『壹』 汽車油耗怎麼看 教你八種檢測方法
車主偶爾會發現車輛油耗會突然增加，雖然知道會有故障但卻不太容易找出答案。汽車油耗怎麼看？現在為廣大車友提供八種檢測方法，及時挽救油耗危機。1、在行駛中發現愛車現在的滑行距離明顯減少。這時車主們應該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標准。若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。提示：適時為輪胎充足氣2、檢查輪胎的磨損程度。如果輪胎磨損嚴重時，就會經常出現打滑現象，增加耗油量。提示：必要時可更換新的輪胎3、在行駛中或啟動時發現車輪有異常響聲。網友們應該及時檢查軸承及剎車系統是否有故障。如果車輪轉動不正常，就會影響車速，使油耗加大。提示：檢修軸承及剎車系統4、離合器打滑會使發動機的轉數丟失。當您在急加速時發現發動機轉速表增加很快，但車速增加卻很慢，這時可以判定是離合器打滑了。提示：需要更換離合器片，離合器壓盤和驅輪5、當車輛已經行駛二三十萬公里時，通常會出現汽缸壓力不足的現象。這時油耗會明顯增加。提示：如果真的出現這種故障，那麼發動機就需要大修了6、當排氣管出現冒黑煙、油耗增大的現象時，需要檢查化油器。提示：如果化油器太臟可以用清洗劑直接向化油器進氣口噴一噴，若此時還冒黑煙，那隻能把化油器拆開清洗了7、如果火花塞使用的時間太長，也會出現油耗加大的現象。因為火花塞損壞會使點火的能量下降，車提速減慢，導致汽油消耗明顯增加。提示：應該換火花塞了8、當車的溫控開關和節溫器損壞時，會出現油耗增加的現象。因為溫控開關和節溫器損壞會使水溫降低，化油器不能正常工作，導致汽油霧化不良，油耗量明顯增加。提示：換掉出問題的部件方法，及時挽救油耗危機。
『貳』 怎麼測試汽車百公里油耗最准，求答案謝謝。
加油前，記住油表的刻度和行駛公里數，加油加個整數，等車子開到油表回到加油前的刻度，再看看車子的行駛公里數，用加油的升數除以行駛的公里數，再乘以100，就是百公里油耗。比如加油30公升，行駛300公里，百公里油耗就是10升.
『叄』 NEDC手動擋車型怎麼測試油耗
可以說，工信部關於油耗的數據正逐漸喪失公信力。實驗室測出來的油耗數據與實際情況相差甚遠，這種情況引起了很多車主的抱怨。如今隨著混合動力以及純電動車的迅速發展，工信部採用的測試方法顯然已經跟不上時代步伐。似乎，政府已經意識到這個問題，傳聞京六將採用美標曲線，那麼美標曲線又有什麼出眾之處呢？這一切，還要從目前國際上現存的三種主流循環工況說起。
目前世界上關於輕型車排放油耗試驗的試驗工況主要有三個，它們分別為歐盟的NEDC工況、美國的FTP75工況以及日本的JC08工況。三種工況的適用范圍有所不同，歐盟的NEDC工況現存於歐洲、中國、澳大利亞等國家；美國FTP75工況主要在美國、加拿大、南美等國家使用；日本JC08工況主要在日本本國。三種工況有著不同的標准，同一輛車經過三種循環工況測試，最終數據也會不同。下面，我們將分別了解NEDC和FTP75兩種工況的工作原理。
NEDC工況（歐洲、中國、澳大利亞）
在這種情況下測試的汽車，發動機通常都會維持比較良好的工作狀態，因此實驗結果普遍偏低。如果測試對象為混合動力車型則可能會鬧出笑話，因為混合動力車型在低速下完全由電池驅動，無需發動機參與。比如比亞迪插電混合動力車型秦，其工信部油耗數據為1.6升。能取得這么低的油耗，是因為秦可以完全依靠電池行駛70千米，而市區循環工況測試總里程才4千米。因此這種循環工況不能如實反應車子的真實油耗，才出現了工信部油耗數據不靠譜的現象。
NEDC工況的另一缺陷在於沒有考慮環境溫度對油耗的影響，汽車空調的開光將極大的影響油耗數據。比如一款勻速20km/h的汽車，開空調與不開空調百公里油耗相差將超過2升。
FTP75工況（美國、加拿大）
FTP75工況被稱為目前最合理的循環工況測試規則，其中美國加州政府起到了至關重要的作用。本著測試最真實數據的原則，美國FTP75工況設計了很多接近現實的試驗內容。FTP75共由一個市區循環工況和兩個補充循環工況組成。兩個補充循環工況分別為SC03高溫空調全負荷運轉循環和US06高速、高加速度循環。最終試驗結果由這三個試驗結果通過不同的比例計算而成，因此這樣的數據更接近實際使用。
FTP75工況整個運轉循環分為三個部分，第一部分為冷啟動階段，耗時505秒；第二部分為瞬態階段，耗時864秒；隨後熄火浸車9~11分鍾，再進行第三部分熱啟動階段測試，耗時505秒，全程時長約為2474秒。從圖中可以看到車子在長達40分鍾里不斷的加速剎車，很好的模擬了現實擁堵市區交通中走走停停的情況。
