A. 測速拍照和違章拍照都是自動拍的嗎，兩者有什麼不同高速路和普通道路怎麼區分監控和測速
測速拍照和違章拍照都是自動拍照的，兩者的區別如下：
1.罰款的要求不同。在違章拍照的條件下肯定會被罰款，測速拍照在不超速的情況下不會被罰款。
2.作用不同。違章拍照是檢測在駕駛時是否存在違章行為，例如開車打手機，不系安全帶；限速拍照是拍車輛是否超速，限速拍照在限速范圍之內不判定為違章，違章處理只有兩個地方：違章當地或者車輛歸屬地。
區分監控和測速的方法：
監控攝像頭一般裝置在十字路口，通過抓拍車尾，來監測車輛闖紅燈，不按導向行駛、逆行、機動車佔用非機動車道等違法行為，而且它在抓拍時是沒有任何提示的；測速攝像頭一般裝在國道，省道，和高速公路上，用來抓拍超速等行為，而且它進行的是正面抓拍，可以清晰的看到人臉。
(1)汽車拍違章怎樣分自動還是手動擴展閱讀：
電子警察是一種利用自動化檢測與測量技術捕獲交通違法或交通事故，利用網路將採集的信息傳回公安部門進行分析處理，並以此為證據對肇事者進行處罰，以減少事故發生、輔助交警工作的方法。
「電子警察」一詞之所以能夠得到業內和社會的廣泛認可，其關鍵一點是從字面上能夠對實際使用中的設備與系統功能表述得比較准確。
「電子」涵蓋了這類設備和系統具有現代化的先進技術，包括：視頻檢測技術、計算機技術、現代控制技術、通訊技術、計算機網路和資料庫技術等。
狹義
俗稱「闖紅燈自動記錄系統」，即可安裝在信號控制的交叉路口和路段上並對指定車道內機動車闖紅燈行為進行不間斷自動檢測和記錄的系統。
廣義
可安裝在交叉路口和路段上並對指定車道內機動車行駛行為進行不間斷自動檢測和記錄的系統。
B. 測速拍照和違章拍照都是自動拍的嗎，兩者有什麼不同高速路和普通道路怎麼區分監控和測速
測速拍照和違章拍照都是自動拍照。
測速拍照採用區間測速，工作原理：按照「平均速度」來計算車輛是否超速的，採用兩點抓拍模式。簡單來說就是：區間速度=區間距離÷運行時間。舉個例子，假設區間測速的這個區間公里數為120公里，剛好這段高速限速120km/h，若汽車在多於或等於1個小時內跑完，則平均速度低於120公里，如果低於1個小時，則超速了。
通常都會有一塊大大的牌子提示你進入區間測速路段。在國省道上，如果看到限速標志，前方就可能有固定測速點。具體位置，是在「限速標志起始點後500米至解除限速標志或下一限速標志之間」，也就是說固定測速點會設置在限速標志500米開外，而不是緊挨著。
違章拍照目的：抓拍變道壓線、逆行、車尾、監控車輛闖紅燈、不按導向行駛、非法佔用機動車道等違法行為。
工作原理：電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過感測器將信號採集到中央處理器，送寄存器暫存（該數據在一個紅燈周期內有效）。
(2)汽車拍違章怎樣分自動還是手動擴展閱讀：
交通違章是違反交通管理的行為。交通違章的違反可能給社會、團體、企業、學校以及其他組織帶來不便，對社會的管理帶來很多不確定因素。
凡是車輛、行人違反交通管理規章制度和機關、團體、企業、學校及其他組織或個人未經公安機關批准隨意佔用道路擺攤設點、停放車輛、堆物作業、搭棚蓋房，以及進行集市貿易和其他妨礙交通的活動，均屬交通違章。
C. 用C2駕照扣分時，車管所如何區分違章時開的車是自動擋還是手動擋
只要沒有單獨離合器踏板的小型車輛就可以開，手自一體的就沒有離合器踏板，所以可以開。手自一體的汽車也屬於自動檔汽車。只要是不用踩離合器的，只有制動和油門兩個踏板的，都屬於自動擋汽車。 所謂自動擋(AT)，即是有區別於手動擋(MT)的說法，去掉了離合器的手動操作，並將其自動化，是一種減輕駕駛者負擔，以安全駕駛為最優先考慮的設計。只要沒有單獨離合器踏板的小型車輛就可以開，手自一體的就沒有離合器踏板，所以可以開。
D. 用C2駕照扣分時，車管所如何區分違章時開的車是自動擋還是手動擋
違章車輛的信息，在車管所都有備案，只要知道車牌照，車輛信息就能查到。
機動車上牌時，在車管所會留下該車的所有信息，包括車型、排量、尺寸、型號等信息。
E. 交通違章照片是人工還是系統確認
人工確認和系統確認都有。
1，人工識別。
這個在我們地區一些地方還是挺常見的，多用於非機動車道上的違規抓拍。監控中心一票監控員啊，專職看車亂跑車道。一旦被發現有違章車輛就進行抓拍，然後識別出來，記錄下來。
這種方式一般是模擬球機設備搭配硬碟錄像機，可實現遠程式控制制角度變焦變倍，幾乎無延遲，又可迅速的抓拍記錄。當然，拍下的就是通過人眼去OCR。
F. 違章查詢系統是自動更新還是手動更新
違章查詢系統內的違章數據大部分是手動錄入和更新的，因為有些違章需要人工判定；部分電子眼拍照違章是自動錄入，但也需要人工認定的、、
G. 通過行駛證能分辯出手動擋和自動擋嗎
通過行駛證不能分辯處手動擋和自動擋，通過駕駛證可以分辨出手動擋和自動擋。C2駕照準駕車型為小型自動擋汽車，包括小型、微型自動擋載客汽車以及輕型、微型自動擋載貨汽車。C1駕照準駕車型為小型汽車，包括小型、微型載客汽車以及輕型、微型載貨汽車、輕、小、微型專項作業車。
【法律依據】
《道路交通安全法》第十九條
駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。申請機動車駕駛證，應當符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件；經考試合格後，由公安機關交通管理部門發給相應類別的機動車駕駛證。持有境外機動車駕駛證的人，符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件，經公安機關交通管理部門考核合格的，可以發給中國的機動車駕駛證。駕駛人應當按照駕駛證載明的准駕車型駕駛機動車；駕駛機動車時，應當隨身攜帶機動車駕駛證。公安機關交通管理部門以外的任何單位或者個人，不得收繳、扣留機動車駕駛證。
H. 電子眼抓拍車輛違章。是不是人工判定的，
違章行為是可以靠人工判定和電子眼拍攝作為證據來判定的，在路上執勤的交警可以通過觀察判斷駕駛人的違章駕駛行為，來進行處罰的。
根據《道路交通安全違法行為處理程序規定》第四條 交通警察執勤執法中發現的違法行為由違法行為發生地的公安機關交通管理部門管轄。對管轄權發生爭議的，報請共同的上一級公安機關交通管理部門指定管轄。上一級公安機關交通管理部門應當及時確定管轄主體，並通知爭議各方。
第五條 交通技術監控資料記錄的違法行為可以由違法行為發生地、發現地或者機動車登記地的公安機關交通管理部門管轄。違法行為人或者機動車所有人、管理人對交通技術監控資料記錄的違法行為事實有異議的，應當向違法行為發生地公安機關交通管理部門提出，由違法行為發生地公安機關交通管理部門依法處理。
工作原理
1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過感測器將信號採集到中央處理器，送寄存器暫存（該數據在一個紅燈周期內有效）。
2、在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈沖信號，即視為「有效」，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的頭輪子過線了，而後輪子沒出線，則只產生了一個脈沖，在沒有連續的兩個脈沖時，不拍照。
3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，於是他又倒一下車，回到線內，結果還是被照了，什麼原因？就是因為一前一後的，產生了「一對」脈沖信號（這一對脈沖是在同一個紅燈周期內產生的）。
4、黃燈亮時，拍照系統延時2s後啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮時，提前2s關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多計程車司機都知道，差不多就可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。
以上內容參考：網路-電子警察
以上內容參考：網路-道路交通安全違法行為處理程序規定
I. 高速公路電子眼抓拍低速違章自動抓拍還是手動抓拍
自動的！
路面下埋有車輛感應線路2組，車輛經過時可以檢測到車輛行駛速度並且自動拍照！
J. 違章變道怎麼出違章的,電子自動識別還是人工監測
違章變道怎麼出違章的,是電子攝像頭自動識別。當有車輛出現闖紅燈、逆行、軋線、變道等違章行為時，電子攝像頭會連續抓拍多張過程圖片，並通過控制器處理圖片，並將圖片數據上傳到控制中心。
1、環形線圈車輛感測器+抓拍相機
這是早期的一種電子警察系統，依靠環形線圈式車輛檢測器對車輛行駛狀態進行檢測，由線圈式車輛檢測器、信號燈燈態檢測器、攝像機、集中控制器、補光燈、路口控制主機等構成；對監測區域內的違章車輛進行捕捉，連續抓拍多張圖片並進行號牌識別，構成完整的取證數據信息。
其缺點是只能對闖紅燈違章行為進行違章取證，對逆行、軋線、變道行駛等違章行為不能檢測和取證，同時由於環形線圈易損壞、修復困難、埋設線圈破損路面等問題，所以這種電子警察系統越來越少了，一線城市基本全部淘汰，所以當知識了解即可。
2、電子攝像頭
相對於第一種方法，電子攝像頭則要更可靠點，它是實時監控。對經過監測區域內的車輛、違法/違章車輛進行捕捉，當有車輛出現闖紅燈、逆行、軋線、變道等違章行為時，電子攝像頭會連續抓拍多張過程圖片，並通過控制器處理圖片，並將圖片數據上傳到控制中心。
不過需要注意的是，道路上的電子攝像頭主要還是用於加強道路監管能力，拍照只是整個道路管理系統的一小部分功能。因此，電子攝像頭的拍照很多是作為證據來顯示闖紅燈及不按路線行駛的違章判罰依據。
3、雷達微波測速
雷達微波測試方法是，通過各種頻率的微波打到你的車上，根據其反射時間來測算車的速度，可分為固定式和移動式兩種。移動式就是常見的隱蔽式路邊機動測速雷達及裝在警車上的機動測速雷達。這種違章測速一般用於高速公路、國道線及城市周邊地帶。
當然與雷達波測速配合的還有攝像頭拍照，只要超速違規了，就會帶動拍照，而且都是高速連拍，讓車無所遁形。
4、紅外線檢測和激光檢測
激光測距是通過對被測物體發射激光光束，並接收該激光光束的反射波，記錄該時間差，來確定被測物體與測試點的距離。激光測速是對被測物體進行兩次有特定時間間隔的激光測距，取得在該一時段內被測物體的移動距離，從而得到被測物體的移動速度。其弱點和雷達測速一樣，在路口多，道路多，車輛多，行人多的影響的情況下會無法滿足監管要求。除此之外，激光束還會對人體的眼睛會有傷害，所以要求這種儀器的各項指標不僅要達到國際安全標准，同時在使用中必須人工操控。目前能見度不高。