Ⅰ 汽車上下坡時該如何正確駕駛呢
汽車上下坡 ，也要分是長坡，還是短坡 ，如果是比較長的 長坡，無論上坡還是下坡 ，都可以掛五檔 ，上坡時 踩油門，下坡時不踩油門車速也不會太快的 。如果是短坡 ，先大速度沖坡 ，到坡上車速慢 ，換相應的 低檔 ，踩油門。如果是下坡 ，車輛在下坡前 放到低檔 ，然後不踩油門慢慢往下放坡 ，這樣速度也不會太快的 。
Ⅱ 開車下坡路的正確方法
下坡前減低車速，使車輛以腔頃緩慢的速度進入下坡道，下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋，嚴禁在進入下坡路段後再換擋，在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度。
在行駛車輛下坡的情況下必需要掛入低速擋，，這樣子可以藉助於發動機制動幫助車輛減速。假如在下壹些相當陡峭相當長的坡道時只依靠制動系統減速，非常容易影響到制動系統過熱失靈，這樣子是十分危險的。
自動擋車在下坡時可以用手動模式將變速器鎖定在較低的擋位上。
大部分自動擋車基本都有m擋，m擋就是手動模式。掛伍搭陸入m擋後可以用換擋桿調節變速器加擋或減擋，有些車的方向盤後面還有換擋撥片，掛入m擋以後也可以用換擋撥片調節變速器加擋或減擋。
有些自動擋車有l擋，l是low的縮寫，low是低速的含義。掛入l擋後自動變速器會維持在較低的擋位上不升擋，用這一擋位下壹些相當陡峭而且相當長的坡道同樣是可以的。
在上壹些相當陡峭而且相當長的坡道時也必須用低速擋，掛入低速擋以後可以增大輪上扭矩，這樣子可以幫助車輛順利爬坡。
在平時用車時必需要按照不相同的路況用不相同的擋位，只有這樣子才可以確保動力和駕駛安全系數。在用自動變速器時必需要維持良好的用生活習慣，不然會下降變速器的使用周期或枝巧直揭損壞變速器。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019
Ⅲ 上坡或者下坡時該如何駕駛
上坡下坡均需要掛低速檔。上坡，如果坡度不大且你不心痛離合片的話盡量上坡盡量保派旦持半離合狀態，使車始終保持動力不至於溜車，坡度大又經常走走停停最好用手剎配合起車盯顫。下坡，剎車一定要掌握好，車只要有速度就盡塵則擾量別踩離合，突然熄火一定要迅速拉起手剎。
Ⅳ 自動檔車上坡和下坡怎麼開
自動檔車的上坡和下坡怎麼開車？什麼時候換擋，怎麼換擋？這是提問者提出的問題。在回答問題之前，讓我們回顧一下自動檔汽車的班次。自動檔車的換檔根據發動機的轉速（發動機負荷）和車輛的行駛速度進行車輛的加減速。在L模式和M模式下不進行升檔。請記住經常利用自動換擋的這個特性。自動檔上坡：自動檔乘坐普通道路常規坡路路段時，可採用D檔上坡。為什麼這么說呢？因為我們在D檔上坡時，需要持續踩油門，供給發動機燃料，不斷做好克服上坡時車輛爬坡阻力的工作。上坡途中油派困門松動車速降低時，自動變速器根據降低的車速下到下一級變速檔增建上坡。在上坡的途中車速上升的話，根據現在的車速升檔到上坡。如果你需要坐自動檔車爬特殊的陡坡，你可以在低檔爬上坡。