1. 伺服油壓機常見故障有哪些
1、充液閥：充液閥泄漏，主缸上腔油液倒流回充液箱，主缸上腔建、不起壓力。
2、油泵：柱塞、滑靴、回程盤磨損，內泄漏嚴重，導致了、系統壓力升不高。
3、控制閥組：控制閥是系統壓力的主要元件，出現故障時必定影響系統壓力。如彈簧變形、錐閥磨損、閥卡死等等。
4、油缸：油缸是的執行元件，如果油缸里密封件損壞就會出現內泄漏或串腔系統壓力升不高，嚴重會使油缸拉壞不能工作。
5、系統油溫過高，導致原因：油箱內油量不足，因粘度低或泵有故障，增大了泵的內泄漏量，使泵殼溫度升高。方法：換油、修理、更換液壓泵 。
6、活塞桿不能動作，原因：油液未進入液壓缸，密封件老化、失效，密封圈唇口裝反或有破損，系統有故障，主要是泵或溢流閥有故障。方法：檢查泵或溢流閥的故障原因並排除，更換密封件，並正確安裝。
2. 伺服液壓缸工作時抖動，什麼原因
一般出現的原因可能下邊情況
1、伺服閥「零漂」嚴重，造成液壓缸控制出現問題
2、機械或執行元件阻力不均，外部影響，出現「爬行現象」
3、電器檢測元件與伺服閥控制的頻率不匹配，信號干擾造成
4、液壓缸自身內泄，有氣體造成的
5、其它信號干擾造成的。
3. 壓力伺服閥的作用
同興液壓總匯生產壓力伺服閥，壓力伺服閥的作用有以下6點
1.用於剎車系統中，例如飛機機輪剎車系統，用於輸出與輸入電流成比例的剎車壓力。
2.施力系統中，可選用流量伺服閥，也可選用壓力伺服閥。但對材料試驗機試件剛度很高的施力系統，宜選用壓力伺服閥。原因在於選用流量伺服閥工作時，系統顯現的阻尼要比選用壓力伺服閥小，對電氣增益變化很敏感，試件剛度很高時尤為顯著。
3.負載容腔對系統動態特性很大，在系統設計時應盡量減小負載容腔。
4.壓力控制伺服閥本身帶有壓力反饋，其壓力增益特性平緩而呈線性，作為閉環控制中的一個元件使用也較理想。但這種閥的製造和調試較為復雜。
5.由於壓力伺服閥的輸入信號與輸出負載壓力有良好的線性關系，它與伺服缸或伺服馬達相組合，能線性地輸出力或力矩，因此對動態和靜態要求不高的施力系統，可以採用開環控制方式，而對動、靜態要求較高的場合，宜用閉環控制方式。凡採用閉環控制的施力系統，應在控制器的主通道串人積分環節，將零型系統變成
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型系統，使系統有較高的控制精度。
6.試件剛度對材料試驗機的動態特性影響很大，這是因為試件剛度低，活塞位移大，相應的負載流量大．相當於負載容腔變化大；試件剛度高，相當於負載容腔變化不大。
4. 伺服閥的原理
典型的伺服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控制腔組成(見圖)。當輸入線圈通入電流時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節流作用加強，流量減少，右側背壓上升；同時使左邊噴嘴節流作用減小，流量增加，左側背壓下降。閥芯兩端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與彈簧力相平衡，因此在平衡狀態下力矩馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。
伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統中作為執行元件（見液壓伺服系統）。在伺服系統中，液壓執行機構同電氣及氣動執行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩、抗干擾能力強等特點。另一方面，在伺服系統中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現代高性能的伺服系統也都採用電液方式，伺服閥就是這種系統的必需元件。
伺服閥結構比較復雜，造價高，對油的質量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結構大為簡化。另一個方向是研製特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數。利用這一性質就可通過電信號直接控制油流。
5. 帶液壓伺服閥的液壓系統壓力波動有幾種原因
引起系統壓力波動的主要原因： ①調節壓力的螺釘由於震動而使鎖緊螺母松動造成壓力波動； ②液壓油不清潔，有微小灰塵存在，使主閥芯滑動不靈活。因而產生不規則的壓力變化，有時還會將閥卡住； ③主閥芯滑動不暢造成阻尼孔時堵時通； ④主閥芯圓錐...
6. 液壓系統中的伺服閥起什麼作用啊
電液伺服閥
電液伺服閥既是電液轉換元件，又是功率放大元件，它能夠把微小的電氣信號轉換成大功率的液壓能（流量和壓力）輸出。它的性能的優劣對系統的影響很大。因此，它是電液控制系統的核心和關鍵。為了能夠正確設計和使用電液控制系統，必須掌握不同類型和性能的電液伺服閥。
伺服閥輸入信號是由電氣元件來完成的。電氣元件在傳輸、運算和參量的轉換等方面既快速又簡便，而且可以把各種物理量轉換成為電量。所以在自動控制系統中廣泛使用電氣裝置作為電信號的比較、放大、反饋檢測等元件；而液壓元件具有體積小，結構緊湊、功率放大倍率高，線性度好，死區小，靈敏度高，動態性能好，響應速度快等優點，可作為電液轉換功率放大的元件。因此，在一控制系統中常以電氣為「神經」，以機械為「骨架」，以液壓控制為「肌肉」最大限度地發揮機電、液的長處。
由於電液伺服閥的種類很多，但各種伺服閥的工作原理又基本相似，其分析研究的方法也大體相同，故今以常用的力反饋兩級電液伺服閥和位置反饋的雙級滑閥式伺服閥為重點，討論它的基本方程、傳遞函數、方塊圖及其特性分析。其它伺服閥只介紹其工作原理，同時也介紹伺服閥的性能參數及其測試方法。
7. 伺服閥的工作原理是什麼呢有正負流量之分，都把我給搞暈了!