US06試驗主要測試樣車在高速度、高加速度工況下的排放量。按照相應法規要求，樣車需要先進行一次US06測試，以達到暖車的目的。樣車暖車完畢之後，經過60-120秒的怠速，方可進行US06駕駛循環測試試驗。
SC03試驗主要測試車輛在夏季空調全負荷開啟的特定行駛循環下的排放量。依據相關法規要求，樣車所處環境需要滿足35±5攝氏度，相對濕度40%以及其他光線要求。試驗過程中，樣車空調始終保持最全負荷運載。與US06一樣，樣車需要先運行一遍SC03測試，然後熄火在該環境下保持540-660秒方可進行試驗，以求測試結果更准確。
JC08模式適用面較窄，主要在日本使用。
『肆』 工信部的汽車油耗是怎樣測出來的
油耗測試的方式多種多樣，歸納起來應該是兩類：直接測量，間接測量。工信部採用的是間接測量法，對於輕型汽車(最大總質量不超過3.5噸的車輛)，將整車放置在實驗台上，模擬車輛在道路上實際行駛的車速和負荷，按照一定的工況(如怠速、加速、等速、減速等工況)運轉，測量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，按照碳平衡法測量油耗。
一個完整測試循環共計1180秒，由四個市區工況小循環和一個郊區工況組成，其中市區工況共780秒，最高車速50KM/H;郊區工況400秒，最高車速120KM/H。
在實驗中，汽車分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態下運行。市區工況下，平均時速只有19公里，而且怠速行駛時間較長。市郊工況下，平均時速超過60公里，而且等速行駛時間較長。綜合油耗是用市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總里程後，利用排放量對應計算出燃料消耗值。
由於實際道路狀態下，不確定的影響因素太多，所得到的數據僅供參考，一般情況下，現實油耗都比測試值高。
『伍』 買車時如何判斷它是不是真省油分享4個技巧，它可一眼看出油耗
汽車油耗的高低，是我們大多數普通家庭買車時，需要考慮的因素之一。哪怕自己愛車的油耗比同級別的汽車油耗多1L，那累積下來所花費的油耗也不在少數，而我們在買車前，幾乎都是從網上車主的評價、相關平台自己人的試駕評測，以及新車官方給出的百公里實測油耗，來判斷一輛車是不是真的省油，結果到最後所得到的數據還不一定準確。那麼買車時，到底如何判斷它是不是真的省油呢？看車重、排量，可以嗎？不，它才更簡單有效，分享4個技巧，它可一眼看出油耗，老司機都在用。
發動機的排量越大，汽車的綜合油耗越高，但高速平均油耗大排量發動機會低一些。我身邊就有這樣的例子，我開的是1.6排量的軒逸，鄰居的車是1.2排量的自吸，我的表顯百公里平均油耗在7L左右，而鄰居的是在6L左右，油耗差距還是比較大的。而高速上行駛，發動機的排量越大，相對來說越省油，簡單來說，在同樣的車速下飛馳，大排量發動機的工作轉速更低，油耗也就相對越低。
對於同一級別的汽車，新車的總質量越重，其油耗也相對越高。這是很好的理解的，比如說我們掰彎10公斤的握力棒，和掰彎50公斤的握力棒，兩者所用的力量肯定不同，對於我們使用的汽車也一樣，在搭載的動力系統屬於同一級的情況下，質量越高的汽車油耗也相對越高，這也就是為什麼同級別的美系車和日系德系車相比，油耗要相對高的主要原因。
汽車的外觀設計、汽車與地面接觸面積的多少，也是影響汽車油耗高低的主要原因。好的汽車外觀設計，旨在降低行駛時的風阻，從而來減小動力系統克服風阻所需提供的動力，減少了動力輸出，油耗也自然會下降，這也就是同級別的轎車要比SUV油耗低的原因之一。而汽車與地面接觸面積的多少，主要取決於輪胎，輪胎胎寬越寬，與地面的接觸面積就越大，導致與地面的摩擦力就越大，於是油耗也就會越高，但並不是說輪胎寬了不好。
上述3個判斷新車油耗的技巧，顯然是比較費時費力的，買車時，判斷它油耗的高低，通過看車重、排量、輪胎規格，是可以的，但是相對來說，這個方法才更簡單有效，它可一眼看出油耗老司機都在用。這個方法就是看新車上面貼的汽車燃料消耗量標識，也就是我們可以從網上查詢到的官方給出的百公里綜合油耗，而這個油耗車友們都很清楚，往往實際的汽車油耗要比官方給出的油耗高的多，所以說，判斷一輛新車油耗的高低，更簡單有效的方法是：把官方給出的百公里綜合油耗×1.25，就可以准確的預估出新車的實際綜合油耗，也就是說新車的實際油耗，是其在官方給出的百公里綜合油耗上加上1.5~2L的油耗。
