『壹』 如何判斷汽車減震器好壞
辨別減震器的好壞的方法：
1、看減震是否順滑，就是用手按，能否按到底，按壓過程中有沒有不順暢的地方。
2、看減震的阻尼，用手按壓不能像彈簧一樣，一壓就下去，一松就直接彈回來，應該是緩緩的被壓縮又緩緩的彈回。
3、看減震的密封性，彈回來以後看鍍鉻表面是否有油漬，也就是在光線下是否會有彩虹；再就是密封圈周圍是否有油漬。
4、看廠家品牌和做工。
液壓式
汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
充氣式
充氣式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。
(1)汽車避震怎樣才是最好擴展閱讀：
減震器匹配技巧
一，檢查該產品是否提供2-3英寸升高要求，部分產品只提供2英寸升高，勉強使用到3英寸升高後很容易在越野中拉到極限造成破壞。
二，減振器中心伸縮桿直徑是否能達到16毫米以上，這是強度的一個基本指標。
三，減振器上下連接套是否為高強度聚胺脂套，這也是能否保證長時間高強度使用的一個重要依據，因為普通橡膠很難在高強度下長時間使用。
減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
參考鏈接：網路_減震器
『貳』 怎樣使減震器變舒適
更換全新的減震器，阻尼大一點的。
回彈阻尼大點，壓縮阻尼略微小點，但是也不能沒有。
回彈阻尼是減震器的靈魂，也是減震器存在的最大理由。
壓縮阻尼可以沒有，回彈阻尼不能沒有。
當回彈阻尼確定了以後，壓縮阻尼越大，汽車的操控性越好。畢竟壓縮阻尼有加硬彈簧的作用。
通常來說壓縮、回彈阻尼的比值1:3舒適高，如果1:1.5 1:1的減震器就是操控性能好的車了。
一般來說壓縮阻尼不可以超過回彈阻尼的。
硬彈簧如果配合低阻尼的減震器，減震器無法抑制克服彈簧的快速壓縮回彈，也失去了減震。跑起來很危險。很可能輪胎被彈簧迅速的回彈、壓縮，像蹦蹦床。 反作用力彈的輪胎離開地面。失去抓地力。
硬彈簧配合大阻尼減震器，而彈簧是為了承載，所以越重的汽車彈簧越硬，減震器也需要更大的阻尼。 大阻尼減震器肯定比小阻尼的貴。
豪華車減震舒適性高，一方面是重量重、慣性的增大，改變簧上質量，簧下質量就會降低，車身穩如泰山，簧下質量的懸架輕巧的在減震，舒適性就高。
如果一輛很輕的車，想提高舒適性很難做到。不過可以通常配合大阻尼回彈的減震器。
其實只要汽車的重量、彈簧、減震器匹配的話，不管什麼車，舒適性都非常高。
要想提高操控，只需要把壓縮阻尼變大，讓彈簧有加硬效果，就可以了。
『叄』 汽車減震器怎麼判斷好壞
減振器雖然也是一個易損件，但是它並沒有確定的更換周期，一般只有損壞了才更換。如果是一致行駛在平直的城市道路上，可能十幾萬公里也不會壞；如果是行駛在郊區的崎嶇小路上，可能幾萬公里就損壞了。所以，保護減振器的最好方法就是避免車輛的顛簸。我們在更換減振器時也要注意，最好是同軸上的兩個減振器同時更換，避免由於兩側減振阻尼不一致而導致汽車跑偏、側傾等故障。
『肆』 汽車減震硬好還是軟好
減震系統 軟硬都有好壞 。 軟的呢，對車的乘坐舒適度會大大提高，軟的避震會大量的吸收 地面不平帶來的沖擊。相反的，汽車的提速跟操縱樂趣會大大減低。
硬避震 就是為了對車的 操控更容易一些的時候用的，提速也會大大升高。
像越野車用硬避震比較好，畢竟需要長途跋涉，而且開越野車的一般都需要好的操控性能。
一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常遠小於回彈行程，因為吸震行程的阻力太大時會影響行路舒適性，對道路用車來說沖擊時和反彈時的阻尼力量比值大約是1:3，較高的比值會降低舒適性。舒適性高的避震器，在車輛操控性上的表現會相對較差（民用車）；操控性好的車，在車輛舒適性上的表現會相對較差（改裝車、賽車）。
『伍』 請問汽車是如何減震的呢
不管是哪種懸掛，要消除汽車的震動，得依靠減震系統。減震靠彈性元件實現，在小型乘用車上，最為常見的是螺旋彈簧；高級汽車和大型客車往往採用空氣彈簧，簡單說就是個氣囊。乘坐配備空氣彈簧的大客車時，如果不習慣的話，很有可能會暈車，因為，空氣彈簧比較柔軟，遇到路面不平或加速、減速時，車體會忽悠忽悠的，猶如海中的輪船。但是，對於習慣的人來說，會感覺這種懸掛很舒服。少數豪華型汽車也配備空氣懸掛，而且還能根據駕駛者的意願調整懸掛的軟硬，或改變底盤離地的間隙。螺旋彈簧自重輕，無須維護，佔用空間小，是最佳的彈性元件。但是，螺旋彈簧吸收了震動，又會很快釋放，並重新產生動能，所以，汽車不能單獨使用螺旋彈簧，還得有減振器，用來消除彈簧的動能。因為每次加速或剎車，車身都會搖晃一陣，讓人感覺很不舒服。
1.如果是和彈簧裝配在一起的（一般為前減振器），單獨換減振器則需要在維修店進行，否則拆卸彈簧時容易受傷。如果整個彈簧減振器一起換的話，打開前機器蓋，減振器在上面有一個螺栓，是用來固定減振器活塞桿的。拆下前車輪，制動盤上有兩個螺栓用來固定減振器下支架的。一般還有兩個小螺母是固定軟管支架和穩定桿支架的，拆下來即可。
2.後減振器需要打開後排座內飾，這個講起來就麻煩了。下面的連接一般也分幾種類型。
不管哪種形式的減振器，都需要把車舉升起來，四個車輪離地。所以建議你還是去維修店比較好。
『陸』 關於汽車避震是硬的好還是軟的好
雖然價格上與本土繽智相差很多，但舒適性確實比SUV高出幾乎幾倍。小編發現一個沒有論證的結果，價格同等的基礎上，轎車的舒適性和隔音效果要大於SUV，不知道大家有沒有這樣的感悟。避震軟硬有好有壞，軟的對車的乘坐舒適度會大大提高，避震會大量的吸收地面不平帶來的沖擊，相反的汽車的提速跟操縱樂趣會大大減低。硬的避震就相反，也就是為什麼改裝的賽車避震基本沒有什麼減震效果可言。
雖然價格上與本土繽智相差很多，但舒適性確實比SUV高出幾乎幾倍。小編發現一個沒有論證的結果，價格同等的基礎上，轎車的舒適性和隔音效果要大於SUV，不知道大家有沒有這樣的感悟。避震軟硬有好有壞，軟的對車的乘坐舒適度會大大提高，避震會大量的吸收地面不平帶來的沖擊，相反的汽車的提速跟操縱樂趣會大大減低。硬的避震就相反，也就是為什麼改裝的賽車避震基本沒有什麼減震效果可言。