㈠ 為何火車非讓乘客等幾分鍾，而不是按時入站
火車雖然說不是現在最為流行的交通工具，但是一直以來都是出於不可替代的位置，對於很多沒有錢的旅行者來說，要想快速到達目的地又想省錢的話，那火車絕對是不二之選了。
想起小編以前乘坐火車的時候，有好幾次都是因為晚點了十幾分鍾，自己才趕上了火車，要是你的話，你會喜歡火車晚點嗎？
㈡ 如果車晚點了作為乘務員你會怎樣向乘客解釋
首先要清楚乘務員的職責是為乘客提供熱情優質的服務，確保旅客出行舒適與安全，並及時處理旅途中的各種突發事件.公交乘務員服務態度與水平的優劣直接關乎公交行業在百姓心中形象的好壞。
所以當車晚點了時，要耐心的對乘客解釋車晚點的原因，並盡力安撫乘客，一定要面帶笑容，真誠，以使乘客情緒平穩，心態持平
㈢ 滴滴乘客等司機太久怎麼辦
如果滴滴司機按約定時間到達，乘客讓司機長時間等待確實很不道德，要知道現在的城市大部分道路是不能停車的。但是等發生了罰款找乘客付款肯定行不通，也無法操作。
比較合理的是平台通過規則管理乘客，盡可能避免這種情況發生，比如，如果司機按時到達，平台設定一個合理時間(比如3分鍾)乘客應確認上車，超過合理等待時間要收取乘客等待費，且應累進，即超過6分鍾後單位時間等待費翻倍，而超過10分鍾司機有權取消訂單，但乘客仍須支付司機30%車費。
這種情況是可以無責取消的。但是必須要司機達到乘客的乘車的目的地，在目的地等候5分鍾以上就可以免責取消，如果乘客是在家裡叫的車，而自己又無法達到指定的目的地。如果取消有責的話，可以向系統進行報備。也可以聯系人工客服，有客服把有責改為無責。
㈣ 乘客平均候車時間名詞解釋是什麼
每天乘客候車的平均時間。
乘客平均候車時間是，衡量公交整體服務水平的主要指標，未來規劃，平均候車時間將控制在5-10分鍾以內，干線公交候車時間3-5分鍾，高峰期縮短發車間隔時間。
㈤ 等車定律的解釋說明
我們先看一些事例：
一、平時我們乘車時，很少有人走到站牌處車就恰恰來，而是會更多地出現以下幾種情況：
（一）等不來。你越是著急乘什麼車，什麼車就越是遲遲不來；
（二）貼身過。你不等什麼車時，什麼車便一輛一輛貼身而過；
（三）差一步。離站牌還有一段距離，見停靠在那兒的正是你要乘的車。你奮力追趕，眼瞅最後一個乘客上了車，車門關上，你跑至門前用力拍門，只見司機直視前方，一絲不苟地發動了汽車，絕塵而去。你頓足捶胸：「就差這一步啊」；
（四）對面多。你在這邊等車，望穿秋水，愣是半個小時都不來一趟，奇怪的是，對面站牌前卻是馳來一輛又一輛；
（五）跟屁蟲。等啊等，等得心焦，你都懷疑還有沒有車了，准備放棄等待或剛打上計程車，車終於翩然而至，並一下來了兩三輛；
（六）後面空。你左沖右突，在爭先恐後的人群中殺出一條血路，擠進車廂，一抬頭，後面竟跟來一輛同一路車，車廂內空空盪盪……
因為此定律最初是在思考等車現象中逐步形成，故此定律在開始，以及在後來仍被習慣地稱為「等車定律」。
二、在生活中，我們也會常常遇到以下這些「事與願違」的情況：
（一）平時有電視也很少看，就是看電視也覺得沒有什麼好節目，終於准備要看一期重要的節目了，卻不是找不到電視看，就是碰到有事給耽誤了；
（二）平時都能准點起床，在一個重要的日子，鬧鍾卻沒響；
（三）平時有樣東西總是在眼皮子底下，可有一天要用它時，卻怎麼也找不到它了；
（四）平時的天氣一直挺晴好，可到休息日要出門遊玩時，卻開始陰雨連綿起來；
（五）平時看路邊有不少公共廁所，可在自己內急時，卻怎麼也找不到一處；
（六）你愛那個人時，那個人不愛你，你不愛那個人了，那個人卻開始反過來追你；
（七）你擁有一件東西時，沒覺得它有多麼重要，但當你失去了它，才意識到它是多麼的珍貴……
