1. 氧感測器怎樣清洗
拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視感測器頭子表面的情況而定。將氧感測器放到溶液里浸泡，10-15分鍾後取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈後裡面的載體呈白色。
氧感測器常見故障
氧感測器中毒
氧感測器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車。但如果僅僅是使用了一箱半箱的含鉛汽油導致的氧感測器的「淺中毒」，那最簡單的清洗方法就是再使用一箱優質的汽油，這樣就可以讓中毒後的氧感測器重新恢復活性。
氧感測器積碳
這個更容易發生，因為各種工況下，發動機不可能保持長久的充分燃燒，燃燒不充分就會產生積碳，經排氣管附著在氧感測器失效，不過這種失效是有救的，只要到4S店把表面積碳清理干凈，就能讓氧感測器重新恢復活性，這點有點類似於三元催化器堵塞。
陶瓷碎裂
氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。
阻絲燒斷
加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。
線路斷脫
氧感測器內部線路斷脫。
2. gW250 氧感測器怎麼保養
氧感測器清洗方法來保養。
氧感測器的清洗方法如下：
1、拆下氧感測器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，將氧感測器放到溶液里浸泡，10-15分鍾後取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈後裡面的載體呈白色。
2、清洗得不理想，繼續第一項的工作，直到能看到白色的載體為止。
3、用水沖凈後，裝上感測器，重復上述的工作。一般說來不是副廠的感測器，內部的瓷體沒有炸裂，加熱電阻沒有開路，經過上述清洗過的氧感測器都可以恢復正常工作。
氧感測器的常見故障：
1、錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒後的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧感測器的表面，使之不能產生正常的信號。
2、積炭，氧感測器鉑片表面積炭後，不能產生正常的電壓信號。
3、氧感測器內部線路接觸不良或斷路而無信號電壓輸出。
4、氧感測器陶瓷元件破損而不能產生正常的電壓信號。
5、氧感測器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧感測器不能迅速達到正常工作溫度。
3. 氧感測器能清洗的嗎用什麼東西洗呢
清洗氧感測器是不能使用任何化學性質的液劑進行清洗。否則就會容易損壞感測器，使其不能正常工作。如果氧感測器表面有積碳，就可以使用金屬刷清理，然後在用壓縮空氣吹乾凈。黑色的煙碳，說明混合氣過濃。這樣的氧感測器的信號如果不正常，或不活躍，建議更換。
汽車上有非常多的感測器用於反饋各部件運行數據，如轉速感測器，溫度感測器，壓力感測器，氧感測器等等，汽車ECU（控制系統）依據各感測器返回的數據判讀車輛運行狀況，如果感測器數值低於或超過所設定的范圍，ECU會提出警告，提示車主對相應部位進行檢查。
清洗氧感測器的方法：
1、首要任務是將排氣管上的氧感測器拆卸下來，然後才將它浸泡在三氯化鐵鹽酸溶液裡面；
2、大概等10-15分鍾的時間即可取出，最後直接用清水沖洗干凈即可。當然，我們在清洗完以後還是要確保周圍的四個孔是不是通暢；
3、其次就是觀察氧感測器的底部，假如洗凈後裡面的載體是呈白色的話，那麼這個時候候的氧感測器一般已經恢復活性的了。
4. 氧感測器清洗和維修，只需3步走
現在感測器的應用也是越來越廣泛了。氧感測器一般用於發動機上，是必不可少的，它可以減少污染的排放，是一種在生活中應用比較廣泛的元件。在電噴車，汽車等上都比較常見。但大家對於氧感測器的清洗和維修是否熟悉呢？那麼，今天就和小編一起走進氧感測器的世界。
首先，我們來了解下它，它安裝在排氣管上，用於檢測發動機廢氣混合氣的濃度信息，可以轉化排放的污染物。當氧感測器沒有信號或則信號輸出不正常的時候，會令發動機油耗量和排氣污染增加，甚至會出現缺火，嘴抖等問題。所以氧感測器的清洗很重要。那麼，我們就一起來看一下，氧感測器是怎麼清洗的吧。我們先要准備好工具，分別是：一瓶三氯化鐵，一瓶鹽酸，一把22扳手，裝混合液的一次性杯子幾個，清水一桶，衛生紙一卷。
接下來就要開始清洗了，首先，要把三氯化鐵放到一次性杯子里，加上大半杯清水，溶解後加入鹽酸，然後就要搖一搖了。其次，將感測器的前半部放入溶液浸泡，10~15分鍾後拿出來，用水沖洗干凈，不僅周圍的四個孔要順暢，而且，從感測器底部觀察裡面的載體也要清洗干凈，如果清理不幹凈，重新配置溶液，再次清洗，直到清洗干凈為止，最後，用衛生紙擦拭乾凈，裝上感測器，就開始了測量工作，經過電腦測試，故障排除。
氧感測器會出現幾個常見故障，比如猛中毒、積炭、短路等等。下面給大家介紹下氧感測器的故障檢修方法。
1、檢測氧感測器是否損壞
把電壓表並聯在氧感測器的輸出端，正常的話，電壓應該是在0-1V之間，如果電壓長時間沒有變化，就說明氧感測器已經順壞，如果電壓檢測正常，就說明氧感測器沒有損壞。
2、發光二極體檢測法
首先，用一個發光二極體連接到氧感測器輸出端，在稀濃程度不一樣的時候，電壓達到0.6-0.7V的時候，二極體就會亮一次，這樣就說明氧感測器正常。如果二極體長亮或者不亮，這樣就說明氧感測器已經順壞
3、電源線檢測法
從蓄電池正極引入一根電源線，根據發動機的工作情況，判斷氧感測器是否正常。
通過上述介紹，相信大家對氧感測器的維修，檢測也有相應了解了。但是，如果遇到自己無法解決的問題時，最好找專業的技術人員檢測維修。
5. 汽車氧感測器是否需要清洗清洗正確方法是什麼
必須要清洗的。
觀察氧感測器頂尖部位判斷故障：
1、淡灰色頂尖：這是氧感測器的正常顏色。
2、白色頂尖：由硅污染造成的，此時必須更換氧感測器。
3、棕色頂尖(如圖所示)：由鉛污染造成的，如果嚴重，也必須更換氧感測器。
4、黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發動機積碳故障後，一般可以自動清除氧感測器上的積碳。
1、用千斤頂把車舉起來，確保它處於合適的位置，將其車蓋打開。
工作原理
氧感測器的工作原理與電池相似，感測器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大
。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。
在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。
根據氧感測器的電壓信號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。
小貼士
二氧化鋯氧感測器是通過電壓變化反映可燃混合氣濃度的變化，二氧化鈦氧感測器則是通過電阻變化反映可燃混合氣變化的。在發動機工況惡化時使用二氧化鋯氧感測器的電控系統無法將實際的空燃比控制在理論空燃比附近，而二氧化鈦氧感測器在發動機工況惡化的情況下也能將實際空燃比控制在理論空燃比附近。
控制單元根據氧感測器信號在短時間內調整的噴油量（噴油脈寬）叫短期燃油修正，這個值得正負就是氧感測器輸出電壓控制的。
長期燃油修正就是控制單元根據短期燃油修正系數的變化對控制單元運行數據結構進行修正確定的值。
以上內容參考：網路-汽車氧感測器
6. 汽車氧感測器怎麼清洗
拿化清器沖著小孔噴一噴即可。