射流管電液伺服閥的工作原理:
射流管電液伺服閥是力反饋兩級流量控制閥力矩馬達採用永磁結構，彈簧管支承著銜鐵射流管組件，並使馬達與液壓部分隔離，所以力矩馬達是乾式的。前置級為射流放大器，它由射流管與接受器組成。當馬達線圈輸入控制電流，在銜鐵上生成的控制磁通與永磁磁通相互作用，於是銜鐵上產生一個力矩，促使銜鐵、彈簧管、噴嘴組件偏轉一個正比於力矩的小角度。經過噴嘴高速射流的偏轉，使得接受器一腔壓力升高，另一腔壓力降低，連接這兩腔的閥芯兩端形成壓差，閥芯運動直到反饋組件產生的力矩與馬達力矩相平衡，使噴嘴又回到兩接受器的中間位置為止。這樣閥芯的位移與控制電流的大小成正比，閥的輸出流量就比例於控制電流了。
正負流量是指閥的兩個負載口的流量，只是根據輸入電流信號正負極性的判斷方式。
8. 液壓伺服閥工作原理是什麼
液壓伺服閥結構及工作原理
一、滑閥式伺服閥：
採用動圈式力馬達，結構簡單，功率放大系數較大，滯環小和工作行程大；固定節流口尺寸大，不易被污物堵塞；主滑閥兩端控制油壓作用面積大，從而加大了驅動力，使滑閥不易卡死，工作可靠。
噴嘴擋板式伺服閥：
該伺服閥，由於力反饋的存在，使得力矩馬達在其零點附近工作，即銜鐵偏轉角θ很小，故線性度好。此外，改變反饋彈簧桿11的剛度，就能在相同輸入電流時改變滑閥的位移。該伺服閥結構緊湊，外形尺寸小，響應快。但噴嘴擋板的工作間隙較小，對油液的清潔度要求較高。
射流管式伺服閥：
對油液的清潔度要求較低。缺點是零位泄漏量大；受油液粘度變化影響顯著，低溫特差；力矩馬達帶動射流管，負載慣量大，響應速度低於噴嘴擋板閥。
滑閥式伺服閥
由永磁動圈式力馬達、一對固定節流孔、預開口雙邊滑閥式前置液壓放大器和三通滑閥式功率級組成。前置控制滑閥的兩個預開口節流控制邊與兩個固定節流孔組成一個液壓橋路。滑閥副的閥心（控制閥芯）直接與力馬達的動圈骨架相連，（控制閥芯）在閥套內滑動。前置級的閥套又是功率級滑閥放大器的閥心。輸入控制電流使力馬達動圈產生的電磁力與對中彈簧的彈簧力相平衡，使動圈和前置級（控制級）閥心（控制閥芯）移動，其移量與動圈電流成正比。前置級閥心（控制閥芯）若向右移動，則滑閥右腔控制口·面積增大，右腔控制壓力降低；左側控制口·面積減小，左腔控制壓力升高。該壓力差作用在功率級滑閥閥心（即前置級的閥套）的兩端上，使功率級滑閥閥心（主滑閥）向右移動，也就是前置級滑閥的閥套（主滑閥）向右移動，逐漸減小右側控制孔的面積，直至停留在某位置。在此位置上，前置級滑閥副的兩個可變節流控制孔的面積相等，功率級滑閥閥心（主滑閥）兩端的壓力相等。這種直接反饋的作用，使功率級滑閥閥心跟隨前置級滑閥閥心運動，功率級滑閥閥心的位移與動圈輸入電流大小成正比。
滑閥式伺服閥
由永磁動圈式力馬達、一對固定節流孔、預開口雙邊滑閥式前置液壓放大器和三通滑閥式功率級組成。前置控制滑閥的兩個預開口節流控制邊與兩個固定節流孔組成一個液壓路。滑閥副的閥心（控制閥芯）直接與力馬達的動圈骨架相連，（控制閥芯）在閥套內滑動。前置級的閥套又是功率級滑閥放大器的閥心。
輸入控制電流使力馬達動圈產生的電磁力與對中彈簧的彈簧力相平衡，使動圈和前置級（控制級）閥心（控制閥芯）移動，其位移量與動圈電流成正比。前置級閥心（控閥芯）若向右移動，則滑閥右腔控制口·面積增大，右腔控制壓力降低；左側控制口面積減小，左腔控制壓力升高。該壓力差作用在功率級滑閥閥心（即前置級的閥套）的兩端上，使功率級滑閥閥心主滑閥）向右移動，也就是前置級滑閥的閥套（主滑閥）向右移動，逐漸減小右側控制孔的面積，直至停留在某一位置。在此位置上，前置級滑閥副的兩個可變節流制孔的面積相等，功率級滑閥閥心（主滑閥）兩端的壓力相等。這種直接反饋的作用，使率級滑閥閥心跟隨前置級滑閥閥心運動，功率級滑閥閥心的位移與動圈輸入電流大小成比。