⑴ 汽車在低溫條件下的使用
在低溫條件下使用汽車，發動機啟動困難，機械磨損嚴重，熱狀況不良，燃油與潤滑油消耗量增加，輪胎強度減弱，行車條件明顯變差的現象，分析如下。
1 發動機啟動困難
一般氣溫在-10℃到-15℃范圍時，汽車冷啟動則有一定困難。當氣溫降至-40℃以下時，不經預熱，則根本無法啟動。發動機低溫條件下難以啟動的主要原因:一是發動機曲軸旋轉阻力增大，隨著外界溫度的降低，發動機潤滑油粘度增加，從而加大了曲軸的旋轉阻力矩，使發動機啟動轉速降低，由此引起汽油機的燃料氣化質量變差，著火困難；柴油機也因轉速降低，缸內壓縮力和溫度不足而難以啟動。二是隨著外界溫度的降低，汽油的粘度和密度均變大。據測定，當氣溫從40℃降到-10℃時，汽油的粘度提高76%，密度增大6%，這樣就使汽油的流動性變差，氣化質量欠佳；柴油在低溫下的粘度與密度變化更大，影響霧化，造成發動機啟動困難。三是蓄電池工作能力大為降低，蓄電池在發動機的啟動過程中，影響起動機的起動轉矩和火花塞的火花強度。目前，常用的酸性蓄電池低溫使用性能主要受電解液密度的影響。為了防止電解液結冰，外界溫度越低，越需加大電解液密度。而高密度的電解液，其滲透能力差，內電阻增加，使發動機啟動時的蓄電池電容量與端電壓降低。發動機低溫啟動時就需要較大的啟動功率，因氣溫低蓄電池的輸出功率卻反而降低，不但啟動電動機吃力，還會使火花塞產生的電火花變弱，使發動機難以著火運轉。
2 汽車機械磨損嚴重
汽車在低溫環境中行駛，各總成尤其是發動機的磨損都比較嚴重。在發動機的使用過程中，50%以上的氣缸磨損是在啟動過程和發動機初始運轉中造成的。而冬季低溫下啟動，又占其磨損量的60%-70%。低溫下啟動發動機造成機件嚴重磨損的主要原因是:第一，低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差，機油泵不能將潤滑油及時壓送到各運動件摩擦表面，使氣缸壁、主軸承及連桿軸承等潤滑惡化。第二，燃油氣化不良，部分燃油以液態進入氣缸，沖刷了氣缸壁上的潤滑油膜並流入曲軸箱，稀釋了潤滑油，使潤滑油油性減退，降低其潤滑性能。第三，由於溫度低，發動機工作過程中析出的水蒸氣凝附在氣缸壁上，並與汽油中的含硫氧化物生成酸，引起腐蝕磨損。因此，低溫條件下使用的汽油，其含硫量不應大於0.1%。第四，低溫下，曲軸與連桿軸承的合金、軸瓦與軸頸等膨脹系數不同，使配合間隙變小，而且間隙還變得不均勻，使磨損增加。第五，變速器、主減速器和差速器等傳動系各總成的潤滑油，在低溫下過度粘稠甚至凝固，使其潤滑能力變差，甚至失去潤滑能力。如果依靠傳動系工作產生的摩擦熱量去加熱潤滑油，則溫升時間長，機件處於干摩擦或半干摩擦狀態，使零件急劇磨損。例如，解放CA1091型汽車傳動系潤滑油溫度為-10℃時，行駛6km後才能升到10℃-15℃吧，此時，齒輪和軸承仍得不到良好的潤滑。據有關技術部門提供的資料表明，傳動系齒輪和軸承在-5℃的潤滑油中運轉比在35℃的潤滑油中運轉，其磨損量增大10-12倍。
3 燃油消耗量增加
