『壹』 氣缸壓力過大的原因有哪些
氣缸壓力過大的原因主要有以下兩點：1、燃燒室內積碳過多；2、修理是氣缸體氣缸蓋結合面磨削過多導致燃燒室容積過小壓縮比過高。以下是有關氣缸磨損的具體介紹：1、機械磨損。活塞位於上止點時高溫燃氣爆發壓力最大致使活塞環對氣缸壁的正壓力加大摩擦力也加大潤滑油膜被破壞第一道活塞環對應的氣缸壁磨損最為嚴重。2、腐蝕磨損。混合氣燃燒生成的有機酸和酸性氧化物（溶於水生成礦物酸）對氣缸表面產生腐蝕作用造成腐蝕磨損。氣缸體上部不能完全被潤滑油膜覆蓋腐蝕作用更加嚴重。3、磨料磨損。空氣中的塵埃、潤滑油中的機械雜質、發動機中的磨屑等進入氣缸壁間造成磨料磨損。空氣中的塵埃被吸入氣缸上部其稜角鋒利因而氣缸上部磨損也最大。
『貳』 汽車發動機進氣壓力過大有哪些原因
歧管有漏氣的現象。二是進氣壓力感測器本身有故障。 原因可能有：1.進氣歧管及其真空膠管存在漏氣故障；2.廢氣再循環閥失效，使廢氣在發動機怠速運轉時就參加了循環；3.排氣系統堵塞，造成發動機負荷增大；4.發動機進、排氣門關閉不嚴。 @2019
『叄』 品質差的壓縮空氣會對生產帶來哪些危害
在工業上壓縮空氣是一種重要的動力源，經空氣壓縮而成，是工業中僅次於電力的第二大動力能源。壓縮空氣中含有水、油、顆粒雜質等有害物質，如果未經有效處理，將會對氣動設備及工藝造成極大危害。壓縮空氣凈化行業已經越來越被重視。下面dpc為你解答：
空氣壓縮後是否可以直接使用 ?
空氣在被壓縮時，水分並沒有跑出壓縮腔體，直接導致空氣中水蒸氣密度上升；所有從壓縮系統的壓縮單元出來的氣體即使不含油，但溫度很高，而且會達到相對濕度100%；總之，壓縮空氣被壓縮所後，溫度升高，單位體積水分含量增加，油分增加……不可直接使用。研究表明，造成氣動系統發生故障或停機85%以上的原因都與使用不潔、不幹燥的壓縮空氣有關。壓縮空氣中的雜質包括水分、油污和固體顆粒等，它們都會對噴塗工藝帶來損害。
壓縮空氣中有水對生產造成的系列危害
在壓縮空氣製造過程中，溫度往往是漸漸下降的。開始時因為空氣壓縮生熱溫度較高，空氣中的濕氣保護汽化狀態，在管道中流動時周圍環境發生熱交換，會使壓縮空氣慢慢冷卻下來，氣溫（周圍空氣溫度）越低，壓縮空氣中的水蒸氣就越容易發生冷凝。當壓縮空氣在使用中從排放口放出時，壓力驟然降低，體積膨脹，溫度降低，會造成壓縮空氣中的水蒸氣進一步冷凝成水。
壓縮空氣中的水造成的危害主要表面在：在氣動設備上冷凝水會將潤滑油帶走，造成設備效率降低甚至損壞。冷凝水還會加速管路中閥門的磨損壞。冷凝水還會加速管路中閥門的磨損，造成氣控制設備失靈或誤操作；使管路和設備發生銹蝕，若在管路的低點發生積水凍結，管路還有爆裂危險。在噴塗用的壓縮空氣中含有水霧會影響塗料在工件上的附著，導致塗裝失敗。系列危害，如下：
銹蝕管道；
黏住塵埃，堵塞管道；
與原料混合，影響產品純度，導致不良品增加；
在管道中形成「水錘」現象，破壞用氣設備；
影響高速設備運行速度，導致生產效率低下；
壓縮空氣中有油蒸氣對生產造成的危害
壓縮空氣中的油污，有的來源於空氣，有的是因為使用的空氣壓縮機需要用潤滑油潤滑。當壓縮機發生嚴重磨損或溫度高時，也會使潤滑油混到壓縮空氣中，它會給設備的運行和維護帶來許多問題。如果空氣中的油蒸氣含量太高，在壓縮過程中空氣溫度高，超過它的爆炸極限，就會引起爆炸或燃燒。用含油壓縮空氣進行空氣噴塗，由於油污與塗料間的相互作用會使塗膜發生收縮，皺成橘皮狀，並使塗膜的光澤和耐用性能變差，嚴重影響塗裝質量。所以在進入系統之前，要把壓縮空氣中的油污除盡。
『肆』 空氣壓縮機通電之後嗡嗡響就是不轉怎麼回事
壓縮機嗡嗡響不啟動的原因有：
1、壓縮機內部的運動部件卡死（俗稱卡缸）了。 壓縮機內部電機的直流電阻非常小，啟動電流很大，如果不能啟動，這個大電流會導致線路壓降過大，同網的燈會明顯變暗，同時這個電流令壓縮機的熱保護器動作，切斷壓縮機電機迴路，同網的電壓恢復正常，燈的亮度也就恢復正常。
2、高壓側壓力過高。
由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸產生旋轉運動，帶動連桿使活塞產生往復運動，引起氣缸容積變化。