諸如此類的事件在我們身邊太多，是屢見不鮮、數不勝數，真可謂「人生不如意十有八九」。
三、還有很多人常會感到如下困惑：
（一）為什麼不幸總會落到我的頭上？
（二）為什麼好事總也輪不到我？
（三）我是世界上最倒霉的人了！
（四）真是邪了門兒了！
（五）怎麼會這么巧！
（六）點兒真背……
世界上許多事就是這樣「無巧不成書」。
本定律旨在通過事物的表象，挖掘其內在的規律，從而使人們更好地了解及應用。以「等車」為例，為什麼「等不來」……這諸多情況我們常會遇到呢？難道真的總是這樣巧合嗎？我們具體分析如下：
一、從客觀事實上來說：
等車的時間可能有長短，但在規定有車經過的地方等，就一定能等到車。
根據有關資料統計證實：
（一）如果經過某站牌處的某路公交車平均間隔十分鍾發一班次，那麼在此站牌處相隔十分鍾左右總會來一輛車，人們等車的時間也總是接近於十分鍾；
（二）雖然每相隔十分鍾發出一班次車，但因為路況（如堵車）、車況（如故障）等原因，先後到達同一位置的時間，並不一定是嚴格的相隔十分鍾，數值可能大於十，也可能小於十，但在一定時間之內，發出班次的數量是相對穩定的；
（三）人們等車的時間等於下輛車到達此站的時間，小於上輛車和下輛車在途中實際相隔的時間；
（四）等一輛車的時間越長，一下等來兩輛車的可能性越大，即「跟屁蟲」現象……
以上分析只是從客觀條件上否定了「等不來」……的說法，但為什麼人們仍會有「等不來」……的心理呢？
二、問題的關鍵就在於人的心理：
（一）大凡乘車的人都有不願等待太長時間的心理，十有八九都期望走到站牌處就有車可上，但從概率學上來講，在平均十分鍾的來往周期里，除了從看見車到上車用了的一分鍾，另外的九分鍾，都是需要在等待中度過的；
（二）如果有十個人先後過來等車，那麼有一兩個人可以正好趕上，但還是有大部分的人是需要等待的；
（三）其實挺短的時間，在等待的人的主觀意識中會被動地變得很長；
（四）就是順利上車的人們，大多卻不會在意這種順利……
所以具有「等不來」……心理的人們佔多數。
三、重要幾點：
（一）人一旦有某種意願或期望產生，就已經產生了一種求衡勢能，即心理落差，這也是興奮和焦慮的開始。
每個人在人生的各個階段，或在做一件事情的過程中，甚至在每時每刻都會產生各種各樣的想法和念頭，有的不具備實現的條件，有的是需要付出很多努力才有實現的可能，有的是在原來的意願實現之後，又有了新的、更高的、更理想的期望和追求，總之，人所追求的，正是人所沒有的，所以這種不平衡或落差感會時常產生。這種「要是那樣該多好啊」的意願或期望是人之常情，是一種使人產生積極行為的驅動力量。人不可能遇不見任何問題，正是因為一些問題的存在，才促使人主動獲取知識、拓展思維、擴充智慧、增強適應和變革能力，這對人自身來說是種鍛煉和完善。
（二）所有發生的事情都是正確的，此點不用證明，存在就是真理。就是出現了問題也不能怪事情發展的不對，只能說明是自己預想的不對。
（三）人們對一些概率常量，也就是一些正常出現的問題會有意的關注或忽略，並給以心理感受上的強化或弱化。
這里提到三個概念： 人們在處理一些信息時，受個人的情緒和視角影響，對正負信息形成的印象總是不均等，多會忽略和弱化好的，關注和強化不好的。例如一個人在等紅燈的時候，突然隨地吐了一口痰。那麼，你會對他留下什麼印象呢？相信大多數人對他吐痰印象很深，卻不記得他遵守了交通規則。人們常常把別人偶爾的「壞」記得牢牢的，卻把他一以貫之的「好」拋之腦後。記恨通常就是這樣產生的。同樣：
（1）人們比較不太在意順心的事，對順心的事容易忽略和遺忘。
比如人們上廁所，順利上多少次都不會記得（想想也是，把心用在記這個上面也沒有多大的用處），可若有一次想上廁所卻找不到廁所或只能焦急的等待，就會記憶深刻。再比如人們著急辦什麼事，到站牌處恰好有車能上，那麼就是有欣喜的感覺，也只是一會兒，甚至是一閃而過，人們多會把思緒繼續放在要辦理的事情上。也就是說：等待的時間越短，等待的概念在人的頭腦中就越模糊。
