‘壹’ f1赛车弯道超车规则
赛车做的是曲线运动，赛车受到的合力应该指向运动轨迹弯曲的内侧，由于赛车在顺时针加速超越前车，速度在增大，所以合力与赛车的速度方向的夹角要小于90°，故C正确，A、B、D错误．
故选：C
‘贰’ ps4 gt赛车如何过弯最快
to us, bring back the happy
‘叁’ F1比赛中车手如何超车
应该不算违规，因为他是在有机会的情况下超车。当两车在超车的时候，允许正当的超车。但当一方在没有能力阻挡却用硬挤的方式下造成伤害时，F1车联就会在赛后根据当时两辆车的数据做出裁决，然后判断是哪辆车的责任，并做出是否处罚和怎样处罚的决定。
像去年在赛程中的巴西大奖赛，马萨就在赛后控告阿隆索故意挡路，大赛在赛后就根据当时的数据裁决出阿隆索的失误，并做出了罚分的决定。
超车要看车的性能如何。就像这次汉米尔顿就依靠车的超越性能在直道超车，也是一种安全有效的方法。但是在两辆车性能差不多的情况下，车手一般会选择在弯道从内线超车。那就要看车手的技术谁比较过硬。像这次阿隆索超马萨的车就是在弯道沿内线超的，所以应该不算违规。
你是马萨的车迷吗？我是马萨的车迷。这次真是心痛呀~~~
‘肆’ ps4GT赛车f1里的追越什么意思，怎么使用呀
世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship），简称F1。5月13日是国际汽联世界一级方程式锦标赛的创始日，即英国银石赛车场举行的1950年的英国大奖赛（也被称为Grand Prix d'Europe）是F1运动的起点，这项比赛也得到了英国皇室的认可，伊丽莎白女皇，玛格丽特公主等贵宾纷纷到场，更重要的是乔治六世也成为英国在任君主中第一个出席大奖赛的。
‘伍’ 请解释一下F1比赛中利用尾流超车的原理
后车加速接近前车，在追到前车“屁股”的时候也就是进入了所谓的真空带，这个区域是没有空气阻力的，也让赛车的速度发挥到最大值，然后迅速抽头，用刚刚获得的速度优势，成功超越前车！
尾流又称尾涡。不同颜色的两层粒子处于临界流化状态时，观察床层内气泡的上升过程。可发现气泡底部的低压区有夹带粒子向上运动的能力，即在上升气泡的下部存在着一个以同样速度，随着气泡一起上升的颗粒群，称为气泡尾涡。尾流中随气泡到达床层表面的颗粒，在气泡崩破时散落在床层表面，尾涡是床内颗粒激烈运动的主要来源。尾流是航空器在飞行过程中在其尾部形成的气流。
(5)ps4gt赛车f1怎样加速超车扩展阅读：
简介
尾流是指运动物体后面或物体下游的紊乱旋涡流，又称尾迹。流体绕物体运动时，物体表面附近形成很薄的边界层涡旋区。如果物体是象建筑物或桥墩那样的非流线型物体，流动将从物体后部表面分离，并有涡旋断续地从物体表面脱落。这些薄边界层或分离流涡旋区将顺流而下，在物体后面形成紊乱的，充满大大小小旋涡的尾流。如果物体是钝体，尾流能保持很远距离，并对处于尾流中的其他物体产生影响。
在远离物体下游处，尾流可用边界层理论进行分析。以下只限于讨论低速湍性尾流。附图所示为圆柱后面的平面湍性尾流流型。其中虚曲线表示尾流边界。从图上可以看出，由于物体的阻滞作用，尾流中速度将“亏损”（即减小）。
从速度分布看，尾流象是反过来画的射流，而且在远离物体的下游处，尾流的亏损速度（用△ū表示）分布也具有相似性，即△ū/△ūmax≈f(y/b) 式中△ūmax为最大亏损速度。b为尾流宽度的一半；y为纵坐标。但是，尾流与射流根本不同。尾流的对流加速度比射流大得多。由边界层方程推出的尾流方程也不一样。H. 施利希廷根据混合长和相似性等假设，求出平面湍性尾流的解。
对于三维物体后面的尾流可作类似的分析。在高速尾流中应当考虑流体的可压缩性影响。在高超声速尾迹中则发生一系列物理化学现象，其分析方法根本不同。
‘陆’ f1游戏当中怎么用手柄开启超车模式
DRS是在DRS区域打开的失速尾翼，使尾翼产生失速效应，降低阻力，提高直道极速。在游戏中DRS灯绿色表示可以打开DRS了，打开后DRS指示灯变绿底透明色。练习赛及排位赛中可以随意打开，正赛中只有开赛两圈后在DRS区域且接近前车1s范围内才可打开。禁止打开时DRS指示灯为灰色。在弯道时需关闭DRS，可以手动关闭或刹车时自动关闭，否则会在弯道中失去下压力，导致失控。
KERS是刹车能量回收系统，将能量回收至电池中，FIA规定KERS功率不高于60KW，单圈使用时间为6s，在通过单圈终点时恢复60KW，游戏中有红色条表示KERS的能量值，按下KERS按键后增加马力，提高速度。
DRS主要用在直道末端超车上，KERS提高速度，可自由使用，主要用在超车及出弯加速上。KERS及DRS的键都可在游戏中自定义keyboard或手柄或方向盘中设定
‘柒’ 求GT赛车的诀窍
简单说就是刹车,油门,时机和最佳路线的完美配合...但这是废话. 具体的还是要要自己去感受.
