A. 如何才能解決新能源汽車長途出行充電難題
序言：現在的人在買車的時候，普遍性的會認為新能源汽車是非常省錢的，大多數的都會考慮購買新能源汽車。但是在長途開新能源汽車的時候，才能意識到出行充電是一個非常難以解決的問題。想要有效的解決新能源汽車長途出行充電的問題，就應該在開車過程中提前多備一個電瓶。如果自己開車時一塊電瓶沒有電了，就可以換另外一塊電瓶。
全國各地都在限電
對於購買新能源汽車的人，也應該意識到，如今全國各地都在實行限電的政策。在高速路上開新能源汽車，可能也會遭受到限電充電的難題，間接的會導致充電的價格一步步上漲。雖然沒有加油的汽車費用高，但是旅途上浪費的時間，和汽車的速度達不到，都不會考慮購買新能源汽車。新能源汽車的價格比汽車要便宜許多，這也是一些人選擇的理由。
B. 新能源汽車在高速上沒電了怎麼辦可以到哪裡充電
隨著環保概念的深入和國家政策的深入實施，越來越多的人開始了解和購買新能源汽車。同時，國慶節的到來，免費高速行駛以及充電樁的改進也推動了許多新能源汽車的發展。能源汽車的車主已經開始了高速漫長的旅程。但是，最近發生了一件大事，我們已經進行了預防接種。
電動汽車高速無電是很糟糕的。邦先生會給您提供緊急向導，請接受！
第四，我們必須避免疲勞駕駛，每次充電時都盡量休息一下，切記不要連續行駛超過4個小時。
在一定程度上，高速駕駛電動汽車確實存在某些瓶頸，但是只要您計劃里程和充電並避免同時疲勞駕駛，就不必擔心太多。最後，祝大家國慶快樂！記住要心情愉快！
C. 純電動汽車最佳充電方法
新能源車充電的最佳方法：
1、使用線充方法，可以採用家用220伏電源，6至8小時充滿；
2、使用家用慢充盒，可以選擇在家安裝充電設備，6至8小時充滿；
3、採用公共充電樁充電，公共充電樁充電通常分為快充（直流電）和慢充（交流電）。新能源汽車包括：純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，目前在用的汽車動力電池均為鉛酸電池和鋰電池。
開新能源汽車的技巧：
1、經常使用經濟車速；
2、杜絕猛踩油門和緊急制動；
3、合理使用能量回收系統；
4、減少車上載重。
D. 開純電動汽車出遊，充電該怎麼辦
省內大部分的縣城公交車都是電動的，然後與公交公司的，管理人員，講明情況一般情況下充電是沒有問題的，只是費用而已，如果當地公交公司也沒有充電樁，我就會用我隨車的四十千瓦充電盒，首先電動車半路上沒電和汽油車沒有都是一個結果——就是把你撂在路上。而我們的處理方法也可以像汽油車一樣，用拖車。
現在純電動汽車越來越普及，因其經濟實惠，節能環保，噪音小，操作方便等優點深受消費者的喜愛，唯一不便的地方就是，充電，它不像汽油車那樣，遍地都是加油站，沒有汽油了哪裡那麼可以利用手機app查看附近有沒有充電樁或者是詢問當地人，二是車上裝上備用電池，對充電池進行換掉。還有實在不行那就只有找人拖回去了，但是建議一般出行前進行路程規劃。
E. 純電動汽車跑長距離，如果找不到充電樁，可以帶台發電機進行充電嗎
新能源 汽車 的出路在哪裡?
其一，在續航方面。是找到續航里程長的解決辦法。大家最為關注的是蓄電池組的蓄電量問題，因此都在利用新材料，開發新的蓄電池，以提高續航里程，實際上若充一次電續航里程超過600公里，甚至達到900公里，那麼新能源車才能奪下燃油車的天下。但這方面必竟選擇的目標是有著根深蒂固地位的燃油車，要有相當的 科技 和金融實力才行。但新能源車還是需要充電，要解決快充傷電池的問題，還有一段很長的路要走。
其二。並不介意續航里程，100公里／天的里程需求，佔新能源車的80%市場，這就有一個方向，可能成為新能源車的突破重點，哪就是新能源本身!
也就是對自然能源的應用，太陽能、風能。有些電動車在利用太陽能上有償試。但太陽板板面積小，提供的電能太少，能量峰值平緩且受限。
新能源車利用風能?行嗎？風能大有作為，經常出現較大風力，可以期待!之所以關注不夠，甚至沒有現行的案例，說明還沒有利用風能的新能源車技術突破。有不少設計還違反能量轉換定律。
我本人認為，新能源車利用風能大有作為，可以提高里程30%甚至60%，有些季節可以完全實現100%的風能充電。
假設續航600公里的，通過行進風能充電提高30%，那就可以實現780公里的續航。
這項技術是隨車利用風能，停車也依靠自身風能發電裝置充電，那就是更完美的事情。而不是停下來靠風力發電站的充電樁充電。
試想，買電動 汽車 的就是圖用車的便利，城市市區短途用戶較多，停車也利用自身風能設備發電，偶然用車已是滿瓶電量，行馳和停車都可充電，不再完全依賴地面充電樁，豈不美哉!