汽車在低溫環境中行駛，發動機工作溫度低，升溫時間長，摩擦內耗大，其輸出功率下降，增大燃料消耗量。如汽油機在冷卻水溫度為60℃時比在80℃時耗油量約增加3%，水溫下降到40℃時，耗油量約增加12%，若降低到30℃時，耗油量則增加到25%。因此，低溫啟動時要盡量縮短發動機升溫到40℃-50℃的時間，這段時間越短越好。
4 零件材料在低溫下的物理
機械性能將發生變化在-30℃或更低氣溫環境中，碳鋼的沖擊韌性急劇下降，硅鋼、錳鋼等合金鋼零件(如鋼板彈簧)、鑄鐵件(如氣缸蓋、變速器殼等)變脆；錫焊合金焊件在-45℃以下時，易產生裂紋或碎成粉末狀，從接頭的地方斷落。同時，在特別嚴寒的氣候下，汽車上的塑料製品會發生破裂；橡膠輪胎逐漸變脆，當受到沖擊，特別是受到尖凸等物的沖擊時，容易產生破損。所以，冬季行車為避免輪胎在低溫時遭受沖擊損傷，冷車啟動後應低速行駛幾公里，待輪胎溫度提高後方可常速行駛。
了解了汽車在低溫條件下的使用特點，在使用中就應採取相應的措施，並加強對汽車的維護，以保持汽車良好的技術性能，主要應做好以下幾項工作。
1.採取良好的保溫措施
保溫的目的是使發動機在熱車條件下能順利啟動，以減少機件的磨損與方便出車。保溫措施包括:庫內保溫法，即將車庫嚴密封閉，並在庫內設置火爐、暖氣等熱源；對汽車採取保溫措施，如給發動機和散熱器罩加裝棉製或革制保溫套，在油底殼下加封一層玻璃纖維等；對蓄電池進行保溫，方法是制一適當的木質雙層保溫箱，並在夾層中填裝羊毛、木屑等保溫材料，將蓄電池穗固地置放於箱中，這樣可減低電解液密度，增加蓄電池的蓄電量，且可延長蓄電池的使用壽命。
2.預熱後方可啟動
在寒冷環境中啟動發動機，必須對發動機進行充分的預熱。預熱的方法很多，一般採用熱水預溫、噴燈加熱、暗火烤車等預熱方法。有條件的可採用電加熱、輸送熱蒸氣到冷卻系加熱及設置紅外線輻射裝置等。前3種方法簡便易行，為目前所廣泛採用，但應注意安全。加熱水前應先向冷卻系加註40℃-50℃的溫水，以防猛加沸水使散熱器芯管、氣缸蓋發生脹裂。用噴燈或暗火加熱時，汽車不應有漏油現象，特別是不得漏汽油、柴油，以防引起火災。為防萬一，車庫和車上應備有滅火器、鐵鍬等防火器具。對變速器、差速器等傳動總成，啟動前也應採取加溫措施，以使潤滑油具有良好的油性。
3.合理使用燃油和潤滑油
進入冬季時，應對發動機、傳動系各總成及轉向器換用冬季用潤滑油，輪轂軸承使用低滴點的潤滑脂，並換用冬季用制動液與減振器液。-35℃以上的寒冷地區，發動機可使用8號、11號、14號寒區稠化潤滑油；-55℃到-60℃范圍內的寒冷地區，可使用嚴寒稠化潤滑油。這兩種稠化潤滑油都具有低溫下粘度較低、溫度升高後也能保持良好的潤滑性能。
4.正確使用與維護冷卻系
冬季行車之後露天停放時，要待冷卻水溫度降至40℃以下方可放水。方法是打開散熱器與缸體上的放水間，將水放凈，搖轉曲軸數周，以防水泵內殘存的冷卻水結冰。使用防凍液時，選用的防凍液冰點應比使用地區最低氣溫低5℃。如果使用酒精--水型防凍液，因酒精易揮發，應經常用密度計檢查其成分，視需要添加適量的酒精或水。若使用乙二醇--水型防凍液，使用中只需補充適量的水即可。此外，冷卻系的節溫器必須完好，靈敏有效。
5.調整供油系和點火系