不建议把GT赛车和其他赛车类游戏相提并论. 就像它的副标题 The Real Driving Simulator一样,GT赛车属于"真实驾驶模拟系统". 它追求的是对物理环境高度真实的模拟,所以面对千变万化的赛道情况和各式各样的赛车,并不存在一劳永逸的"诀窍".
就像真实的驾驶那样,一些基本的规律还是有的, 比如抓地过单个较大弯道的要点就是(个人拙见): 1.在入弯前要降到合适的速度; 2.从外侧切内道的切线方向入弯; 3.弯道中通过点击油门或者半按油门的方式,使车体产生一定的离心力,这个力要能和的方向的力相平衡,并让车运行在最佳线路上(半按油门需有力度感应的操纵器支持比如PS2,PS3的手柄,也就是说PSP版只能靠点击); 4.出弯前算好时机,将油门踩到底,这时由于离心力逐渐加大,车体被逐渐往外侧甩出, 如果出弯进入直线之时,车体刚好被甩至赛道最外侧,则油门时机和线路的选择皆为最佳.
*关于入弯前踩刹车的最佳时机: 某种程度上,入弯前你使用刹车的情况(位置,长度,力度)就决定了之后一直到出弯前你所需要进行的操作.(不知道好不好理解...)其实通过弯道的大小,入弯前的车速,以及赛车的性能,是可以算出一个最佳的"点"的,但是实际游戏中,这个点只能靠估计(除了已标记最佳操作路线的情况),这可能也是赛车运动的一大魅力之一 -- 不定性. (其实对于其它运动也一样,不定性越大越吸引人.比如某球,虽然自己国家队烂得要死,还是有大批的狂热爱好者...咳咳,扯远了...)言归正传,个人推荐在你没有把握的情况下,刹车点的选择宜早不宜晚.稍微早点,你可能会损失掉几毫秒,但如果晚了,那要么你将冲出赛道,情况好点的话,通过更大力的刹车,把车速降到很低可能可以留在赛道内,但你损失的时间也就很可观了.另外对于高性能的车,等你再猛加速的时候,你的车可能就变陀螺了....
以上只是"抓地过单个较大弯道"的要点.就像前面说的,赛道是千变万化的,赛车的性能是各不相同,没有固定的某个"技巧".比如过同向组合弯时,要尽量把两个弯道做一个大弯来考虑; 过S型组合弯要尽量把行走线路拉直,走在每一个弯角的切点连线上.
另外,如果是以漂移的方式过弯的话,要领又和前面的有所不同,简单说就是在入弯前要调整好车体姿态,以车头对准切线方向往内侧偏半个车宽为宜, 弯中漂移状态的维持靠两个力的动态平衡来实现,一个是打向弯道异侧的转向力(注意,是异侧),一个是由于后轮与前轮的不均等推力造成的车体向与弯道同侧旋转的力. 出弯时通过调整方向,将转向力和旋转力的夹角消除以结束漂移状态. (是否能完成偏移还与路面状态以及前后轮的选择有关,总之,就是与前后轮的抓地力有关)
总之,多多练习,配合游戏给出的最佳路线和刹车位置,你不久就会找到感觉的.
虽说是尽量模拟真实,但GT赛车还是对操作进行了大幅优化的,如果想要体验更真实的驾驶感受,可以打开专业模式.