他已突破技術的核心問題，實現真正意義的隨行車輛充電，這必將開創新的風能利用形式，開拓新能源車的新紀元。尤其是每天用車行程少於100公里，車的最大里程如500公里，只是用於備用，充電樁稀少，充電停車位少的地區。大有作為。
可能真是只有你想不到的事情啊!
找准市場的多樣化，那才是新能源車異軍突起的出路，新能源車要搶燃油車市場，還要搶電動車市場。借鑒優勢，成本自然可降下來!
反過來說，電動車利用好風能，悄然解決里程問題，充電問題，不也會砸新能源車的場子嗎？
純電動車是可以採用發電機充電的，但是發電機充電速度慢，與家庭慢充速度是一樣的。想法雖然不錯，但是實施起來並不太容易。
純電動 汽車 ＋發電機＝增程式電動 汽車 ，但是我們所加的發電機與真正的增程式電動車有本質的區別。首先就是發電機效率與功率。增程式電動車出發點事節能，因此驅動發電機的發動機效率要高一些，例如採用阿特金森循環發動機，在特定轉速區間運轉時燃油轉換率更高。其次是發動機功率，如果發動機功率小，則發電機功率也會受到限制，發電機功率小、充電電流小、充電速度遠遠小於放電速度、入不敷出就沒有增程的意義了！
例如寶馬I3增程版，I3是一部小型電動 汽車 ，電池容量19kw，為了延長續航里程，增程版附加了一個發電機。
發電機採用一台0.65L的雙缸發動機，這台小發動機功率為28kw，動力僅僅是夠用而已，因為該車電動機最大功率已經超過100kw。所以在某些時候發動機會提前啟動為電池充電、滿足車輛對動力的需求。例如上坡時電力不足，這時候増程器啟動也是無濟於事的，因為上坡時對動力需求更高，動力不足就會有一定的風險存在，因此I3後續版本充電策略做了調整，高海拔地區増程器工作時間更長，時刻保持電量充足。而I3隻是一部小型 汽車 而已，能耗本身就不高，巡航時電耗10kw左右是足夠用的，但是配備28kw的増程器。
而日常使用的家用發電機功率僅在3-4kw之間， 同時體積大、笨重、攜帶不方便。例如上圖中的發電機，放在後備箱後，後備箱剩餘空間就所剩無幾了。以緊湊型電動 汽車 北汽EU260為例:電池容量45kwh、電機最大功率100kw、巡航功率在15-20kw之間、如果配發電機，改為增程式其功率起碼要40kw以上，40kw的發電機是多大的？我們看看一台7.6kw的柴油發電機是多大的！
可以看到圖中的小哥真正的實現無限續航。但是不是每個人都具備拖掛車的，這樣的效率並不高、 能源經過多次轉化後利用率非常低。本末倒置 比燃油車油耗又要高。
上圖中的發電機功率都不大，充電電流小、充電時間長，而電動 汽車 電池容量大，快充是最佳的選擇，省時間。慢充需要8小時以上，但是後備箱只能放下3-4kw的發電機，行駛中發電機是不能工作的，畢竟要考慮尾氣排放、發動機如何固定都是難題。 我們看看EU260慢充充電電流需要多大:
採用220V電源慢充的時候 ， 充電電流在17安左右。電池組電壓330V，那麼充電功率在5.6kw左右，算上損耗則發電機輸出功率要7kw以上才能滿足車輛慢充對電源功率的需求！即使是這樣，45kwh的電池組，充滿電需要7小時以上。試問以下跑長途能在一邊等候4小時以上嗎？即使是夜間充電，那麼發電機組長時間滿負荷工作，可靠性會大大降低。
因此想要採用電動車＋發電機的方式獲得無限續航是不現實的 。
帶發電機不是首要考慮的要根據你去的地方具體考慮;
你的去地方如果有到處都有居民用電可以買個攜帶型充電樁，電流10a-30a左右。功率2kw以上，選擇質量好的帶充電保護的就行。價格比柴油發電機便宜多了，也不用昂貴的油費，和低的轉換充電效率。
如果尋找居民用電困難，人煙稀少。那麼還可以撥打售後救援電話，移動應急充電車也可。如果以上方法沒有用，自備柴油和柴油發動機也是可以的。功率合適就行，一般盡量選用質量可靠發電效率高，輕便的發電機。
給你數據，一台帝豪EV450大概存52度電，剩餘10%的電量開始充電，家用慢充8小時充滿，平均一小時為（52—5.2）/8=5.85度電，也就是說一台6KW的發電機滿負荷發電8小時才能充滿 汽車 。還沒有考慮發電機是不是用大一個型號的，汽油的怎麼存放等問題，發電機體積也不小，怎麼帶呢？我認為配發電機沒有意義。
理論上是可行的，實際上也是可行。
發電機發的電，電壓是220v，充電樁也是220v，有何不可？
