① 汽車變速箱散熱器怎麼連接水箱，水箱內部構造是什麼樣
你問的應該是，發動機冷卻水箱和自動變速器散熱器一體化的那種水箱其實裡面結構很簡單，就是裡面分兩部分，一部分是發動機水箱，裡面是冷卻水，一部分是波箱油散熱管，兩者不互通，由於散熱器的材質和散熱條件一樣，加上波箱油不僅要散熱有時候也需要加溫，所以把他們兩個設計在一起，這樣做的目的是減少安裝空間，同時在天氣冷的時候，能有效的加熱自動變速器油，位置安裝在車頭中網後面另一個是波箱散熱器，直接有水管接入水箱，這是另外一種，位置一般在波箱上面，其實結構差不多，目的和前面說的一樣，散熱器裡面有波箱油的油路，然後散熱器的內部是空心柵（有助於散熱）利用水箱的冷卻水流過這個散熱器從而帶走熱量降溫，當然這是相對的，看誰溫度高，如果冷卻水溫度高，那麼是給波箱油加熱，如果波箱油溫度高，那麼就是降溫，剛好滿足高溫時降溫，低溫時加溫的條件。
② 車載暖風機怎麼接水管啊
發動機機體上有兩個閥門，接上暖風機的上的進出水管，接上後閥門打開就可以了。
暖風來自於發動機工作時產生的熱量：當發動機的冷卻系統給發動機散熱後，通過風扇將散出的熱量送入車內，形成暖風。
利用發動機過來的水，通過一個閥，水流流經暖風機散熱片，風扇啟動，從發動機過來的熱量就會被帶到車內部，從而在冬天的時候給汽車供暖。
(2)汽車的散熱片和水少是怎樣連接的擴展閱讀：
開暖風一定要開AC鍵。在使用汽車暖風的時候是不需要碰AC開關的，只調節風量按鈕就能夠吹出暖風，是不需要開啟壓縮機的。
使用得當是不會產生油耗，不開AC鍵的情況下，只是利用汽車內部的熱循環出暖風，不增加油耗。
外界溫度較低的情況下，水箱的溫度也很低，打開空調不會立刻提高車內的溫度，而且還會增加發動機的負擔，反而讓車內溫度升高變更慢了。
等到水溫指針到達中間的時候再使用暖風，而且可以先使用外循環，將車內冷氣排除，過三分鍾左右再換成內循環更好。
把風口對著擋風玻璃，將濕氣吹乾就不會起霧了。
③ 汽車變速箱散熱器怎麼連接水箱，水箱內部構造是什麼樣
你問的應該是，發動機冷卻水箱和自動變速器散熱器一體化的那種水箱
其實裡面結構很簡單，就是裡面分兩部分，一部分是發動機水箱，裡面是冷卻水，一部分是波箱油散熱管，兩者不互通，由於散熱器的材質和散熱條件一樣，加上波箱油不僅要散熱有時候也需要加溫，所以把他們兩個設計在一起，這樣做的目的是減少安裝空間，同時在天氣冷的時候，能有效的加熱自動變速器油，位置安裝在車頭中網後面
另一個是波箱散熱器，直接有水管接入水箱，這是另外一種，位置一般在波箱上面，其實結構差不多，目的和前面說的一樣，散熱器裡面有波箱油的油路，然後散熱器的內部是空心柵（有助於散熱）利用水箱的冷卻水流過這個散熱器從而帶走熱量降溫，當然這是相對的，看誰溫度高，如果冷卻水溫度高，那麼是給波箱油加熱，如果波箱油溫度高，那麼就是降溫，剛好滿足高溫時降溫，低溫時加溫的條件。
④ 汽車變速箱散熱器怎麼連接水箱，水箱內部構造是什麼樣
變速箱有兩根油管通往水箱，用來給變速箱油的散熱。結構很簡單，就是裡面分兩部分，一部分是發動機水箱，裡面是冷卻水，一部分是波箱油散熱管，兩者不互通。
由於散熱器的材質和散熱條件一樣，加上波箱油不僅要散熱有時候也需要加溫，所以把他們兩個設計在一起，這樣做的目的是減少安裝空間，同時在天氣冷的時候，能有效的加熱自動變速器油，位置安裝在車頭中網後面。
(4)汽車的散熱片和水少是怎樣連接的擴展閱讀：
每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比（3檔及以下），大軸轉速低於發動機轉速。
根據公式P=FV，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比（4檔及以上），大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。
散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。
冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器芯外通過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個熱交換器。