Ⅰ 汽車推重比計算公式舉例說明
1.車輛推重比的計算公式是：推重比等於驅動力除以車輛質量。它是發動機的重要性能指標之一。推重比越大，車輛單位重量的馬力越大，車輛的動力性能越好。
2.推重比是發動機的重要性能指標之一。發動機推力與發動機重量之比。表示發動機單位重量產生的推力。現代發動機推重比一般為4~6，有的接近8，升力發動機推重比在16以上。
3.現在市場上的廠商，在追求車身穩定性和豪華性的同時，必然會增加軸距或者汽車的電子配置，必然會增加汽車的重量，從而影響自身的推重比。
4.在現代高性能發動機參數的基礎上，依靠氣動熱力學及相應材料和技術的進步，發動機推重比可以達到12左右；通過進一步改進發動機部件設計技術，減少葉片級數，採用整體葉盤結構和高通量設計，發動機推重比可達13~14左右；為了使推重比達到15，需要使用高強度、低比重的非金屬和金屬復合材料。
Ⅱ 汽車推重比多少合適
發動機加力推力超過18噸，推重比超過10。
汽車推重比計算公式是：推重比等於驅動力除以整車質量，是發動機的重要性能指標之一。推重比越大，表明汽車單位重量所能接受的馬力也越大，汽車的動力性能越好。推重比是發動機的重要性能指標之一。發動機推力與發動機自身重量之比。表示發動機單位重量所能產生的推力。現代發動機推重比的數值一般為4～6，有的接近8，升力發動機的推重比達16以上。
(2)怎樣做汽車動力推重比排名擴展閱讀：
注意事項：
汽車在行駛一段距離後，通常需要添加機油，在給汽車添加機油的時候，最好按照車上的刻度線添加，不要一次添加機油過多。否則會造成汽車發動機中的部件劇烈攪動。
汽車的濾過系統包括機油濾過器，空氣濾過器，汽油濾過器等。對於不經常使用的車，在更滑潤滑油的時候要同時更換機油濾過器和機油。一般在汽車的里程數達到5千公里左右可以更滑機油和機油濾過器。而空氣濾過器和汽油濾過器一般在行駛較長的里程數後更換。
Ⅲ 汽車的發動機的性能是如何計算的
國內汽車領域使用的是米制馬力單位（為PS），其概念為「1PS＝75KG/1米/1秒移動速度」。汽車的整備質量是恆定不變的，那麼在重量不變的前提下自然是發動機的馬力越大動力越強，而且一定是正常代步的中低轉速輸出馬力越大駕駛體驗越好，如果是NA自然吸氣發動機的話那就體驗很差了。而衡量動力是否夠用的標准不單純是馬力，而是推重比，下面列舉四個等級的標准吧。
勉強夠用與基本夠用
推重比的單位是Hp/T，計算方式可用最簡單的「PS/T」——馬力除重量。車身尺寸小於4400*1700*1500mm的是普通小型代步車的整備質量約為1.3噸左右，這一標準的車輛往往需要150PS左右的最大馬力，那麼推重比也就在115Hp/T左右的標准，這是有不錯的動力體驗的水平。但是這些車實際裝備的發動機往往是≤1.5升的NA自然吸氣發動機，最大馬力平均只有105Hp/T，推重比會低至80Hp/T上下，這就是勉強夠用的標准了。
說明：1.5L-NA發動機性能極限才是勉強夠用，日常代步的輸出馬力是體驗不到夠用的。因為自然吸氣發動機的最大扭矩增長完全依靠轉速的提升，峰值扭矩一般在140N·m左右，到發動機4000轉左右才能達到峰值。而在1000~4000轉之間是從80~140N·m之間線性的增長，馬力則是從10~140N·m之間緩緩提升，在3000轉以下的加速感會非常之差。
合格標准：想要在日常代步的中低轉速范圍內感受到合格的動力，其基礎一定是低轉速扭矩可以達到峰值。通俗解釋為發動機最大扭矩假設為260N·m，在1500~4000轉之間都能維持在260的標准才好，而不是在數千轉的范圍內從幾十到幾百緩慢的增長。能實現這種動力特點是渦輪增壓技術，1.5T發動機平均都有260N·m左右的峰值扭矩，大扭矩才能夠將最大馬力提升到150~170PS的范圍內，裝備這種發動機的車輛可以達到基本夠用的標准。
