⑴ 汽車氣門間隙怎麼調整
現以四、六、八氣缸發動機氣門間隙的調整為例，說明四氣缸、六氣缸、V型8氣缸的氣門間隙調整：
1、四氣缸發動機，其工作順序為1～3～4～2。當1缸活塞處於壓縮終了的上止點時，可調1缸的進、排氣門，3缸的排氣門和2缸的進氣門，然後將曲軸轉一圈，「雙一不」對調，「排一進」對調，即可對剩餘沒調整的氣門進行調整；
2、六氣缸發動機，其工作順序為1～5～3～6～2～4。當1缸活塞處於壓縮終了的上止點時，可調1缸的進、排氣門，3缸和5缸的排氣門，2缸和4缸的進氣門，然後將曲軸轉一圈，再調剩餘沒調的氣門；
3、v型8氣缸發動機，其工作順序為1～6～3～5～4～7～2～8。當1缸活塞處於壓縮終了的上止點時，可調1缸、2缸、7缸、8缸的進氣門，1缸、3缸、5缸和6缸的排氣門，4缸的進、排氣門不能調；當曲軸轉到4缸處於壓縮終了的上止點時，再調剩餘的8個沒調的氣門；
4、多氣缸發動機的工作順序判斷和氣門間隙的調整；搖轉曲軸，使一缸的進（或排）氣門打開，繼續搖轉曲軸，觀察下一個打開氣門（進或排）的缸，一直到各缸的進（或排）氣門都打開一遍，然後按照搖轉曲軸時，進（或排）氣門打開的先後順序排列起來，即是該發動機的工作順序。然後根據發動機的工作順序，再來選取以上所述的方法對氣門間隙調整。
⑵ 汽車氣門間隙怎麼調整
導讀：整理了氣門間隙的調整方法的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。
由於汽車配氣機構某些部件在發動機運轉時會出現磨損或松動，原有氣門間隙將發生一些變化，或大或小，但都會影響發動機性能發揮情況，因此在進行發動機檢修時，一定要檢查和調整氣門間隙，保證其在合理的范圍內。
氣門間隙檢查和調整方法
氣門間隙檢查和調整的常見方法有：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。
氣門間隙檢查調整注意事項
1、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發動機運轉不平衡。
2、根據汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規定進行。
3、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態，這時調整的間隙值才是准確的。
4、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態時均可調整，但其間隙值各不相同。
5、調整前注意檢查搖臂頭工作面。發動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的准確性。
氣門間隙調整的意義
氣門間隙過小時，雖然噪音小，但運轉中會因氣門受熱膨脹而使氣門關閉不嚴引起漏氣，使氣門和氣門座口過熱而燒蝕。尤其是柴油機，如果氣門間隙太小，還會導致汽缸壓縮壓力不足，從而降低了發動機功率，嚴重時起動困難(柴油機是靠壓縮點火)。
同時，氣門間隙過小還會導致可燃混合氣燃燒不完全，從而使尾氣排放中的HC含量明顯增高。 氣門間隙過大、氣門晚開早閉，不但工作噪音大，而且會造成進氣不足和排氣不凈，出現活塞下行時，混合氣仍在繼續燃燒現象，使發動機(尤其排氣岐管處)過熱，降低發動機功率，增加了燃料消耗。
氣門間隙調整是維修、保養發動機時必須完成的項目之一，對於維護發動機的正常工況是至關重要的，調整是否得當將直接影響發動機的動力性和經濟性，大家一定要引起重視。
⑶ 汽車的氣門間隙調整方法
逐缸調整法：根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整;調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。 採用兩次調整法：搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門（指發動機氣門由前向後排列順序）；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。 逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型復雜，對維修人員記憶就有些難度。
⑷ 發動機氣門間隙調整的方式
調整氣門間隙常用的方法是逐缸調整法：
一、首先准備工具：塞尺、12號的扳手、螺絲刀。