只是有一點，發電機的功率如果是五千瓦，電流最多20A，不知充起來夠不夠快。充電應該是沒問題的，直接使用發電機邊供充電理論上也說得通。唯一的缺陷是馱一個發電機佔地方，也不美觀。
不過如此一來，何必直接使用汽油，駕駛燃油車？
電動車一定要按裝增程器，一般情況下電動車都是用電動的，只有在路途中電量不足又找不到充電樁的情況下才使用增程器的，有了增程器還有一個好處，在電池已經使用了五六年了，電池續航只有新電池百分之五十的情況下，電池還能使用好幾年，一直用到電池報廢為止，到那時候車子也接近報廢了。
新能源電動 汽車 跑不遠，充電困難，充電時間長。如果是配備汽、柴油直流發電機對電池組來充電，二次用電會造成發電機效率低下。比如：電池組容量為1500瓦，發電機必須配備2000瓦左右，發電機容量過於小，入不付出，無效果，而且駕駛室內躁音太難受。什麼增程器也是虛構一套，不實用。最理想內燃機加新能源電動雙用。但成本太高，平時行駛可省點燃油費用。值得不及得車主自己去核算。供大家去參考。
電動車帶燃油發動機充電增加行使里程技術上可行，就是使用成本高，建議車頂安裝光伏板曬太陽補充電能增加行使里程效果好，使用成本低，還可以安裝專業燃油增程器提高電動車行使里程。
這些回答問題的人都是在臆想。家用普通插座是220v10A，可以給電動 汽車 充電。那麼發電機只要符合輸出電壓電流是家用電的標准就可以為電動 汽車 充電，暫緩燃眉之急。
能不能和手機充電寶一樣，帶個電車充電寶增加100多公里
F. 純電動車跑高速，要是沒電了怎麼辦
純電動汽車目前最大的難題就是續航，大部分純電動車的NEDC續航里程普遍都在300-500km左右，但實際的行駛里程會由於環境等各種因素的影響，續航里程從而被縮短，而且充電也是問題，不同於燃油車般即充即走，整個過程不超過5分鍾，而一輛電動汽車充滿電大概需要一個多小時甚至更久。
很多人說電動汽車不能夠跑長途，其實也是可以的，在跑長途前盡量使用慢充進行充電，這樣電量會比較「密」，也就是比較耐用，然後提前做好計劃，最重要的是一定要在30%左右的電量就尋找充電樁，因為你不知道下一個服務區是否還有空位可以充電，一旦服務區找不到充電的地方，那麼立刻就近下高速找充電站充電，不要冒險開到下一個服務區。
G. 特斯拉跑長途怎麼充電
當特斯拉長途駕駛後，可通過超級充電站網路隨時充電。超級充電站通常建設在主要公路沿線，短暫休息並快速補充電量後即可繼續旅程。
特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕洛阿托，2003年最早由馬丁艾伯哈德和馬克，塔彭寧共同創立，2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
特斯拉汽車公司以電氣工程師和物理學家尼古拉·特斯拉命名，專門生產純電動車，生產的幾大車型包含Tesla Roadster （ 查成交價 | 車型詳解 ）、Tesla Model S （ 查成交價 | 車型詳解 ）、Tesla Model X （ 查成交價 | 車型詳解 ）。特斯拉汽車公司是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。
從2008年至2012年，公司在31個國家銷售超過2250輛Roadsters。公司在2010年開始為英國和愛爾蘭市場生產右側行駛的Roadster，並擴大銷售至澳洲，日本，香港和新加坡以及中國大陸。2016年11月22日，公司已完成對太陽能公司SolarCity的收購交易。
（圖/文/攝： 廖維） @2019
H. 開電動汽車能跑長途嗎在路上怎麼充電
我作為純電動車主表示，當然能啊，有充電樁覆蓋的地方都可以跑。但是也必須承認，這種車的長途便利性遠遠不如帶發動機和油箱的車，包括增程混動（REEV）插電混動（PHEV）、油電混動（HEV）和純汽油車。，拋描叫拖車，這就是無法到達；相反，續航只有120km的五菱MINI EV低配版，在平均60公里一個服務區的京滬、滬蓉高速上，從上海出發也能慢慢蹭到南京，這就是能夠到達。
但現階段純電動車跑長途還是要慎重，必須提出做好規劃，途中不確定因素太多。如果是油電混是可以跑的，純電動以現在的技術來看，應該是跑不了，續航里程太短。而且沒有充電樁一些新能源汽車設備，會出現很多問題。