最後，大釗想問大家一個問題：除了上面分享的4種判斷新車油耗高低的技巧外，還有車主認為，自己想要入手的新車，如果該車的試駕車油耗是12L，那麼自己新車的油耗就是在9L左右，你同意這樣的判斷嗎？歡迎留下你的看法！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 汽車油耗怎麼測
在新車風擋玻璃的右上角，貼著一張黃色的小紙片，上面寫著汽車的燃油消耗量，一般分為三種，分別是市區工況、綜合工況和市郊工況。這就是大名鼎鼎的工信部油耗。大家都覺得這個油耗數據實在是坑，與我們的實際駕駛的油耗相去甚遠，一定是相關部門被充值以後測出來的那麼接下來小編詳細的給大家介紹一下如何測試汽車油量。
理論油耗的測試方法
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工況油耗的測試首先是要求車輛的狀態良好，車輛經過3000公里的磨合期後才可以進行試驗，當然，車輛的行駛里程也不能超過15000km。
第一步，是在標准環境下的平直路面測試車輛的不同時速下的行駛阻力，以便在後面台架試驗中來模擬行駛阻力，更加貼合實際情況。一般情況下，將車輛加速至150km/h，隨後空擋滑行，使用V-BOX儀器測試。
第二步，就是在底盤測功機上，接好儀器後，按照規定要求駕駛車輛，測得油耗，同時要保證車前方有變速風機，來模擬行駛時的氣流，主要是為了給發動機進氣和冷卻提供「冷空氣」。另外，在此期間是不開啟空調系統的。
綜合工況油耗的測試具體駕駛規定要求如下，整個測試過程包括4個市區工況和1個市郊工況，測試完成後，便可以測得三個工況下的油耗。
市區工況油耗：
一個市區運轉循環單元包括
60秒怠速；
9秒怠速、車輛減速、離合器脫開；
8秒換擋；
36秒加速行駛；
57等速行駛；
25秒減速行駛。
一個循環共計195秒。
其中，60秒怠速以及9秒怠速、車輛減速、離合器脫開的時間最長，占整個測試時間的35.4%。市區循環要連續進行四次。市區工況下，汽車平均時速為19公里，每個循環的理論距離為1.013公里，四個循環的總距離為4.052公里。
好了，今天小編大家介紹的如何測試汽車油量就到這里了，不知道聽了小編的介紹大家對如何測試汽車油量有沒有更深一步的了解呢？希望小編的介紹能對大家有所幫助。如果想要了解更多的資訊，那就來關注電動邦吧，小編在這里等你們哦！
『柒』 汽車油耗應該怎麼算比較准
加滿箱油，然後記錄加油時的里程數，等到下一次加油時，看加滿油箱需要加多少，再記錄加油時的公里數，算出跑了多少公里，加油量除去實際里程，就得到實際油耗。
『捌』 汽車的油耗是怎麼測出來的
理論油耗的測試方法，有碳平衡法和流量計法兩種。
碳平衡法則是通過元素守恆的原理，通過測量汽車排氣流量值和含碳氣體濃度值，來測算消耗的燃油量。碳平衡法雖然是間接測算，但是只需將儀器管路與排氣管對接即可測試，而且具有很高的准確率。因此，碳平衡法是目前主流的測試方法。
流量計法是在發動機油管上串聯流量計，直接測試消耗了多少燃油。
『玖』 汽車油耗怎麼看
車主偶爾會發現車輛油耗會突然增加，雖然知道會有故障但卻不太容易找出答案。汽車油耗怎麼看？現在為廣大車友提供八種檢測方法，及時挽救油耗危機。1、在行駛中發現愛車現在的滑行距離明顯減少。這時車主們應該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標准。若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。提示：適時為輪胎充足氣2、檢查輪胎的磨損程度。如果輪胎磨損嚴重時，就會經常出現打滑現象，增加耗油量。提示：必要時可更換新的輪胎3、在行駛中或啟動時發現車輪有異常響聲。網友們應該及時檢查軸承及剎車系統是否有故障。如果車輪轉動不正常，就會影響車速，使油耗加大。提示：檢修軸承及剎車系統4、離合器打滑會使發動機的轉數丟失。當您在急加速時發現發動機轉速表增加很快，但車速增加卻很慢，這時可以判定是離合器打滑了。提示：需要更換離合器片，離合器壓盤和驅輪5、當車輛已經行駛二三十萬公里時，通常會出現汽缸壓力不足的現象。這時油耗會明顯增加。提示：如果真的出現這種故障，那麼發動機就需要大修了6、當排氣管出現冒黑煙、油耗增大的現象時，需要檢查化油器。提示：如果化油器太臟可以用清洗劑直接向化油器進氣口噴一噴，若此時還冒黑煙，那隻能把化油器拆開清洗了7、如果火花塞使用的時間太長，也會出現油耗加大的現象。因為火花塞損壞會使點火的能量下降，車提速減慢，導致汽油消耗明顯增加。提示：應該換火花塞了8、當車的溫控開關和節溫器損壞時，會出現油耗增加的現象。因為溫控開關和節溫器損壞會使水溫降低，化油器不能正常工作，導致汽油霧化不良，油耗量明顯增加。提示：換掉出問題的部件方法，及時挽救油耗危機。