二、把發動機轉到上止點，可以調整一缸排氣門、一缸進氣門、二缸進氣門、三缸排氣門。
1、用扳手鬆掉一缸排氣門螺母；
2、再用螺絲刀把螺母中的螺絲轉到底，再回半圈，把螺母上緊；
3、用塞尺的尺片塞到間隙裡面，如果可以輕松拖動，說明間隙剛好正常。
4、用同樣的方法調一缸進氣門，用扳手鬆掉一缸進氣門螺母；
5、再用螺絲刀把螺母中的螺絲轉到底，再回半圈，把螺母上緊；
6、用塞尺的尺片塞到間隙裡面，如果可以輕松拖動，說明間隙剛好正常。
三、把曲軸轉動360度也就是凸輪軸轉180度；再來調整剩下的二缸排氣門、三缸進氣門，調整的方法是一樣的。1.氣門間隙調整方法如下：拆下氣門蓋，拆下氣門蓋固定螺釘，小心拆下氣門蓋，注意不要損壞氣門蓋墊片。用抹布擦拭氣門和搖臂軸上的油，以便於氣門調整。
2.找到1缸的壓縮上止點，轉動曲軸或用手搖曲柄撬動飛輪，使1缸處於壓縮上止點位置。從發動機前面看時，曲軸皮帶輪的正時坑與正時標記對齊。在一些大型車輛上，飛輪殼檢查孔的氣缸1-6的標記線與飛輪殼的正時標記對齊。
3.根據發動機結構原理，我們知道當每個氣缸處於壓縮上止點時，氣缸的氣門都是關閉的。因此，您可以打開分電器蓋，確定每個氣缸的高壓分支管路的位置，並轉動曲軸。當分電器指向氣缸高壓分支管路的位置時，在觸點斷開的瞬間，氣缸將處於壓縮沖程的上止點。
4、氣缸逐缸調整法。因為發動機氣門的順序不一樣，所以很難記住進氣門和排氣門的順序。也可以根據發動機的點火順序或噴射順序逐個氣缸地調節節氣門間隙。為了精確地調整氣門間隙，您可以利用前面介紹的分電器點火頭方向逐缸調整進氣門和排氣門間隙。
⑸ 氣門間隙如何自動調節
小編就關於「氣門間隙如何自動調節?」為你提供以下相關內容：
氣門間隙自動調節方法：
1、氣門間隙的檢查和調整是在氣門完全關閉， 氣門驅動機構位於凸輪的基園范圍時進行；
2、通常在汽缸壓縮上止點時，同時調整進、排氣門氣 門間隙，也就是分火頭指向的那缸的進、排氣門的氣門間隙。這種方法叫做逐缸調整法；
3、在實際工作中，常採用如下介紹的「進排進排，先進後排」或「雙排不進」的調整法。採用這種方法，只需搖兩次曲軸，就可以調整完全部門的氣門間隙了。
⑹ 汽車發動機氣門間隙的調整方式有幾種
首先用氣門調整螺絲來調整，松開鎖緊螺母，順時針擰螺柱間隙變小，反之間隙變大，調好後擰緊螺母
也可以通過用墊片調整，如果間隙大使咋更換後墊片間隙小時咋更換薄墊片不可以剪鐵皮或同片做電子來減小間隙，這樣容易導致所撿的墊片很快被磨損
液壓自動調整，發動機採用液壓挺住，做液壓支點，在工作過程中，能在保證七門密封情況下保持零氣門間隙降低噪音
⑺ 氣門間隙的調整方式
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙，二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正（如EQ6100型發動機），這時可調1、2、4、5和8、9氣門。發動機氣門間隙的快速調整方法發動機氣門間隙的原因：1、氣門間隙過大、凸輪軸或氣門腳磨損過重、機油粘度過大和機油量不足；2、發動機氣門響會造成汽車發動機噪音的增大，對於發動機的使用壽命沒有什麼直接的影響，但是由於氣門響主要是因為氣門間隙增大而造成的，所以氣門間隙過大將會對氣門的開啟和關閉造成直接影響，同時會影響發動機的正常工作效率和汽車發動機的效果。3、氣門間隙過大，調整氣門間隙就可以解決相應的麻煩，但是假如是凸輪軸和氣門腳發生磨損的話，就需要更換凸輪軸或者氣門腳，機油粘度過大的情況的只需要更換機油粘度低一點的機油，不同的時節使用不同的機油標號，這對汽車的零部件也是有一定的保護作用的，避免出現因為汽車機油造成的汽車故障。
⑻ 氣門間隙的調整步驟有哪些
調整步驟 首先大家要知道
氣門
搖臂
與氣門的間隙（即氣門間隙）之所以存在，是因為進排氣門均安裝在
燃燒室
的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至於間隙的
氣門間隙[1]大小，因廠家設計不同而不一致，通常在0.2~0.25毫米之間。發動機氣門搖臂與此氣門之間經過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門腳間隙的調整。然而並非所有汽車均需調整氣門腳間隙，有些
車輛
氣門間隙屬於
油壓
自動調整，就不需要調整氣門間隙了。
（1）拆下氣門室蓋。拆下氣門室蓋的固定
螺絲
，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋
