1. 發改委說「放開限購了」，這對老百姓買車是不是可以隨便買了
發改委6月17表示，已經出台了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020）》。這里邊明確說了：已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。在優化環境方面，政府主要是要健全居民消費的軟硬體基礎設施，讓消費者能夠方便消費和放心消費。
看著當下發改委做出提倡新能源汽車的《方案》，在想想EZS的超前布局，不得不佩服名爵的戰略眼光。
2. 新冠疫情下的汽車市場：限購"松綁"能否助行
受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響的汽車行業正迎來更多積極變化。
2月16日，《求是》雜志刊登了國家最高領導人的重要文章《在中央政治局常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。文章中，國家最高領導人指出："擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。"
在穩定居民消費的措施中，國家最高領導人少有地明確指示："要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。"
國家最高領導人對汽車限購問題作出明確指示，無疑極大地鼓舞了汽車行業的信心，給身處寒冬中的汽車市場帶來了極大的溫暖。
車市受疫情影響嚴重
市場環境遇冷、多種政策調整、消費結構不斷變化，讓中國車市近兩年開始從增量市場進入到存量市場。所有車企都在用盡渾身解數提升銷量，但大多數都收效甚微，甚至不少品牌已經瀕臨破產邊緣。
進入2020年，隨著新型冠狀病毒感染的肺炎疫情爆發，車市的發展，更加舉步維艱。
而除了限購松綁之外，還有很多成熟的辦法可以推動汽車消費，比如在2009年和2015年兩次為應對經濟下行壓力，國家都採取了部分稅率減半的政策，實施效果良好。
中國是一個人口眾多、內需佔比較重的國家，且中國汽車千人保有量相較美日等發達國家還有較大的差距，通過取消汽車限購再輔以其它相應政策來促進汽車消費，相信能起到較為明顯的作用。
寫在最後：在此前中國經濟加速崛起、市場逐漸放開、汽車價格不斷下探的基礎上，中國汽車市場已經經歷了連續多年的銷量"狂奔"，只是在近兩年才開始進入調整期，加上此次疫情影響，市場出現劇烈波動已經在所難免。
所以，不論限購是否加速松綁，不論其它刺激政策是否會出台，眼下對車企而言，最重要的是苦煉內功，抓住市場變革帶來的新機遇，不斷適應新的市場環境，提升自身競爭力。
畢竟，世間萬物又怎能一帆風順呢？此刻，如何應對挑戰直接決定了調整期過後車企將以何種方式、何種面目呈現在消費者面前。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 疫情之後，汽車的限購/限行將何去何從
疫情之後，重振和恢復經濟，汽車市場消費不容忽視：限購限行的解禁，也許是最好的刺激政策，也許，沒有之一。
汽車企業技術密集型的企業，同時又是勞動密集型的特性。我們的車企更是頑強的，在疫情初始階段就積極投入到抗擊疫情的行動中，除了積極捐款捐物，積極提供一線所需產品之外，並通過技術和設備的優勢，介入到防控產品的生產和研發中，並對國家的疫情防控作出不可忽視的重要作用。他們是優秀的，有責任擔當的企業，同時也是國家重要的經濟建設主力軍，相信疫情之後，政策會進一步給與支持，民眾也樂觀的期待，國家的汽車產業將再次為我國經濟做出巨大貢獻！
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4. 解禁限購、減免購置稅！中汽協發布建議，通過後能省大筆錢
受到疫情的影響，2月國內乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經銷商庫存預警指數，同樣創下了歷史新高。作為國內重要產業之一，早在2010年之時，國內汽車產業就佔到了GDP的6.13％。
對於車市而言，這些建議無疑能進一步刺激銷量，一定程度上扭轉如今的頹勢。而對於我們消費者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購車更優惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實現可能性，值得期待。
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5. 若限購放開，你願意購入新能源車嗎為什麼
現在買車的選擇很多，不但有國產車與合資車的區別，SUV與轎車也能讓人糾結，而新能源汽車與燃油車的選擇也開始變多，人們都不知道該選擇哪一款較好。以前新能源汽車問題多多，讓人們望而卻步，但是隨著技術的進步，越來越多的人開始選擇新能源汽車，就連一些不限購限的地區，新能源汽車的數量也不少。為什麼人們越來越願意購買新能源汽車呢？
傳統燃油汽車的常規保養項目主要為更換機油及濾芯、火花塞，空氣濾芯以及汽油濾芯等。而由於電動汽車使用的是動力電池以及電機進行工作，沒有發動機與變速箱動力總成以及一系列的點火裝置，也就從結構上減少了對常規保養項目的需求。
6. 管清友表示放鬆汽車限購迫在眉睫，買車何時能不排隊不搖號
我認為針對目前國內的中大型城市，短時間內想要取消限購和搖號的政策是基本不可能實現的。最根本的一個原因還是在於城市規劃短時間內不可能被改變，要知道中國絕大多數的大城市，特別是超一線城市他們的人口密度是非常高的，這也就導致了城市的人均車輛保有量是極為誇張的。雖然還沒有達到西方發達國家的水平，但是因為人口眾多，已經導致交通擁堵。
二手車市場正在逐漸的走向繁榮。同時現在限購和搖號政策也面臨一個非常嚴峻的考驗，那就是我國的二手車市場正在快速的發展。截止到2021年的年底，我國的二手車市場銷售同比增長3.4%。新能源汽車的二手增長量為1.6倍，這都是屬於汽車增量的絕對重點。但是二手車市場繁榮帶來的將會是一手車市場銷量的下滑。
7. 限購汽車對汽車產業的影響
為了緩解大城市道路擁堵以及減少汽車尾氣污染問題，從1994年開始上海對新增客車額度實行拍賣制度，到2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》,成為國內首個發布汽車限購令城市,緊接著貴陽、廣州也閃電般出台了限購令。
上海拍賣車牌,北京搖號，廣州限額管理,貴陽車牌分類，這四種版本的汽車限購令都有效的控制了市內汽車的增長速度。
但是在控制了限購令城市市內汽車增長速度的同時,也給我國的汽車工業帶來的嚴重的影響。各地的汽車限購令與國家推出拯救汽車市場的《汽車產業調整和振興規劃》相違背，直接阻礙的我國汽車市場的發展，北京限購影響全國3%的增長量,而廣州限購將影響全國1%的增長量。
不僅如此,限購令抑制了我國節能和新能源汽車產業的發展,在一定程度上也拖了國家節能減排工作的後腿。同時限購令的實施大大降低了我國自主品牌汽車的市場份額，不利於我國自主汽車品牌的發展和壯大。所以汽車限購令頒布的過於匆忙,還有很多有待進一步完善的地方。
8. 汽車限購應該大幅度放開，官方採取了哪些相關措施
為了能夠放開目前的汽車限購，官方一共推出了20條相關政策來推動解除汽車限購。在這一次國務院開辦的促進商業消費意見稿當中就明確了要促進未來的消費預期，提振消費信心。對於人民群眾最關心的汽車限購進行了特別的指導，在整份意見稿當中，明確指出了要充分釋放民用汽車市場的消費潛力。很多人在看到這個意見稿當中，都認為在以後車限購政策可能會被取消。
利好於新能源汽車。在這樣的一個大前提之下，我認為新能源汽車將會和我的一個更長遠的發展，其中最核心的一個元素就在於如果路面上跑的汽車越來越多，那麼新能源汽車在不限購的情況下，使用的概率會越來越高。畢竟誰也不想買一個燃油車作為代步工具，但是一個星期只能夠開三天。所以從這個角度來看的話，這一次的政策對於新能源汽車來說是極為優越的