❶ 汽車前後輪是如何驅動的
汽車是通過變數箱半軸進行驅動的，按驅動方式分為前輪驅動，後輪驅動，四輪驅動三種形式，前輪驅動就是通過變速箱半軸將動力給前輪，後輪驅動通過變速箱傳動軸後橋差數器將動力給後輪，四輪驅動就是通過半軸及傳動軸將動力分給四輪
❷ 汽車前輪轉動原理
現在絕大多數的轎車都是前輪驅動的，四輪驅動的越野車以及部分全輪驅動的卡車，前輪上也有驅動力。很多人就感到奇怪了：這前輪是負責轉向的，兩個車輪擺來擺去，而發動機和變速箱是固定不動。早期的汽車都是後輪驅動的，前後橋都是剛性整體橋，現在的卡車仍然是這樣的結構。前輪負責轉向，它通過轉向主銷（俗稱立軸）安裝在前橋上，可以自由的左右擺動，然後由汽車轉向系統通過一系列復雜的轉向傳動機構來驅動車輪偏轉，實現汽車轉向；後輪負責驅動，發動機發出來的扭矩通過離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋（主減速器、差速器、半軸）傳遞到兩個後輪上，驅動汽車行駛。由於驅動橋是剛性的，驅動車輪與驅動橋之間沒有任何位置變化，所以半軸也是整體式的，它一般封閉在後橋裡面，從外面是看不到它的。
前驅車和四驅車的前輪之所以既能夠轉向又能夠驅動，是因為轉向驅動橋的存在。其關鍵技術是兩個：一個是中間斷開式的轉向主銷，可以讓半軸從中通過，與前輪相連，將動力傳遞到前輪上；第二是斷開式的半軸，讓半軸能夠隨前輪的偏轉自動彎折，既不會干涉前輪轉向，又可以保證動力傳遞不中斷。
隨著汽車技術的發展以及對汽車性能的需求，逐漸發展出了四驅系統以及前驅系統，這樣就要求汽車的前橋既具有轉向功能，又具有驅動功能。這種能實現車輪轉向和驅動兩種功能的車橋稱為轉向驅動橋（一般指剛性整體橋）。這種車橋在結構上具有一般驅動橋所具有的主減速器、差速器、半軸等零部件，也具有一般轉向橋所具有的轉向節、轉向主銷以及輪轂等。其不同之處在於：由於轉向需要，半軸被分為內半軸（與差速器相連）和外半軸（與輪轂相連）兩段，二者通過等角速萬向節連接起來；同時，轉向主銷也分為上下兩段，分別固定在萬向節的球型支座上；轉向節軸做成空心的，外半軸從中穿過。轉向節的連接叉是球型殼體，既能滿足轉向的需求，又適應了轉向節的傳力。
❸ 汽車怎樣能前輪停著，後輪在轉動呢
如果是後輪驅動的可以把前輪固定住猛加油門，例如在前輪前面擋個石頭。。。
如果是前輪驅動的，那隻有把後輪抬起來，轉動了！嘎嘎！
答案補充
在雪地上可以做到！呵呵！
答案補充
哦。。當你車速很快，突然急剎車，是用手剎制動直線停車時，因為沖力，前減震會下沉，後減震上升，從而，後輪與地面的摩擦力減小，會出現滑動，因為車的重力集中在前輪和前減震上，致使前輪與地面的摩擦力最大值，所以：前輪停止轉動，後輪劃空轉動！
❹ 汽車的懸掛主要是什麼結構 怎麼把車輪固定的那麼結實的 尤其是前輪
後輪懸掛比較簡單和單一，我就不說了，我就說說前輪吧，一般前輪都是由三個點固定的，如果是雙搖臂的（就是上下各有一個搖臂，比如象越野車類），那兩個搖臂成內八字形三角狀（有利於穩定），八字外端上下有兩個端點，那兩個點在輪胎的中心線上連接著車輪的定位鼓，那兩條搖臂就是固定車輪向外或向內的所有平衡力和路面的沖擊力，如果是前驅的，還要承受驅動輪的反作用力等其它力等，還有一個點，是由轉向拉桿固定的，它控制輪胎的定向性，不能隨便亂搖擺，因為前面那兩個點並不是在輪胎的橫向重心上，一切的力都會使輪胎以那兩個點為中心向前或向後擺動，所以轉向拉桿也承受著因輪胎承受各種力而搖擺的拉力或推力（當然包括轉方向時）等。
如果是單搖臂的（一般微型車，當然包括家庭用的小轎車等常用車都是這種的），一樣由三個點固定，受力情況跟上面講到的雙搖臂相同，但是由於它沒有單獨的上搖臂，所以定位輪轂上面那條減震彈簧軸除了削減由於地面不平而產生的沖擊力以外，還要擔負上搖臂因該承受的所有力矩。
❺ 汽車前輪是怎麼固定的
一般前輪都是由三個點固定的，如果是雙搖臂的（就是上下各有一個搖臂，比如象越野車類），那兩個搖臂成內八字形三角狀（有利於穩定），八字外端上下有兩個端點，那兩個點在輪胎的中心線上連接著車輪的定位鼓，那兩條搖臂就是固定車輪向外或向內的所有平衡力和路面的沖擊力，如果是前驅的，還要承受驅動輪的反作用力等其它力等，還有一個點，是由轉向拉桿固定的，它控制輪胎的定向性，不能隨便亂搖擺，因為前面那兩個點並不是在輪胎的橫向重心上，一切的力都會使輪胎以那兩個點為中心向前或向後擺動，所以轉向拉桿也承受著因輪胎承受各種力而搖擺的拉力或推力（當然包括轉方向時）等。\r\n\r\n如果是單搖臂的（一般微型車，當然包括家庭用的小轎車等常用車都是這種的），一樣由三個點固定，受力情況跟上面講到的雙搖臂相同，但是由於它沒有單獨的上搖臂，所以定位輪轂上面那條減震彈簧軸除了削減由於地面不平而產生的沖擊力以外，還要擔負上搖臂因該承受的所有力矩。