襯墊
。用
抹布
擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調整作業。
（2）找到一缸壓縮上止點。用搖手柄轉動
曲軸
或撬動
飛輪
，使一缸處於壓縮上止點位置。
從發動機
前面
看，曲軸皮帶輪的正時
凹坑
與正時記號對准。在部分大型
車上
飛輪殼的檢視孔1-6缸
刻線
與飛輪殼正時記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發動機，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的
鋼球
對齊。
此時從氣門處看：一缸的氣門應都處於關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態，說明一缸
活塞
在下止點位置，您應再轉動曲軸360度，
使一缸處於壓縮上止點位置。
（3）確定各缸處於壓縮上止點的方法。根據發動機
構造原理
我們知道，各缸處於壓縮上止點時，該缸的氣門均處於關閉狀態。因此，您可以打開分電器蓋並確定各缸高壓分線的位置，搖轉曲軸，當
分火頭
指向該缸高壓分線位置時，
觸點
張開的瞬間位置，則該缸處於壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較准確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整氣門。
（4）測量氣門間隙。氣門間隙有冷車值和
熱車
值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。
氣門間隙選出符合規格的塞規插入氣門桿與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如有輕微的
阻力
，表示間隙正確。
為了確定間隙是否正常，您可以找出比規格大一號的塞規（例如規定值為0.25mm時，用0.30mm）插入氣門間隙，此時，塞規應無法插入，再用小一號的塞規，應可以順利插入氣門間隙中，如果符合上述要求，氣門間隙沒有問題。
如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調整間隙。 （5）調整氣門間隙1）氣門間隙的調整。首先松開氣門調整
螺釘
的固定
螺帽
，把規定厚度的塞規插入氣門間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。
調整妥當之後，塞規插到氣門間隙中央，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘後，再用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應重新調整到正確為止。
2）兩次調整法。根據
配氣機構
構造原理，我們知道，進、排氣門排列有一定的規律。按點火
順序
和進、排氣門排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6隻氣門（六缸機）的間隙；然後轉動曲軸一周，使四或六缸位於壓縮上止點位置，再調整其餘4或5、6隻氣門。
3）逐缸調整法。由於發動機氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進、排氣門的順序困難。也可按發動機的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。為了能准確調整氣門間隙，您可用前面介紹的方法利用
分電器
分火頭的指向，逐缸調整該缸的進排氣門間隙。
⑼ 氣門間隙調整方法，汽車氣門間隙怎麼調整
氣門是發動機重要組成部件之一，當使用時間久了之後，會產生一定的間隙，當出現間隙後會使發動機出現動力下降、異響的現象，要對氣門間隙進行調整才能恢復發動機的最佳工作狀態。調整氣門時需要注意調整的順序和間隙的大小，氣門間隙一般都是由發動機製造廠通過相關試驗來決定的，不宜過大，也不宜過小。如果氣門間隙過小的話在熱車時可能會導致漏氣使得發動機性能降低；氣門間隙過大的話會使氣門與氣門座產生撞擊並加劇磨損。
汽車氣門間隙怎麼調整？
氣門間隙調整方法：是首先需要把鎖止螺母擰松，然後使用厚度符合的塞尺插進去氣門桿尾端與搖臂中間，並來回拉扯塞尺，旋轉調整螺母，感受到有輕微的阻力間隙即可，接著把鎖止螺母擰緊就可以了。