㈠ 自動擋車要下陡坡，怎麼做最為規范
很多開習慣自動擋的老司機習慣「D檔走天下」，在任何路況都掛著D檔行駛，這樣的確省時省力，但是在某些情況下並不安全，比如下陡坡的時候
1、下坡時需要把檔位換到1擋或者L(低)擋，配合使用腳剎，切忌不要掛N擋下坡。
2、不能空擋滑行對自動變速器是有害的。因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把擋位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件升溫，造成損壞。
3、下坡一般正常情況下用D檔配合點剎車就可以了，如果是非常大的坡用L檔控制一下車速或者用手動模式的加減檔來控制車速
㈡ 在開自動擋汽車時候下長坡應該怎麼操作
當准備下坡時，應該提前放鬆油門，讓它低速下坡。如果坡度不長，我們可以掛D若坡度較長，建議不要用點剎來制動汽車下坡。D一些司機可能會選擇踩剎車的嚴重安全問題，因為長時間踩剎車會提高剎車片的溫度，導致剎車失靈。N踩剎車下長坡，認為可以省油。其實這種操作也有很大的安全隱患。N由於制動系統故障，擋下坡可能會導致制動系統故障N檔位相當於空檔。如果是下長坡，我建議掛L擋踩剎車的操作方法，L低速檔可以起到剎車的作用。
L然後就可以掛了M手動降低到低速檔也可以起到剎車的作用。如果剎車失靈，此時不要驚慌，因為長下坡路的另一邊是懸崖。請記得多次松開制動器。一般來說，制動器可以再次工作。如果汽車失速，將穩定的方向盤拉到手剎上，必要時通過摩擦內山減速。下坡時，速度肯定會加快。一旦剎車一直使用，會直接導致制動裝置過熱，容易導致發動機熄火或制動不良。除了使用齒輪下坡，有些人肯定會選擇在空檔下坡，這可能是在開玩笑。正確的方法應該是一切都要以發動機的制動為准備。
齒輪上，速度會迅速提高，產生發動機的制動效果。如果不踩油門，會有明顯的拖動感。M齒輪是一種手動模式，切換到手動模式，然後掛在1或2檔，利用發動機的低檔制動效果，配合制動點制動，控制速度。正如上面所說，在下坡前踩下制動器減速，然後根據模型掛在相應的齒輪上，使用發動機制動器減速，以減少制動器。通常，只要坡道不是特別陡，低速下坡速度就不會很快。如果速度還是太快，偶爾點剎車減速，不要總是拖剎車下坡。這會導致制動盤發熱，降低制動性能，嚴重導致制動故障。
㈢ 自動擋如何下坡
如果遇到短小坡，那麼就直接D擋踩著剎車過去了，不過如果是長陡坡，自動擋一直掛著D擋踩著剎車下去，正確做法應該是從D擋換到低速擋，部分自動擋變速箱油有L擋，L擋也就是低速擋，目的是為了安全考慮。
在下長坡時L擋可以利用發動機阻力控制車速，降低汽車剎車的使用頻率，防止因為頻繁剎車而產生熱衰減，導致危險發生。
手動模式
現在的自動擋車輛，大部分都是手自一體，也就是說，變速器既可以D擋的模式駕駛，變速器自己升降檔，也可以M的駕駛模式開車，變速器升降檔完全由車主自己掌握。
當車輛需要下長坡的時候，車主通過手動模式刻意降低變速器檔位，提升發動機的轉速，車主不踩油門，發動機轉速越高，發動機內部阻力越大，依靠發動機本身的制動作用，進而實現車輛減速制動的效果。
㈣ 自動擋車要下陡坡，如何操作最合適
汽車在下坡時會出現自動加速現象，如果速度過快有可能出現剎車失靈、操控失靈等情況，非常危險。因此，下坡時，尤其是長下坡、長陡坡，一定要控制好車速，避免失控。
如果是一些SUV車型，通常會配備HDC陡坡緩降功能，這是一種比較傻瓜式的操作，在遇到陡坡時，按下HDC，駕駛員不需踩制動踏板也可以平穩的通過陡峭的下坡路段，此時，HDC裝置會自動控制各車輪，以略快於行走速度向前移動，此時駕駛員可完全專注於控制方向盤。
HDC 系統的原理，是結合引擎剎車與 ABS 防鎖剎車系統共同作用，令車輛在下陡坡時維持「低車速但不喪失輪胎抓地力」的狀態。HDC 必需在變速箱檔位位於 1 檔或是倒檔 (下陡坡有前進下坡和倒車下坡兩種) 時作用，系統基本上會設定車速上限。
㈤ 自動檔上坡和下坡怎麼開該如何配合的踩油門和剎車
首先啟動發動機，踩下剎車，放入D擋，即前進擋，然後松開剎車，踩下油門。
㈥ 自動擋汽車下坡的時候，該怎樣進行操作
手動-自動，切換到手動模式將汽車檔位置於手動模式M，一些汽車在D旁邊有「+，-」符號或數字。當您打開第一個換檔模式時，您可以使用手動模式在「+」和....「-」之間切換，+是升檔，-是降檔。有朋友問倫古，「我的車檔不是上面的，沒有L檔，怎麼辦？」？
為什麼自動擋車不能踩剎車掛D檔下車？因為長時間踩剎車會導致剎車盤和剎車片過熱磨損，從而有可能出現剎車失靈，一旦剎車失靈，就非常危險。以至於有可能出現剎車失靈的情況，剎車失靈一旦出現，那就非常的危險了。
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㈦ 自動擋車要下陡坡，如何操作最合適為什麼呢
汽車在我們的日常生活中變得越來越普遍。從最初的手動變速器汽車到現在的自動變速器，科技的進步不斷促進人們的生活。我相信在大多數人的認知中，自動變速器必須比手動變速器更容易打開，因為它降低了換檔的要求，只需要踩油門和剎車，這對一些技術不熟練的新手駕駛員來說無疑是一件好事。事實上，很多人都說得很清楚為什麼要掛低檔。這里不再有長篇大論了。簡單地說，當長下坡時，用制動器控制速度很容易導致制動衰減，從而降低制動效果，甚至制動故障。這也是長下坡是事故頻繁發生的主要原因。
如果路況允許，你應該從輕到重，踩到50甚至40，然後松開，讓它慢慢滑動和加速。因為一隻腳剎車悶熱產生的熱量是有限的，所以剎車片的長磨加熱更快更明顯。這樣，減速-滑動一點點加速-然後減速，至少給剎車片散熱的時間。我們知道溫度越高，溫差越大，散熱越快，所以操作溫度不會太高。長時間踩剎車是很多司機下坡時容易犯的錯誤之一，所以下坡時使用點剎車的效果最好，尤其是下坡時。除了長時間踩剎車的問題，還有一個問題也有一定的風險，就是很多司機下坡時會選擇掛空檔。他們認為下坡時可以用重力慢慢空檔滑行，直接踩剎車控制速度。但是這種操作會對變速箱造成一定的損壞，空檔滑行容易熄火，車輛容易發生事故。