一般的L檔有13個檔，稱為低速檔，有利於上坡的低扭矩需求。爬特殊陡坡時，可以提前掛上適合當前坡度的擋塊。L檔具有鎖定擋塊的功能，在上坡上車輛不會切換擋塊之間的遊走。如果自動檔車有M檔，也可以以M檔的1檔或2檔在人行道上爬。自動變速檔下坡：自動變速車下一般道路坡道時，上D檔後利用剎車，不要超過規定的限速。下坡的話，選L檔或M檔，用發動機制動控制車速比較好。如果自動檔車使用D檔下坡，特別是長下坡，自動檔車的D檔會根據車的情況調整檔位。也就是說，D檔下坡的車輛在重力加速度下，車輛越來越快，D檔加擋以適應當前車速。然後，為了控制車速而剎車減速閉羨蘆後，D檔車輛又降檔以適應當前的車速。因此，位於D檔的變速器會頻繁地切換檔。為了避免這種情況，如果有手動模式，可以切換到手動模式。在手動模式下，變速器只會根據車速降檔，而不會因為車速快而升檔。手動模轎帶式（M）下坡是最安全的主要方式之一。
Ⅳ 自動檔上坡和下坡怎麼開
自動擋 汽車 因為操作簡單使用方便被越來越多的消費者所選購，但是自動擋 汽車 也絕不是傻瓜 汽車 隨便開就可以，其中還是有很多講究的。自動擋 汽車 上坡和下坡，只要坡度不是很陡很長，使用D檔是沒有問題的。但是遇到很大的上坡，那麼可以使用L檔，讓車子獲得更大的牽引力保證完成上坡；下大坡的時候使用L檔，充分利用發動機控制車速，防止出現熱衰減。手自一體的車子可以切換到手動檔。
需要注意的是，自動擋汽的L檔為低速擋，相當於手動檔 汽車 的一檔二擋。車速快的時候不可以掛入L檔，會對變速箱完成沖擊。但是L檔行駛是可以直接掛入D檔或者S檔。
說一下自動擋 汽車 停車順序，車子到達預定地點踩剎車停車，此時腳剎不要著急鬆掉，將檔位掛入N檔並拉緊手剎，熄火，鬆掉腳剎，將檔位置於P檔，拔掉鑰匙即可。
再說一下自動擋 汽車 等紅燈技巧，如果紅燈時間很短，那麼踩下剎車稍等即可。如果紅燈時間較長，那麼需要把檔位放在空擋，拉緊手剎等待即可。這么做什麼好處有是 汽車 一旦被追尾，不會對變速箱完成沖擊。
自動擋 汽車 ，還是有很多地方需要注意的。大家還有什麼疑問可以留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注哦，謝謝。
簡單的說就是掛上D檔視情況踩油門、剎車
自動擋的車開起來要比手動擋簡單很多，也不存在手動擋坡起熄火的問題，只要控制好車速維持在D檔就可以了。日常城市通勤中最常見的上下坡情景就是地庫的上下了，下面就以地庫的上下為例來簡單說一說
首先是上坡，上坡時需要注意的是溜車，很多朋友以為自動擋上坡就不會存在溜車的現象這是不對的，雖然現在的車型很多都配備了上坡輔助，但是在坡上松開剎車踏板之後還是要踩下油門，一般的上坡輔助提供製動力都是有時限的，大概兩秒鍾之後就會取消制動，如果不及時踩下油門的話車子還是會往後溜車的。
下坡需要注意的是控制車速，如果坡度過大的話可以考慮將變速箱切換到低速檔，保持低檔位利用發動機制動。
總而言之相比手動擋車型，自動擋的操控難度已經被簡化到了相當方便的程度，對於一般的城市通勤來說，一個D檔就完全足以應對絕大多數狀況了，要說最需要注意的，一定就是 千萬不可以空擋滑行！！！