在冬季，為了使混合氣適應低溫工作的需要，可適當提高浮子室油平面高度，並將加速泵進程升高，以增加混合氣的濃度。為便於低溫啟動，應適當增加斷電觸點的開啟角度，使點火提前角稍有加大；並將觸點間隙略微調小，一般以0.3-0.4mm為宜，以增加其閉合角度，提高電火花強度。另外，冬季窗風玻璃易結霜，影響視線，用30%的飽和鹽水加70%的甘油塗在風窗玻璃表面，即可防霜、防霧。車輪上可裝上防滑鏈，以減小打滑，提高制動性能，保證行車安全。
⑵ 汽車燒氣溫控在哪，就是油氣兩用汽車在變氣時的溫度控制。
現在天然氣車一般都是多點的，冷車不能直接用氣啟動。現用油啟動，在達到設定溫度後，油門到一定轉速才能切氣。我的油氣兩用的車大概在40度左右，1600轉以上才切氣。（溫度記不清了大概是40吧）
⑶ 汽車燒天然氣是怎樣的原理
目前，國內外汽車使用天然氣時，都是將原來的汽油車或柴油車的發動機進行改裝，以適應燃燒天然氣。按燃燒天然氣的特點專門設計、製造的發動機還比較少。根據汽油機和柴油機工作原理不同，改用天然氣的工作方式可以有以下幾種:
1、汽油車的改裝
使用天然氣作為燃料的工作原理與原來的汽油機相同。將高壓氣瓶中儲存的天然氣經過減壓後送到混合器中，在此與空氣混合，進入汽缸。仍然使用原汽油機的點火系統中的火花塞點火。原汽油機的壓縮比不改變，原來發動機的結構基本不變，只是另外加上天然氣的儲氣瓶、減壓閥及相應的開關。改裝費用較低，而且用天然氣或汽油兩種燃料都可以工作雖然天然氣的抗爆性很好，允許在較高的壓縮比下工作，但因為在改裝時為了使原發動機仍可用汽油工作，故原發動機的壓縮比沒有改變，發動機的功率要損失10%～20%。為了減少功率損失，可在改裝時把原來汽油機的壓縮比提高(最簡單的辦法是將汽缸蓋刨去一部分)，並改變點火提前角以適應天然氣的工作需要。這樣雖然可以減少工率損失，但再用汽油工作時將會有產生爆震的危險，甚至於不能工作。難以回到原來的汽油機工作方式。所以目前汽油車改裝時，發動機的壓縮比一般保持不變。
2、柴油汽車的改裝
可以有兩類方法。第一類方法是原柴油機結構基本不變，按電點火方式改裝，即按汽油機的工作原理(奧托循環)工作。把原來柴油機的燃料系統全部去掉，將壓縮比降低到天然氣所能承擔的數值(比汽油機高，一般為(8～10)∶1)除了要裝天然氣燃料系統的部件--儲氣瓶、減壓閥、混合器等之外，還要再加上電點火系統，成為只燃燒天然氣的單燃料天然氣汽車。這種改裝方法比較簡單、技術比較成熟，但不能再用柴油工作，而且發動機功率損失較大，只有原來柴油機的65%～70%左右。
第二種方法是原來柴油機的燃料系統不變，再加上和上面相同的天然氣燃料系統，一般壓縮比不用改變。發動機汽缸吸入空氣和天然氣的混合氣後，由原來的柴油噴油器噴入少量的柴油作為引燃用。柴油壓燃著火以後，點燃了天然氣和空氣的可燃混合氣進工作，這就是雙燃料天然氣發動機。
其基本工作原理為：啟動時用全柴油，加負荷時空氣與燃氣混合器的負壓傳到膜片機構上，通過泵桿將柴油高壓油泵齒條限上，此時司機再踏下油門踏板時就只增加天然氣燃料的流量。
雙燃料的工作方式不僅不會損失功率，而且由天然氣的燃燒性能好，還可比原來的柴油機的功率略有增加。