（2）人們比較關注那些不好的事，並會在心中留下比較長久的印跡。
人們在順心時，注意力可以不放在順心事的上面，這就形成了一種對順心事的弱化；反之，人們不順心時，注意力仍會放在不順心事的上面，直到問題的解決，這就形成了一種對不順心事的強化。 愛因斯坦在向普通人解釋相對論時這樣說過：「你同你最親愛的人坐在火爐邊，一個小時過去了，你覺得好像只過了五分鍾。反過來，你一個人孤孤單單地坐在熱氣逼人的火爐旁，只過了五分鍾，但你會覺得坐了一小時，這就是相對論。」又如同樣的一分鍾對廁所裡面的人和廁所外面的人而言，有著完全不同的感受。我們不妨將「因為所處環境和立場的不同，人們會對同一事物產生不同的看法和感覺」稱為「心理相對論」。那麼在時間上就有了這樣的現象：
（1）心理越輕松，時間過得越快；心理越焦急，時間過得越慢。
（2）對時間的注意力越分散，時間過得越快；對時間的注意力越集中，時間過得越慢。 人的心理從平和到焦慮，在一定時間量上並不是勻衡增加的，而是像水滴的重力加速度一樣，為變數增加。比如在等車的前兩分鍾里，心情還比較平和，但再過一分鍾後，心情開始焦躁，這時後面的每一分鍾可能就像半個小時、一個小時那樣長。
如圖例1所示：
（1）等待的時間越長，人的心情就越容易焦躁；
（2）人越焦躁，就越覺得時間長；
（3）心理時間的位移等於二分之一心理加速度乘以時間的平方：
s=1/2 at^2
（s是位移，a是心理加速度，t是時間）。.
（4）每個人的心理加速度數值是不一樣的，其計算公式為：
a=vt-v0 /Δt
（a是心理加速度，vt是末速度，v0是初速度，Δt是時間差）
此也可測量一個人的耐性。
四、結論：
無論是從「等車」方面還是從生活中的某些事件上來講，促成人們焦慮或失意心理的原因，主要來自以下幾個方面：
（一）有期望就有失望的可能，並且期望越大，失望可能就越大；
（二）一切問題都在情理之中，一切事物都有它遵循的發展規律，該發生什麼一定會發生；
（三）問題產生的原因往往就在人的自身，比如說人應該想到的卻沒有想到或人主觀上認為的不一定是正確的；
（四）人們常將一些概率常量過分的關注和放大；
（五）人們常常忽略好的，卻關注不好的；
（六）人們的負向情緒只能讓事情負向發展。
㈥ 乘客在一車站等車，班車每15分鍾發一次，此人不用等車的概率為80%,則此人等車的最長時間為
此人不用等車的概率為80%
那麼班車在車站停靠的時間為15*0.8=12
等車的時間最長為15-12=3
可以這樣理解 ，乘客做15次實驗 ，第一分鍾去車站，第二分鍾去車站。。
㈦ 某公共汽車每隔5分鍾發一輛車,乘客等車的時間
乘客到達車站的概率密度是一樣的，在任意五分鍾段中，前兩分鍾來的候車時間會超過3分鍾.所以題目的答案是1-2/5=3/5。
以保障使用公共交通工具的大多數乘客。在中國大陸，是否設置公共汽車專用道往往和當地的交通狀況有密切關系。因此，有些城市在交通流量較大的公路上劃分出公共汽車專用道。
公共汽車專用道屬於專用路權的一種，在普通道路中區隔出專用線道，僅提供公共汽車行駛，並且在專用道上每間隔一段適當距離或是幹道交岔口，設置乘客候車月台供乘客上下車。
有些城市例如台灣台北市另加設柵欄隔絕公共汽車及其他車輛，以防止意外事故。在香港，巴士專線的設立主要是讓公共汽車在交通高峰的時間仍然有可以走的路面。
㈧ 計程車發票上面的等候時間是指等待計程車來接的時間，還是途中因為其他路況低俗或停車候燈的情況
發票上的等候時間是接上乘客開始到乘客下車之前停表，路途當中停車時間的總和。