⑴ 飛機在空中怎麼轉彎
汽車在地面上行駛時，只需要用方向盤控制方向就可以了。而飛機在飛行時，沒有地面的支撐，靠什麼控制方向呢？
其實，飛機在天上主要靠空氣流的托舉進行運動，所以它的方向控制比汽車更加復雜。具體來說有3種方式：飛機的低頭和抬頭，叫做俯仰;飛機機頭向左偏轉或向右偏轉，叫做偏航;飛機向左傾斜或向右傾斜，叫做滾轉。飛行員是通過駕駛桿和腳鐙來控制飛機的這些運動的。
首先，我們來了解一下飛機俯仰方向的控制。A機的尾部有一對翼面，翼面上各有一個可上下活動的舵面，被稱為升降舵。在飛行時，飛行員向後拉駕駛桿，升降舵會向上偏轉，使氣流對水平尾翼產生向下的力，於是飛機就會抬頭向上飛行。
在飛機的尾翼中間，有一個垂直方向的翼面，叫做垂直尾翼。垂直尾翼上也有一個可活動的舵面，被稱為方向舵。飛機在飛行時，飛行員向右蹬腳鐙，方向舵會向右偏轉，使氣流對垂直尾翼產生向左的力，從而使得飛機偏航。
飛機左右機翼外側各有一個活動的舵面，叫做副翼。在飛行時，飛行員向左壓駕駛桿，飛機右側的副翼就會向下偏轉，左側的副翼向上偏轉，空氣的升辦差就使得飛機開始滾轉了。
⑵ 無人機是怎麼樣轉彎的
轉彎時，起著支配地位的主要是飛機的坡度。坡度形成，飛機即進入轉彎；改平坡度，轉彎即停止、在一定條件下的轉彎中，坡度增大，機頭會下俯，速度隨機增大；坡度減小，則相反。因此，轉彎的注意力主要應該放在保持坡度上，這是做好轉彎的關鍵。
多數無人機需要方向舵的參與進行協調轉彎，可有效減小轉彎半徑並減少側滑。個別需要執行對地正射任務的無人機必須進行無坡度轉彎，此時向轉彎方向壓方向舵，副翼反打以保證坡度水平。
平飛轉彎的操縱方法
A、轉彎前，觀察地圖，選好退出轉彎的檢查方向，根據轉彎坡度的大小，加油門5%~10%，保持好平飛狀態。
B、注視地平儀，協調地向轉彎方向壓桿扭舵，使飛機形成10°(以此為例）的坡度，接近10°時，穩桿，保持好坡度，使飛機均勻穩定地轉彎。
C、轉彎中，主要是保持好10°的坡度。如坡度大，應協調地適當回桿回舵；坡度小，則應該適當增加壓桿扭舵量。
機頭過高時，應向轉彎一側的斜前方適當推桿並稍扭舵；機頭低時，則應適當增加向斜後方的拉桿量並稍回舵。
當轉彎中同時出現兩種以上偏差時，應該首先修整坡度的偏差，接著修整其他偏差。
D、轉彎後端，注意檢查目標方向，判斷退出轉彎時機。
當飛機軌跡方向離目標方向10°~15°時，注視地平儀，根據接近目標的快慢，逐漸回桿。
爬升轉彎和下降轉彎的操縱方法與平飛轉彎基本相同，但其不同點是：
①爬升轉彎風節門為100%。轉彎前應保持好爬升狀態；轉彎中，注意穩桿，防止機頭上仰，保持好地平儀的位置關系，退出轉彎後，保持好爬升狀態。
②下滑轉彎節風門為15%。轉彎中，應保持好下滑狀態。