這是因為柴油機的壓縮比高，原來的過量空氣系數較大的緣故。這種改裝方式對原柴油機的變動最少，而且在天然氣供應不足時還可以轉為全柴油工作。但這種工作方式在中、低負荷時，經濟性和排放都不太好。因此，在不另外增加克服這些不足的手段時，不適用於城市公共汽車。最好是那些長時間處於中、高負荷的汽車和長途運輸汽車使用這種改裝方式。
現代技術先進的汽車燃料系統大多是用電腦控制的電子燃料噴射系統。就是用電腦根據使用的工況自動地改變電子噴身閥所噴出的汽油或柴油的時間、流量以及點火時間。如改用天然氣作為燃料，需要將汽油或柴油的電子噴射閥換成或另外加裝天然氣電子噴射閥，再改動電腦的控制軟體的等程序，就可以成為燃燒天然氣的天然氣發動機。當然，天然氣燃料系統中的其它部件和儲氣瓶、減壓閥等還是不可少的。
⑷ 汽車怎麼燒天然氣的
用天然氣代替汽油和空氣按一定比例形成混合氣後由火花塞點燃。兩者的區別在於汽油需要的壓縮比低，天然氣需要的壓縮比高。
⑸ 油氣兩用車到冬天怎麼燒氣同時還燒油
: 調不了,油氣兩用這個是通病,不是只有你一個有,氣環保,價格便宜,但最大的問題就是沒力,這個解決不了,起碼目前的技術來說處理不了。
⑹ 汽車天然氣在零下40度的時候車能正常行使嗎
汽車天然氣在零下40度的時候車能正常行使。
汽油車和柴油車氣溫低了不好用是因為低溫太低，燃油霧化不好，甚至凍住，才導致低溫無法啟動。
天燃氣車，燃料本來就是氣體，根本不存在霧化的問題，所以低溫對天然氣車沒有影響，只要用專用的冬季機油就可以了。
⑺ 怎樣才能讓燒天然氣的汽車省氣
省油和省氣差不多的，你看看下面的方法：
1.按照汽車保養和維修手冊上推薦的方法做
一輛維護保養良好的汽車開起來才更省油，污濁不堪的火花塞，骯臟的空濾或堵塞的濾清器都會降低燃油經濟性。
2.讓胎壓保持適當水平如果胎壓過低會較費油，因此需經常檢查胎壓。符合規定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點。
3.給車輛減負車輛負荷過重在行駛時會更費油，因此盡量清空行李箱，不要把後備箱當儲存室，非必要東西勿堆置車內。
4.不要開車太猛停車後猛踩油門起步，使勁踩剎車和急加速這些行為都會增加燃油消耗。
5.及時掛高擋低擋行駛會消耗更多能量，所以駕駛手動變速器的車時在車速穩定下來後應及時換成高擋。
6.使用定速巡航在平坦路面上選擇定速巡航可起到省油目的，但在陡峭地形上這一方法並非最經濟。
7.讓車輛保持清潔經常洗車和給車打蠟可以減少空氣阻力，因而可以提高燃油經濟性。
8.避免讓車長時間怠速引擎空轉時車輛也是要消耗燃油的。如果可能，停車等待時盡量將引擎熄火而不要讓它一直轉著。
9.盡量少用空調空調可以消耗很多燃油。而開著兩側的車窗可以降低空氣阻力，所以在遇到堵車行駛緩慢時應開窗，而在高速行駛時再開空調。
10.暖機後再加速引擎低溫運轉要比溫度升高後運行更費油，所以剛啟動時不要馬上加速而應慢行幾分鍾讓引擎熱起來之後再加速。
⑻ 汽車怎麼能燒然氣
一般汽車燒氣都是那種跑出租的用 因為可以節約成本 但如果你是自己的車不是跑出租的 那我建議你別用氣來當燃料 這樣對汽車的性能有一定的影響 想用氣來當燃料你可以去修理廠去加裝和改裝一些部件後才可以
⑼ 汽車油改氣後為什麼溫度起來才可以燒氣,溫度么起來的時候後也燒氣
氣太涼，不能燒，有節溫器沒？減壓閥水道通不？電腦設置的溫度是否太高？