對於自動檔來說，經常都有這么一句話，那就是D檔走天下，自動擋車型比手動擋要好開的多，就跟當下流行的「傻瓜相機」一樣，易懂、易學且易上手，讓 汽車 操控不再那麼復雜，給駕駛增添了不少便捷。
但對於自動檔上坡和下坡如何該如何操作，可能有些不熟練的人還不知道。
上坡時，行車電腦會根據行駛狀態發出指令進行升檔、降檔，但上坡時的特殊性，會使車輛頻繁升降檔，會頻繁出現「拖檔」狀態，不但動力弱及動力輸出不平順，而且還更加容易產生積碳（因為拖擋會更容易使燃油燃燒不充分）。
上坡時，自動擋也應該採用非常規手段：手自一體的可以選擇手動1檔或2檔，使轉速穩定在3000轉以上的爬坡狀態，爬坡有勁不說還能有效防止頻繁換擋；有爬坡檔的(變速檔把座上標識為「1」、「2」或L)，採用爬坡檔上坡。
當車輛在坡底時，熄火狀態下准備爬坡可掛上爬坡檔「L」（手自一體的可以直接推入手動擋），這時爬坡會動力很足，爬坡更加容易、舒適。
而對於下坡來說，如果你還是D檔走天下的話，那麼掛著D檔下坡時有一定的風險的，如果坡比較大而且還很長，掛著D檔踩剎車下去的話，容易導致剎車盤過熱，而降低剎車性能，制動效果會大大降低，所以受不建議大家這么做。
還有一些駕駛員直接N檔滑行了，只用剎車控制速度，這種情況更是危險，現在 汽車 轉向剎車都需要 汽車 著車的情況下才能完成的，如果空擋滑行萬一車輛熄火了，剎車和轉向都會失靈，所以說千萬不要空擋滑行。
自動擋遇到特別大的坡時最好是從D檔換擋L檔（低速擋），如果是手自一體那麼久掛入2檔，充分利用發動機制動，這樣車速會很勻速的前進，也不用老踩著剎車，關鍵是安全。坡不是特別大的話，D檔是完全可以的。
估計你是對自動變速箱上坡和下坡檔位使用不熟悉，不明白，下面我詳細說一下。
一般來說，自動變速箱的低配車型會採用L檔，中高配車型會採用M檔，也就是俗稱的手自一體。
我是眾口說車，感謝您的閱讀，分享 汽車 知識，交流用車經驗，期待您的關注！
同樣對於自動擋車的上坡及下坡路段怎麼駕駛，也沒有多麼過多的說法及操作， 我認為完全可以D檔走天下同時配合剎車來上下坡，但是我想強調的是一定、千萬不要空擋滑行！
但是對於自動擋車在遇到上下坡路段時， 可以選擇更多更安全的駕駛方式，下面我來簡單談談！
P檔駐車檔、R檔倒車檔、N檔空擋、D檔前進檔、 M檔手動模式、S運動檔、L檔低速檔！
這里P、R、N、D四個檔位自動擋車都會有，M檔手自一體變速箱會有，S、L檔兩個檔位有些車型會有些車型沒有。
在這里先引申簡單談下P、N兩個檔位區別：
P檔與N主要區別就是P檔有駐車棘爪機構、駐車齒輪兩個部件。在我們需要長期駐車時，掛入P檔棘爪機構會鎖住變速箱齒輪，使車輛靜止。尤其在遇到坡路上停車時，拉緊手剎同時掛入P檔鎖住變速箱使車輛停住。這種情況有些類似手動擋車在熄火後拉緊手剎掛到一個檔位「別」住車一樣！
很多人會疑惑既然有N空擋為何還要設計一個P駐車檔，其實就是為了駐車更安全。
就像剛才說到的，我們買自動擋車就是為了駕駛方便，沒有各種各樣的操作配合，同時避免手動擋車起步三點頭，拐彎猛加油問題。不管遇到什麼路況路段時只需要一直D檔配合油門剎車即可。