真的夠用與理想標准
對於追求汽車駕駛樂趣的用戶而言，真的夠用的推重比標准應該在120~130Hp/T之間。假設車輛為1.6噸，那麼反推公式需要的發動機最大馬力就得在190~210馬力之間，折算為發動機功率則為150kw上下；能達到這一標準的發動機多為中規中矩的2.0T直噴增壓機，或者是排量≥2.5升的自然吸氣發動機。
重點：參考上述內容的計算方式，大排量自吸發動機的峰值扭矩仍舊會低至250N·m左右，並且要在4000轉上下才能最強發力，這種機器仍舊依靠高轉速高油耗的方式才能感受到合格的動力。而排量小一些的渦輪增壓發動機則通過富氧燃燒技術實現350~400N·m的最大扭矩，雖然最終實現的功率相當，但是這些機器在2000~4000轉時間就能輸出NA發動機5000轉左右的功率，也就是可以實現高性能與低油耗兼備。
Ⅳ 汽車馬力推送比怎麼算
推重比等於驅動力除以整車重量。汽車馬力推送比的計算方式是推重比等於驅動力除以整車重量。它是發動機的重要性能指標之一。推重比越大，表明汽車單位重量所能接受的馬力也越大，汽車的動力性能越好。
Ⅳ 樓蘭推重比
樓蘭2.5L有186匹馬力，自重1.9噸，推重比約98。
關於推重比，有這樣幾個標准可以參考：1、動力夠用：推動比100匹每噸左右的車型是家用車夠用的標准。2、動力理想：性能理想的汽車推重比應在120~130匹每噸之間3、動力強勁：動力強勁的車型，比如說性能車的推重比應該在140~150匹每噸以上。
Ⅵ 汽車推重比計算公式
計算公式為推重比等於驅動力除以整車質量。
推重比是發動機的重要性能指標之一。推重比越大，表明汽車單位重量所能接受的馬力也越大，汽車的動力性能越好。
推重比一般作為飛機和航空發動機重要的技術性能指標，是一個綜合性的性能指標。推重比不僅體現噴氣發動機在氣動熱力循環方面的水平，也體現了結構方面的設計水平。
Ⅶ 汽車推重比分幾個等級
推重比不能完全衡量一款車的動力水平，因為除了重量以外，變速箱和發動機的類型也同樣重要，其中，雙離合變速箱的傳動效率最高，另外渦輪增壓發動機的峰值扭矩轉速區間更寬，因此相較於其他發動機，其加速表現上，會更加優秀。
現代發動機的推重比數值一般為4到6，一些能夠接近8，升力發動機的推重比更是達到16以上。在當代高性能發動機參數的基礎上，依靠氣動熱力學的進步和配以相應材料、工藝技術，發動機推重比可達到約12；進一步依靠發動機部件設計技術的提高，減少葉片機級數、採用整體葉盤結構、高通流設計，可使發動機推重比達到13～14左右；要想使推重比達到15，就要採用強度高、比重小的非金屬和金屬復合材料了。
隨著汽車的不斷發展，人們越來越追求車身的穩定性，車輛的功能以及乘車體驗，就會給汽車增加各類的模塊或是裝飾配置。漸漸地，車身重量便逐漸地增大，推重比也會不斷減小。但推重比100匹每噸左右的車型，只要不過於低於這個數，其實對於普通家庭而言，已經足夠使用了。
Ⅷ 汽車推重比多少為最佳
所謂推重比，在一般的民用車上受到各種環境的影響太多了，例如渦輪車，渦輪什麼時候開？什麼時候有最大扭矩？什麼時候有最大功率？變速箱的齒比設計如何？車的輪胎有多寬？風阻有多大（尤其針對SUV）？很多因素都會影響汽車的主觀駕駛感受。要知道一台車動力到底如何，不能看賬面數據，而要實際駕駛，這也正是汽車媒體存在的意義之一。
Ⅸ 如何查一輛車的推重比
推重比計算公式是：推重比等於驅動力除以整車質量。
汽車推重比計算公式是：推重比等於驅動力除以整車質量。它是發動機的重要性能指標之一。推重比越大，表明汽車單位重量所能接受的馬力也越大，汽車的動力性能越好。推重比是發動機的重要性能指標之一。發動機推力與發動機自身重量之比。表示發動機單位重量所能產生的推力。現代發動機推重比的數值一般為4～6，有的接近8，升力發動機的推重比達16以上。