『壹』 有些車子具有胎壓檢測的功能，其利用的是什麼原理呢
胎壓監測裝置工作原理：當汽車開動時，最先由加速度感測器將信號發送給接收器，隨後將監測到的輪胎壓力與溫度信號一起傳送給接收器，當接收器接收到信號後就會立馬顯示出來。汽車行駛過程中，無線胎壓監測器的感測器每4秒監測一次數據，如無異常，為了保證省電，每20秒向接收器發送一次數據；當有異常時即每4秒向接收器發送一次數據。偉力通的獨立顯示器帶有震動與聲音探測器，具備智能省電的自動開關機功能。
『貳』 車輛怎麼監控胎壓
在汽車行駛過程中對輪胎氣壓的「變化」進行實時自動監視與檢測，並對輪胎漏氣、低氣壓或因環境溫度的升高而使氣壓值升高等類似警告信息時以聲音提示、儀表上顯示特殊標記等提示車主，及時停車檢查或維護，確保上路行駛時的人車安全。
使用：
1、隨車配置的胎壓監測系統，自動報警提示，無需手動操作。
2、原車沒有的，除正確安裝好後，也與第一點一樣，關注相關聲音類或是單獨的LED屏幕相關警示信息即可，無需另外操作。
主要作用：
A、胎壓監測系統屬「主動式安全設備」，當輪胎出現相關「危險徵兆」時及時報警，提醒車主及時採取措施，減速停車檢查或必要的電話救援。有效避免交通事故的發生。
B、經濟性：安全大有提升且降低了維護成本。
1、由於可及時提醒，保障車輛的輪胎氣壓處正常狀態，一定程度上減少了輪胎的變形與磨損，延長了其使用壽命。
2、正常的氣壓條件下，緩解了減振器部件的「負荷」、減少因氣壓不足而對底盤懸掛系統的影響，如偏向、跑偏等行為，有效緩解懸掛結構的「牢損度」，延長了其使用壽命。
主要分類：
A、間接式胎壓監測（WSB）
當車輛任一輪胎氣壓降低時，自然輪胎的「滾動半徑」將變小，導致其轉速比其他的車輪略快，通過系統對「速差」的比較自動識別是哪個輪胎氣壓降低了。可以是一個，也可以是多個輪胎，可同時監測。間接式輪胎報警系統實際上通過監測車輪的滾動半徑變化而得知氣壓變化的。
B、直接式胎壓監測（PSB）
利用輪胎內的壓力感測器來直接檢查、測量氣壓值，通過無線發射器（bluetooth、wifi）將相關氣壓同步或發送到控制模塊上，如果發現異常時會相應有聲音警告信息或是直接在儀表上顯示相關警告類圖標，以提示車主注意檢查車輪氣壓。
C、復合式胎壓監測（TPMS）
兼有上述兩系統優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。
『叄』 如何監測汽車胎壓
可以通過腳踩的方法，常規來說如果胎壓一致，四個輪胎用力踩上去應該是感覺差不多的，如果其中有略軟或者略硬的感覺，那就說明胎壓已經不穩定了。
其次可通過胎壓檢測功能查看，目前有越來越多的車型開始配備胎壓檢測功能，車主不需要下車，通過對行車電腦簡單的操作就能查看該車的四輪氣壓。當某一個輪胎氣壓過低或過高時，儀表盤都會發出提示，提示車主進行必要的檢查，不僅使用方便，還能提高車輛的主動安全性。
胎壓監測是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。常見的有直接式和間接式兩種。
直接式胎壓監測
直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
間接式胎壓監測
間接式胎壓監測的工作原理是：當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
『肆』 怎麼打開汽車的胎壓監測呢
胎壓監測是自動開啟的，無需另外操作。如果改變輪胎充氣壓力或更換車輪後則需要重新設置一下。
胎壓監測主要作用：
A、胎壓監測系統屬「主動式安全設備」，當輪胎出現相關「危險徵兆」時及時報警，提醒車主及時採取措施，減速停車檢查或必要的電話救援。有效避免交通事故的發生。
B、經濟性：安全大有提升且降低了維護成本。1、由於可及時提醒，保障車輛的輪胎氣壓處正常狀態，一定程度上減少了輪胎的變形與磨損，延長了其使用壽命。2、正常的氣壓條件下，緩解了減振器部件的「負荷」、減少因氣壓不足而對底盤懸掛系統的影響，如偏向、跑偏等行為，有效緩解懸掛結構的「牢損度」，延長了其使用壽命。
『伍』 新寶來胎壓監測怎樣用
新寶來的胎壓監測是間接式胎壓監測，是通過ABS系統來監測胎壓的，沒有數值的顯示的，平時也不需要去按它，當輪胎出現問題是，儀表盤上會出現胎壓的標志儀表盤顯示，表示胎壓有問題了，需要去檢查。