1、上坡： 不管是長距離上坡還是上陡坡或者上山路等比較復雜的上坡路段，我們只需要D檔配合大腳油門轉向就可以。
2、下坡： 不管長短距離的下坡路段，最不建議的操作方式就是像手動擋一樣空擋滑行，這里涉及到發動機提高轉速牽引制動。
對於中短距離的下坡路段 ，掛著D檔踩著剎車控制好車速就可以，同時發動機轉速會提高到3500轉左右，這也是正常的。
我曾經試過短距離1公里左右下坡路段，D檔不踩剎車，發動機轉速能達到4000多轉，車速會自己控制在一個區間，這就是發動機的一個制動方式，不要好奇去嘗試。
對於長距離的下坡路段 ，車輛只有D檔且沒有陡坡緩降功能，在「低道」上跑掛著D檔踩住剎車控制車速就行，當然最好還是採取點剎的剎車方式，不要一直剎住剎車不放，防止剎車系統過熱出現意外。
而在高速上遇到好幾十公里的長下坡路段就比較麻煩，高速公路上的長下坡路段麻煩點在於：1、自己車輛速度必須控制在一個范圍內，且速度不能太低同時發動機轉速很持續保持在3000多轉，2、最大的麻煩在於其他車輛如大貨車。
在長距離下坡路段我們最好掛著D檔採取點剎方式來下坡，而不可避免的是發動機轉速會很高。
這是車輛只有PRDN這么幾個檔位的車遇到上下坡時怎麼開。
現在部分車型的變速箱是手自一體變速箱，手自一體顧名思義就是可以手動操作也可以自動。區別就是多了一個M手動模式，很多車主自從買車後可能就沒有用過M檔，很簡單車輛掛著D檔在行駛時向左一推就掛入M檔，不知道加檔儀表盤會有相應提示。
就有了更好的操作方式，如果會用且用M檔很熟練可以選擇手動模式，你要是不會用M檔那還是D檔到底。
1、上坡路段： 上坡需要低檔位高扭矩，對於自動擋車的D檔，它是車輛行車電腦根據車輛即時行駛速度來判斷車輛的升檔降檔。在遇到上坡路段時，D檔上坡變速箱可能不會是在低檔位，所以手自一體M檔的手動模式可以控制鎖定低檔位如1檔或2檔，這樣在上坡時比較容易。
2、下坡路段： 下坡路段最怕出現的問題是剎車失靈，尤其高速上好幾十公里的長下坡路段特別嚇人。
在比較短且坡度比較緩的下坡路可以一直D檔踩著剎車。而長且陡下坡最好切換到M檔手動模式，可以通過M+或M-切換到2檔或3檔來用發動機高轉速控制車速，來緩解剎車制動的壓力。
S檔是一種輸出大扭矩模式 ，保持低檔位高轉速大扭矩做到降速增扭，在上坡或超車時用。
L檔是變速箱的低檔位模式， 將變速箱檔位限制在一個范圍內，通過低檔位獲得發動機牽引力在下坡及陡坡時利用發動機牽引進行制動，跟手自一體變速箱M-性質類似。
我不會開車，只會坐車。但我可以用一個差點兒用生命換來的故事來回答這個問題。
就在前不久，我一個一直在外地平川工作的親戚回家鄉玩。他人到中年，駕照拿到幾年了，但車剛提回來一個多月多時間。
車很不錯，說是四驅的。假期中，帶著家人回到老家，一是為了探親 旅遊 ，二是為了磨合磨合汔車，同時想拿家鄉的山路練練手和膽兒。
我們這地方文明地說是高山深谷地區，說直白一些就是窮山惡水。這些年，村村通道路發展很快，到處的路都鋪成了水泥路。但高山地帶的路不會太寬，坡陡彎急，隨便一個陡坡（不是緩坡）幾公里或十多公里，中間很少有平緩之處。