❻ 車子的方向盤都是控制前輪嗎,後輪都是固定不動的嗎
四輪轉向技術也有啊，和四輪驅動、四輪獨立懸掛等統稱4W*
車輛的方向都是通過前面兩個輪胎來完成，也就是說方向盤只控制前輪，後面輪胎都是固定的不能轉向的，前面兩個稱之為轉向輪，後面稱之為從動輪。不管是倒車還是前進轉向時都會有個內輪差存在，也就是說在轉向輪轉動後輪胎的運行軌跡是不重合的，你可以仔細觀察一下別人開車時的運行軌跡，你就明白了。
汽車的轉向系非常復雜，方向盤下面依次連接著轉向軸、轉向傳動軸、轉向器、轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂、轉向橫拉桿，轉動方向盤後，帶動轉向軸和轉向傳動軸旋轉，這一力矩被輸入轉向器，經過放大和減速後傳到轉向搖臂，在經過轉向直拉桿傳給轉向節臂和橫拉桿，是兩側車輪同時偏轉一定角度，這就是最基本的轉向原理，實際的汽車上為了減小司機操作方向盤需要的力，都設有專門的助力轉向系統，另外前輪也不是直直的安裝在前橋上的，而是有一定的偏轉角，包括前輪前束、主銷內傾角、主銷後傾角、車輪外傾角等至於要怎麼設置才能使你的車像汽車一樣省力，那必須有助力，詳細的這里不好說了
❼ 4個輪子的拉車怎麼能把輪子固定住呀
正如前面的朋友所說，可以使用帶有剎車的輪子，這是最好的方法。如果廠裡面不同意，也有一個簡單的方法。如果車子的底盤不高，可以使用有升降功能的任何設備，將車前端稍微抬起一點；或者用木方棍稍微撬起一點，然後墊上一個支撐物。這樣就會很穩定。如果車的底盤高度不超過10厘米，你也可以直接使用一塊帶有斜度的木塊，空車時用腳將其踢入前端地盤，卡住車的前端，注意木塊一定要有2/3的部分留在底盤外部。裝好車後，將木快移出。由於車上已經有了貨物，木快的移動或許有些困難，你可以使用木棍向後撬動。如果你裝貨的地點固定，也可以在那裡直接固定一個帶有坡度的墊塊，每次裝車的時候，把車推到墊塊上。裝好後，向後一拉，就OK了。鑒於墊塊的高度和斜度直接影響可靠性。斜度不宜過大。
❽ 汽車的「方向盤」和「前輪」是怎麼連在一起的呢
通過汽車轉向軸和轉向器連接。
轉向軸將駕駛員作用於轉向盤的轉向力矩傳遞給轉向器，它的上部與轉向盤固定連接，下部與轉向器相連，轉向器能夠增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向。
其中轉向軸總成是汽車轉向系的核心部分，其性能的優劣直接關系著交通和人身安全，所以對轉向軸的設計有幾點要求。
1、轉向軸應該具有一定的剛度。確保將轉向盤上的轉向力矩和轉向角傳遞到轉向器中；
2、由於公路條件的改善、車速的提高以及道路安全法規日趨嚴格，轉向軸應該具有吸能功能，起到防傷作用；
3、轉向軸應該具有較好的抗疲勞能力，確保其使用壽命。
4、現代汽車的轉向軸除裝有柔性萬向節外，有的還裝有能改變轉向盤的工作角度（轉向軸的傳動方向）和轉向盤的高度（轉向軸軸向長度）的機構，以方便不同體型駕駛員的操縱。
(8)汽車是怎樣固定前輪的擴展閱讀
前輪調整
前輪最大偏轉角（轉向角）的大小，影響到汽車轉彎時的轉向半徑（亦稱通過半徑），偏轉角越大，轉向半徑越小，汽車的機動性越強。
前輪最大偏轉角是通過前橋上的限位螺絲進行調整的。其方法是：將前橋頂起，轉動方向盤，使前輪偏轉至與相碰物（翼子板、橫拉桿、車架等）相距8~10mm，轉動限位螺絲，將車輪限止到此位置，此時的輪胎著地軌跡中心線與輪胎在直線行駛時的著地軌跡中心線之間的夾角為最大偏轉角。各種車型的最大偏轉角和最小轉向半徑不盡相同，調整前要參照汽車的使用說明書。
❾ 汽車的前輪，究竟是怎樣實現既能驅動還能轉向的
現在絕大多數的轎車都是前輪驅動的，四輪驅動的越野車以及部分全輪驅動的卡車，前輪上也有驅動力。很多人就感到奇怪了：這前輪是負責轉向的，兩個車輪擺來擺去，而發動機和變速箱是固定不動的，這動力是如何傳遞到兩個車輪上去的呢？汽車的前輪是如何實現既可以轉向又可以驅動的呢？下面我們就來分析一下這個問題。
總結一下全文：前驅車和四驅車的前輪之所以既能夠轉向又能夠驅動，是因為轉向驅動橋的存在。其關鍵技術是兩個：一個是中間斷開式的轉向主銷，可以讓半軸從中通過，與前輪相連，將動力傳遞到前輪上；第二是斷開式的半軸，讓半軸能夠隨前輪的偏轉自動彎折，既不會干涉前輪轉向，又可以保證動力傳遞不中斷。