檢查維修完成後確認胎壓沒問題後，長按檔桿右前方的這個按鈕。設置當前胎壓為正常值，長按幾秒鍾聽到一聲響聲後放手即可。
注意：
胎壓監測系統可分為兩種：一種是間接式胎壓監測系統，是通過輪胎的轉速差來判斷輪胎是否異常；
另一種是直接式胎壓監測系統，通過在輪胎裡面加裝四個胎壓監測感測器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，並對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以確保行車安全。
間接式胎壓監測系統
間接式輪胎壓力監測系統又稱為WSBTPMS，WSBTPMS需要通過汽車的ABS防抱死系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。
ABS通過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，車速就會產生變化。車速變化就會觸發WSB的報警系統，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬於被動型TPMS。
直接式胎壓監測系統
直接式輪胎壓力監測系統又稱為PSBTPMS，PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力感測器來測量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎出現高壓，低壓，高溫時，系統就會報警提示車主。並且車主可以根車型，用車習慣，地理位置自行設定胎壓報警值范圍和溫度報警值。因此直接式的TPMS屬於主動型TPMS。
『陸』 汽車的輪胎檢測胎壓是靠什麼原理
胎壓檢測分為主機和分機：主機安裝才車內，接收分機傳來的信號，及時發出報警信息等；分級安裝在4個車輪轂上，是和氣門嘴整合的，緊貼在輪轂上，安裝時一般是更換原車的氣門嘴，分機模塊監測每個輪胎胎壓，向主機發送相關信息。
胎壓監測又叫TPMS，顧名思義是用來監測胎壓的，如果某個輪胎壓力過低，就會其報警，提醒駕駛者有輪胎氣壓不足，防止輪胎因缺氣造成非正常磨損。
這個東西有更好，沒有也無所謂，沒必要去刻意安裝，每次開車前，自己看看輪胎是否太扁就好，跑長途前，可到修理店請師傅幫你檢查下胎壓。
一般路上某個輪胎缺氣會增大摩擦力，車輛容易出現跑偏等車輛不穩定的現象，感覺好的還能感覺得到車輛一邊高一邊低，這時停下來，下車看看就行了。
總之，有更好，沒有也不影響；安裝了只是不用每次都去看看4個輪胎是否缺氣。
我家車帶有胎壓監測，但我大多數時候還是會通過視覺判斷胎壓是否足夠。因為我家車正常胎壓廠家推薦前2.1，後2.0，我自己使用的是前2.4，後2.2，而胎壓檢測胎壓低於1.8時才報警，所以視覺判斷還是主要的。
『柒』 汽車上的胎壓檢測，都是如何進行檢測的
由於氣體的物理性熱舭冷縮，所以汽車輪胎的胎壓也隨著環境溫度的變化而變化，胎壓過高或過低都會對車輛的行車安全造成一定的影響，所以很多汽車都配備了胎壓監測設備，從而保證胎壓一旦出現問題，能及時將信息反饋給駕駛員，避免事故的發生。
檢測的方法有兩種。就是感測器直接檢測胎壓和胎溫，感測器直接安裝在輪胎的充氣口內，分別檢測每個輪胎的數據，然後無線傳輸到顯示屏上，在駕駛台前就能看到胎壓和胎溫的實時數據；檢測方法是通過輪胎間的速度差間接測量胎壓。例如，當一個輪胎的胎壓低時，正常行駛中的車輪速度會高於其他車輪，當速度差達到一定值時，就會報警胎壓低，這種間接胎壓檢測方法實際上是汽車車身電子穩定系統ESP功能的延伸。
『捌』 汽車的輪胎系統胎壓監測是怎麼
胎壓監測系統簡稱「TPMS」，是「tire pressure monitoring system」的縮寫。這種技術可以通過記錄輪胎轉速或安裝在輪胎中的電子感測器，對輪胎的各種狀況進行實時自動監測，能夠為行駛提供有效的安全保障。
胎壓監測系統系統類別
胎壓監測系統可分為兩種：一種是間接式胎壓監測系統，是通過輪胎的轉速差來判斷輪胎是否異常；另一種是直接式胎壓監測系統，通過在輪胎裡面加裝四個胎壓監測感測器，在汽車靜止或者行駛過程中對輪胎氣壓和溫度進行實時自動監測，並對輪胎高壓、低壓、高溫進行及時報警，避免因輪胎故障引發的交通事故，以確保行車安全。