那天，我們去巴山林場，游覽觀光世界天坑。回來時從青水上到盤龍山風景區。
我們一共是兩台車，我坐他的副駕駛位置，算是一個向導吧，我們的車在前，後面的是一台本地車，駕駛員對這種路是駕輕就熟，很有經驗。
艱難的上坡。上到半山腰時，路突然變陡，我們的車一下子跑不起來了，越來越慢，越來越感覺到吃力，後來簡直像是要倒退的樣子了。還好，正好有處平一點兒的地方。我們停下來，兩個車上的人都下來找原因，分析毛病，但都不知為何。
後車司機老是不相信，四驅的車怎麼會上坡無力呢？歇了一會兒，繼續走吧。他切換了一個行進模式，正常了。原來，他說開頭用的是一種什麼四驅加力自動分配模式（這個是我編的詞語，我真不知道怎麼表達，應該是一種全自動的吧），後來不用這種模式，才正常了的。
這點麻煩不算什麼，就是慢了嘛。沒有什麼危險。
差點兒要了命的下坡路程從盤龍山頂下到河谷有一段十來公里的下坡路，很陡，彎道又急，一個接一個。走了五六公里時，他說有點兒剎不住車了，再走就直接沒有剎車了……後車上的人剛好打電話讓我們趕緊停車，說他們聞到了一陣陣的焦糊味兒。
還好，老天保佑，遇到了一段稍平一點兒的地方。我們停下來了。
大家一交流，個個都大驚失色。我們這車的車輪轂已然滾燙冒煙了。怪不得後面車上的人就聞到了焦糊味兒。
一通分析後，找出了原因：下坡用的自動檔，長時間使用剎車致使剎車失靈。差點釀成了一次大事故。
最後的解決辦法：等待剎車自然冷卻後。改為手動檔下坡，讓發動機自身轉動控制車速，再輔以剎車減速。
結論： 長和陡的下坡不能用自動檔，要用手動檔，讓發動機自身控制車速，防止發生剎車失靈。
（我不會開汔車，對汔車也不懂，有些名詞、述語表達不到位。但我有騎摩托車的經驗，下坡時不能長時間依賴使用剎車。剎車過熱會出事故的。開車的朋友們，一定要切記！）
自動擋上坡和下坡怎麼開？實質上個人覺得沒有必要去那麼糾結這個問題，自動擋又不比手動擋，需要配合離合去操作，離合拿捏不準就可能會熄火，自動擋本身就不存在熄火這種情況。如果你的車只有P R N D這幾個檔位。
那麼你能做得不就只是掛D擋去行駛，難不成你還會考慮選擇掛N擋來應對這種路況嗎？那除非你想來點刺激的，在掛D擋情況下，你自己能做得就是盡量控制好腳剎，在踩剎車的時候就盡量用點剎。
不要一次性地把剎車踩死，盡量避免長期踩剎車引發剎車的熱衰減，導致剎車制動力下降。把車速盡量降到15-20公里左右的時速，相當於是手動擋的1擋位置。當然現在有些車也是有手自一體的。
會加入L擋或者「+」和「-」這樣的符號，如果你的變速箱是這種情況，那盡量在減速的時候切換到L擋，或者擋桿推入「-」這個符號，將擋位維持在1擋這樣子，這種情況下，車子無論是上坡還是下坡，都比較穩妥。
車子在上坡情況下，能提供最大的牽引力，車在下坡情況下，不至於車速太快，而導致制動力下降，同樣踩剎車的時候，採用點剎，切換到手動模式下的好處在於，車的擋位不會因為加油門而自動升擋，而是一直維持在低速擋下。
因此，不管是上坡還是下坡，統一記住一點，車速為慢是最好，還有切記不要用空擋行駛，這種情況下，車不會省油。
自動擋 汽車 因為其便利性現在是得到了越來越廣泛的普及，甚至有一些取代手動擋車輛的勢頭。但是自動擋車輛也不是傻瓜車輛可以隨便亂開的，還是有一些講究的。
