设备及清洁剂对整个燃油系统进行彻底清洗。
4.积碳的清洗方法
洗方式可以通过燃烧加入设备内的清洗产品对喷油嘴、气门、活塞顶部及燃烧室等部分的积碳进行逐层清洗，清洗后的积碳成微粒状随尾气排出。
专家建议，在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗。不同车型清洗周期不同。这一点与不同引擎的输出特性有关。中低转引擎清洗周期可以长一点，中高转引擎则应适当缩短清洗周期。正常行驶中，每1000-5000公里根据路况和用车的情况加注燃油系统清洗剂，可延长免拆清洗的里程。
‘拾’ 节气门上的积碳是怎么形成的
机油温度升高后，会产生部分机油蒸气。油蒸气在进入气缸前会经过节气门，当节气门有油蒸气后就容易附着灰尘，而空气滤芯并不能百分百地过滤所有的灰尘，所有节气门中也会有少量灰尘通过，久而久之便形成积碳。
如何清洗及预防需注意：
应进行拆卸清洗；
纠正节气门的某些清洗误区。
节气门：
节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。
节气门四行程汽油机大致都这样子。 节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件之一，它的上部是空气滤清器空气格，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的脏污有很大的关系，节气门清洁可以减轻油耗更可以使发动机灵活而有劲。
以上内容参考：网络-节气门