間接式胎壓監測系統
間接式輪胎壓力監測系統又稱為WSBTPMS，WSBTPMS需要通過汽車胎壓監測的ABS防抱死系統的輪速感測器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速感測器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，車速就會產生變化。車速變化就會觸發WSB的報警系統，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬於被動型TPMS。
直接式胎壓監測系統
直接式輪胎壓力監測系統又稱為PSBTPMS，PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力感測器來測量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然後對輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎出現高壓，低壓，高溫時，系統就會報警提示車主。並且車主可以根車型，用車習慣，地理位置自行設定胎壓報警值范圍和溫度報警值。因此直接式的TPMS屬於主動型TPMS。
系統對比
直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速感測器)的汽車只需對軟體進行升級。但是，間接系統沒有直接系統准確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。
胎壓監測系統參考標准
在歐美等國，原車漸漸開始原配胎壓監測系統裝置，直接集成在行車胎壓監測系統電腦里，顯示在中控台儀表盤中間。在北美胎壓監測系統規定中，明確要求胎壓監測系統必須在輪胎出現異常2分鍾內反應，報警提示車主。並且規定中還特別說明：胎壓監測系統顯示器在未接收到輪胎中胎壓監測感測器裝置信號，或者接收不穩定時必須報警提示車主。
很多車主可能對輪胎氣壓沒有什麼概念，怎麼樣的氣壓才是安全的？從胎壓監測系統知識中看輪胎安全：美國高速委員會規定：在輪胎胎壓低於標准值的75%時，胎壓監測系統必須報警提示車主，而輪胎廠商數據顯示為，輪胎氣壓降低標准值的30%時，胎壓監測系統需報警提示車主。由此可見：當輪胎氣壓降低車型銘牌上的氣壓標准值的25%到30%之間，行車都是安全的。
胎壓監測系統系統作用
胎壓監測系統不僅能在輪胎出現高壓，低壓，高溫時報警提醒車主注意行車索納塔胎壓監測安全，而且也能幫助車主節油省錢，成為汽車低碳環保一族。
胎壓監測系統TPMS相關統計數據顯示：汽車缺氣行駛將多消耗3.3%的燃油。很多車主可能都不知道輪胎有緩慢自然漏氣的現象，輪胎氣壓不足都渾然不知。
通過胎壓監測系統時刻了解輪胎狀況，預防爆胎，節油環保。
胎壓監測系統的具體運用實例：中高級車上都採用了此技術。
胎壓監測系統方式
1.直接式胎壓監測：直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力感測器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然後對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
2.間接式胎壓監測：間接式胎壓監測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
3. 輪胎智能監控系統(TPMS)介紹：它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接感測器，並裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。
『玖』 車輛怎麼監控胎壓
要注意定期監測胎壓。
汽車的胎壓隨著駕駛里程的增加，也在發生著細微的變化。所以，私家車主朋友要注意定期監測胎壓。如果胎壓過高，會讓輪胎減少與地面的接觸面積，導致制動距離增加，不利於安全行駛。胎壓過低的話，駕駛過快或過久帶來輪胎側壁破裂甚至爆胎。