上坡
首先是上坡，如果坡度不是很長也不是很陡，我們可以選擇D擋。但是如果我們發現坡度過陡過長的時候，我們就要切入L擋了，不能夠再用D擋了。
如果愛車是手自一體的，我們也可以切換至手動擋完成車輛的上坡。
接著是下坡
同樣是先觀察坡度，如果說坡度不是很長也不是很陡，我們只要正常以D擋行駛就可以了。但是如果坡度過陡過長，我們就需要切入L擋。
如果是手自一體車輛就需要切入手動擋，利用發動機控制車速以防出現熱衰減。同時我們在下坡時候注意不要頻繁踩剎車，以免造成制動系統過熱。
所以說，即使是自動擋車輛，我們也要有一定駕駛技巧，既為我們安全考慮也減少車輛損耗。
自動擋 汽車 上坡和下坡怎麼開？什麼時候換擋，如何換擋？這是提問者提出的問題。在回答問題之前，我們先回顧一下自動擋的車輛換擋。自動擋 汽車 的換擋是根據發動機的轉速(發動機負荷)和車輛的行駛速度為依據，進行車輛的加減擋位。在L模式下和M模式下擋位不進行升擋 切 記 切 記 ， 記得利用好 自 動 擋 的 這 一 特 性。
自動車上坡： 自動擋 汽車 在上一般公路的正常坡道路段時，可以採用D擋上坡即可。原因是我們在掛入D擋上擋位上坡時，需要不斷踩著油門供給發動機燃油，來做功不斷克服上坡時對車輛爬坡的阻力。如果是在上坡途中油門松放導致車速下降，而自動擋車輛則會根據下降的車速，降入下一級擋位增扭上坡。如果是在上坡途中車速上升，則會根據當前車速升擋上坡。
如果是自動擋車需要上特殊陡坡時，可以採用L擋位上坡。一般L擋位有1–3個擋位被稱之為低速擋，具有較好的低扭矩力利於上坡的需求。在上特殊性陡坡可提前掛入適合當前坡度的擋位，L擋位會有鎖止擋位的功能，它不會使車輛在上坡產生擋位間的遊走切換。如果是自動擋車有M擋位的，還可以用M擋位上的一擋或二擋爬陟坡。
自動擋下坡： 自動擋車下一般公路坡道時，掛D擋再利用制動做到不超規定限速下坡即可。如果是下陟坡就要L擋或是M擋位，利用發動機制動控制車速才好。
自動擋 汽車 在利用D擋下坡特別是長下坡時，自動擋的D擋位會根據車時加減擋。也就在D擋位下坡車輛會在重力加速度下，車輛會越來越快，從而D擋位會升擋以適應當前的車速。之後為控制車速剎車減速後，處在D擋位的車輛又會降擋來適應當前車速。所以這就會造成處於D擋位的變速器頻繁的切換擋位，為了避免出現這種情況，有手動模式的可以切換到手動模式。手動模式下變速箱只會根據車速降擋，而不會因車速快而升擋。手動模式(M)下坡是最安全主要方式之一。
歡迎關註：「這 天 那 地 車 馳 馳 」每天和 大家一起用 不 同的視覺解 析 汽車 問 答 與 技 能， 謝謝 ！
自動擋車上下坡怎麼開？
您都開自動擋了，不就是為圖一個方便么，沒有手動擋加減檔、油離配合的煩惱，咱圖的就是一個方便、省心。
所以要讓我說啊，上下坡怎麼開，您老聽好了：
1、上坡：給油~~走你~~不要停~~不要停~
2、下坡：松油 ~慢點~~不要快~~不要快~~
沒想像那麼復雜，看準前方，保持警惕即可。您說我說的是不是，如果不同觀點，歡迎點評，謝謝你嘞。