‘捌’ gtaf1怎么加速
GTAF1的加速方法有：
1. 使用游戏加速器：游戏加速器可以让你的游戏加速，使其运行更流畅。
2. 优化游戏设置：游戏的设置可以影响游戏的运行速度，所以可以优化游戏设置以提升游戏的运行速度。
3. 更新游戏：安装最新的游戏补丁可以提升游戏的运行效率，从而提升游戏的运行速度。
4. 升级硬件：如果你的电脑硬件较旧，可以尝试升级硬件，以提升游戏的运行速度。
‘玖’ 请解释一下F1比赛中利用尾流超车的原理
赛车在高速行驶中，会在汽车前部形成一正压区域，在汽车尾部由于气流分离，形成了一真空区域，前后的压差是汽车空气阻力的主要来源。
当尾随车进入前车形成的真空区域内后，减小了尾随车的前后压差，相应的减小了尾随车的空气阻力，这使得尾随车即使不将油门踩到底也可以尾随着前车行驶。
另外当尾随车进入前车的真空区域时，也影响了前车尾部湍流场的形成，这样两辆甚至多辆汽车排成队列行驶其空气阻力相比单辆汽车其空气阻力要降低不少，整个汽车队列的行驶速度也将比单辆汽车有所增加。
需要说明的是，“拖拽行驶”的效果与前后车的距离有很大关系，当前后车距合适，才能使得“拖拽行驶”的效果最大，整个车队的空气阻力才能达到最小。否则如果尾车位于前车的乱流区域，不仅不能降低空气阻力，还会影响后车的行驶稳定性。
“尾流超车”就是利用了“拖拽行驶”的效果，尾车紧紧跟随前车，进入前车的真空区，以降低尾车的空气阻力，这样即使尾车油门没有踩到底也可以紧紧跟随前车行驶。
在进入弯道前，尾车迅速向一侧抽出，并将油门踩到底，这样尾车将以比前车更大的加速度完成超车。
(9)ps4gt赛车f1怎样加速超车扩展阅读：
尾流的其他应用
除了在汽车中利用尾流，还有其他利用尾流的例子：
1、鸟类迁徙
鸟类长途迁徙飞行过程中，采取的“V形”飞行队形，就是利用了尾流。
据统计在“V形”队形中，每一只鸟的飞行阻力都可以减小65%，因此它们的飞行距离可延长71%。
2、航天飞机
在航天飞机在返回大气层时，机体与大气摩擦可产生约3000℃的高温，如果不采取特殊的机体设计，整个机身都将暴露在3000℃高温的炙热下。
因此NASA的工程师们采取了升力体和钝形鼻锥的设计。在航天飞机返回大气层时，其机身底部产生的流场分布，减小了航天飞机上机身周围的空气密度，整个上机身都包裹在了低密度的气流中，从而减小了上机身与空气的摩擦，增加了航天飞机返回地球时的安全系数。
‘拾’ F1赛车史上有哪些经典的超车都是什么战术
2000年，比利时水疗中心、舒马赫和哈基宁之间的冠军争夺赛已经完全升温。每场比赛都有可能决定冠军。当时，这两个人就像站在紫禁城西门的顶上吹雪和叶谷成，每一个通行证都可能是赢家或输家。整个周末法拉利看起来都不错，但哈基宁那一年在欧洲感到了压倒一切的感觉。比赛结束时，落后的芬兰人不断地向舒马赫施压，尤其是在着名的欧鲁格弯后的直线路上，麦克拉伦的梅赛德斯发动机更强劲，所以这是芬兰人接近莱斯库姆斯前的最佳机会。在倒数第二圈，芬兰人已经接近吃了舒马赫的尾迹。但德国人毕竟是个超级大师。舒马赫牢牢地占据了赛道的中线，慢慢地向右移动并关上车门。在刹车区，哈基宁的右前轮撞到了赛道右侧的白线。舒马赫在他的位置上特别顽强。
但形势比其他国家更为严峻。哈基宁准备好了。舒马赫当时必须通过拉尔夫，所以他选择了左边，因为Les-Combes组合的第一个弯道是右边的，出去对转弯速度根本没有影响。焦杰·哈基宁似乎完全猜透了舒马赫的意图。他不认为他几乎同时选择了舒马赫的内部。这时，他的速度比舒马赫的要快得多，所以即使他绕过了一辆慢车，他也有足够的时间在转弯处领先。赛后，舒马赫说他不知道哈基宁是怎么做到的。哈基宁自己在电视上向舒马赫解释了如何在赛道上超越，这成为了一个永恒的经典。