Ⅵ 自動擋汽車，在上坡和下坡的時候，該如何開
自動檔汽車上坡和下坡怎樣開？本質上本人感覺沒有必需去那麼擔心這個問題，自動檔汽車又不比手動檔，必須相互配合離合器去實際操作，離合器把握禁止就很有可能會歇火，自動檔汽車自身就不會有歇火這類情況。假如你的車僅有PRND這好多個擋位。
車輛在上坡情況下，能給予較大的驅動力，車在下坡情況下，不會車速太快，而造成制驅動力降低，一樣踩剎車的情況下，選用點剎，轉換到自動方式下的益處取決於，車的檔位不容易由於給油門而全自動增檔，反而是一直保持在低速檔擋下。
再說一下自動擋汽車等紅燈技巧，如果紅燈時間很短，那麼踩下剎車稍等即可。如果紅燈時間較長，那麼需要把檔位放在空擋，拉緊手剎等待即可。這么做什麼好處有是汽車一旦被追尾，不會對變速箱完成沖擊。
因而，無論是上坡或是下坡，統一記牢一點，車速為較慢最好是，也有謹記不能用空檔行車，這類情況下，車不容易節油。
Ⅶ 自動擋汽車上坡和下坡的操作方法是什麼
在一般的坡道行駛時，只須將擋桿置於D位，運用油門或制動踏板來控制上下坡的車速即可。但還應注意如下幾點要求：
一、自動擋爬坡技巧：
1、上坡時把檔位放到D擋位置，視坡度大小加油門，在坡頂時注意減速，因為視距受限，不能注意以對方來的車輛。
2、單純自動檔的用油門控制就可以，深踩油門，動力不夠，車車會自動強制減檔，速度起來後會自動加檔。如果手自一體的話，排檔面板上＋－的符號，鎖定後向＋的方向撥一下就加一檔，向－的方向撥一下就減一檔。如果是寫著數字的話，那就更好理解了，數字幾就是幾檔了。
(7)怎樣駕駛汽車上下坡擴展閱讀：
自動檔位介紹
一般的自動擋車輛變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個擋位：
1、P停車檔。汽車在停放時，選檔桿必需扳入P位。
2、R倒車檔。
3、N空檔。N位相當於空檔，可在起動時或在拖車時使用。
4、D前進檔。正常行駛時將選檔桿放在D位，汽車可在1～3或4、5檔之間自動換檔。D檔是最常用檔位。
5、同樣是前進擋，這個擋位下變速箱在1-3擋自動切換，不會升入4、5兩擋。2表示1或2擋，此擋時，用於濕滑路面起步，或者慢速前進時作為限制擋使用，1就是1擋，此擋時，變速箱就在一擋。有的汽車設有S或L檔位，
6、S運動模式（sport）在這個擋位下變速箱可以自由換擋，但是換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使車輛動力加大。
Ⅷ 汽車怎麼上坡和下坡
上坡時,要根據汽車的發動機轉速來決定掛幾檔.若掛在三檔上坡時,發動機轉速降到2000轉以下時,就要降低一檔.改掛二檔.若坡太陡又滿載,可能還要掛一檔才能上坡.下坡時應掛在一定的檔位上行駛. 一般可根據坡度來決定掛幾檔.陡坡可掛二檔. 下坡路若掛空檔行駛,汽車的速度會越來越快,單靠剎車是不容易減速或停車的,很可能因為剎不住車而發生事故.而掛在檔位上時,汽車的發動機在變速器的作用下限制了車速,有一定的減速作用,踩剎車時也容易停住車.切記: 下坡路千萬不要掛空檔,或掛在檔位時又踩離合器(相當於空檔).
Ⅸ 汽車下坡怎樣操作 汽車下坡操作技巧
開車行駛在路上，會遇到各種各樣的路局正毀段，下坡路段是常見的一種，那汽車下坡怎樣操作呢?下面一起來看看汽車下坡操作技巧。
汽車下坡怎樣操作
1、下坡路段不可猛打方向盤，因下坡路段慣性大，速度快和方向盤使用不當很易造成翻車。
2、下坡路段嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度。
3、如果下坡之後又是上坡，在接近坡底時，就要做好沖坡的准備，及時松開制動踏板，適時換入高速擋。
4、下坡之前先降低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。
5、與前車距離應保持在50米以上。如果坡太長，車的慣性很大，還應適當增大車間距離。
6、下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋。
7、下坡前應試驗制動的性能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡，下坡路段慎用制動。
汽車下坡怎樣操作
上面介紹了汽車下坡怎樣操作的相關內容，下面一起來看看汽車下坡掛幾檔。
汽車下坡掛幾檔
下坡時不可用空擋滑行，就放在3擋即可。下陡坡特別是重車下盤山道最好掛低檔發動機怠速利用檔位和剎車同時控制車速保證安全省油剎車壽命好，不要用排氣制動，對發動機不好。
汽車下坡時如何正確踩剎車
在長下坡路段，可能要頻繁使用剎車來控制車速，如果長時間踩就會導致剎車系統過熱，影響剎車效果，嚴重的話會導致剎車失靈，剎車片因為長時間摩擦而出現高溫碳化現象，降低了摩擦片的摩擦系數。所以在這個路段要將汽車保持在中檔，切忌高檔行駛或者空擋滑行。採用點剎減速，剎車踏板不能一直踩死。
汽車在過彎的時候千不可以急剎車，轉彎時會清歷重心偏移，剎車會加重側傾，造成單邊制動，如果車速過快，會有翻車和側滑的危險。更重要的是在過彎的時候，車會產生一個向外的離心力，這時車的四條輪胎的受力程度是不同的，外側前輪是受力最大的，最小的是內側後輪，但是剎車力度四個輪子是相同的，這就會造成剎車系統和輪胎的磨損偏差。正確的剎車減速應該在入彎前完成，在彎道中保持勻速，不要用空檔。
另外，緊急剎車在駕駛過程中應盡量避免。平時在跟車的時候，如果前方是機動車，它明顯減速但又不是剎停，這時應該先輕帶一下剎車，其目的除了調整車速之外，更重要桐備的是防止追尾，警告後車並給後車發出一個需要減速的信號。
以上就是關於汽車下坡怎樣操作以及汽車下坡操作技巧的全部內容分享，希望對大家有所幫助。
@2019Ⅹ 開車下坡怎麼操作 開車下坡操作技巧
開車過程中，有時候會遇到陡坡路段，那開車下坡怎麼操作呢?下面和大家分享開車下坡操作技巧。
(1)下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。
(2)下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋。
(3)在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度。
(4)下坡路段慎用制動，下坡前應試驗制動的性能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。
盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。
開車下坡怎麼操作
(5)下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當而造成翻車。
(6)車輛之間的距離應知殲如保持在50米以上。如果坡太長，各車的慣性力都很大，應適當增大車間距離。
(7)如果下坡之後又是上坡，在接近坡底時，就要做好沖坡的准備，及時松開制動踏板，看轉速適時換入高速擋。
開車下坡注意事項
一、汽車下坡起步要提防追尾意外
開車下坡處理不當的話會惹來追尾麻煩搭啟。因為車輛下坡時有慣性，新手未必能完全判斷准確剎車距離，反應慢的話容易追尾前車;又或者時不時來腳急剎，這時又很容易被後車追尾。
二、汽車在山路下坡時的方法
山區道路大都路幅狹窄，坡陡彎急，長而陡的坡道較多。這時，應根據坡道的陡緩情況以及車輛載質量的大小，掛上適合所需車速的檔位，充分利用發動機的牽阻作用控制車速，這樣可避免過多地使用腳制動器。氣壓制動的車輛，要保證氣壓在安全標准以上，一般不宜過多將制動踏板隨踩隨放，避免過快降低氣壓。而應根據所需的制動強度，適當踩下制動踏板。當車速過快需增大制動力時，可繼續踩下一段行程;車速慢需減小制動力時，稍放鬆制動踏板。
三、下坡途中腳剎發生意外故障而突然失效
這時，可用“搶檔”的方法降到最低檔，利用發動機的牽阻作用降速，同時要掌握好方向，用手制動器控制轉動機件旋轉。用手制動時，手制動桿不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。一下拉緊，容易將手制動盤“抱死”，損壞傳動機件，喪失制動力。拉得太慢，會使制動盤摩擦過熱燒蝕制動摩擦片而失去制動作用。正確的方法是：拉一下，松一下;再拉一下，松一下，反復改虛進行。當車輛接近停住時，再拉緊手制動桿。
以上就是關於開車下坡怎麼操作以及開車下坡操作技巧的全部內容分享，希望對大家有所幫助。
@2019