由於氣缸內壓力的變化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啟動。
而空氣壓縮機就是提供氣源動力，是氣動系統的核心設備,機電引氣源裝置中的主體，它是將原動（通常是電動機或柴油機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置 。
『伍』 氣動系統常見故障有哪些
本文先就氣源系統故障、電源系統故障、電氣轉換器故障予以分析。 一、 氣動薄膜調節閥氣源系統故障 1、 儀表風線堵塞。由於球閥在儀表分支風線末端有節流作用，風線中贓物在此處易堆積堵塞。致使儀表風壓過低，調節閥不能全開全關，甚至調節閥不動作。 2、 空氣過濾減壓閥故障。空氣過濾減壓閥長時間使用贓物太多，減壓閥漏風，減壓閥設定輸出壓力過底，使輸出的儀表風壓小於規定的壓力。致使調節閥動作遲緩，不能全開全關甚至不動作。 3、 銅管連接故障。銅管老化漏風，接頭連接處松動或贓物堵死銅管使儀表信號風壓低致使調節閥不動作，不能全開全關，手動狀態閥位不穩定產生調節振盪。 4、 儀表風系統故障。空壓站異常，裝置凈化風罐異常，切水不及時使風線結冰，儀表風線漏風或被贓物堵死，造成裝置儀表風壓過低甚至無風。 5、 儀表風支線閥門未開，造成調節閥不動作。 常發生於裝置大修，改造後開車期間。 二、 氣動薄膜調節閥電源系統故障 1、 電源線接線端子處松動，短路，脫落，極性接反故障。由於現場振動，接線不牢造成接線松動或灰塵太多造成接觸不良使控制室到達現場的信號時有時無，致使調節閥動作混亂產生調節振盪。由於接線失誤，設備進水或受潮等原因使電源線接線處短路從而使氣動薄膜調節閥接受到的信號比調節器的信號便低，造成調節閥不能全開全關。脫落及極性接反調節閥不動作。極性接反常發生於安裝新表，從新接線，裝置大修等情況。 2、 電源線中間接頭或中間受傷處故障。電源線受環境的振動、外力的拉扯，絕緣膠帶失效絕緣性能下降及接頭進水高溫烘烤等原因使電源線接頭松動或似斷非斷，電源線之間短路或對地短路，接線頭或電源線斷裂。致使調節閥動作不連續，不能全開全關，不動作。在維修過程中電源線中間接頭接反，造成調節閥不動作。 3、 調節閥不受調節器控制故障。在裝置大修，改造後開車過程中電源線接錯或控制室內組態有錯誤造成調節閥不受調節器控制。 三、 氣動薄膜調節閥電氣轉換器故障 1、零點、量程不準。由於安裝調試不準或現場振動、溫度變化等原因使轉換器輸出信號的零點、量程不準。致使調節閥不能全開全關，泄露量大，限量等現象。在對轉換器現場調校中首先應保證轉換器信號小表指示准確。平常應對信號小表進行維護。 2、節流孔堵塞。儀表風贓物堵塞節流小孔。致使調節閥不動作。 3、輸出不線性。由於轉換器中的線圈、部件老化或受現場振動、環境溫度的影響，使轉換器的輸出不線性，致使在對其進行零點、量程調節過程中不能達到要求值，調節閥動作不線性，不能全開全關。 浙江成瑞閥門有限公司專業生產自力式調節閥、氣動調節閥、電動調節閥、氣動切斷閥等調節閥產品，主打產品有自力式調節閥、氣動薄膜調節閥等。
『陸』 產生壓降的原因有那些
，「電壓降」就是電流通過線路時損耗了電力，產生的電壓降落，稱為「電壓降」。
「電壓降」的產生是由於線路中電荷流動時遇到阻力而損耗了電力，造成了電壓降落
『柒』 製冷系統中從壓縮機的排氣口到節流閥進口之間壓降過大是什麼原因。
首先要檢討四通換向閥、儲液罐所帶來的壓力損失，其次才考慮管道管徑及彎頭所帶來的壓力損失；
一般高壓管路管徑與壓縮機排氣口自帶管的管徑一致即可。
『捌』 換熱器有時會壓降過大的原因及解決辦法
換熱器壓力過大的產生原因：
①運行系統管路未進行正常吹洗，特別是新安裝系統管路中許多臟物(如焊渣等)進入板式換熱器的內部，由於板式換熱器流道截面積較窄，換熱器內的沉澱物和懸浮物聚集在角孑L處和導流區內，導致該處的流道面積大為減小，造成壓力主要損失在此部位。www.etewx.com
② 板式換熱器首次選型時面積偏小，造成板間流速過高而壓降偏大。
③ 板式換熱器運行一段時間後，因板片表面結垢引起壓降過大。
換熱器壓力過大解決辦法：
① 清除換熱器流道中的臟物或板片結垢，對於新運行的系統，根據實際情況每周清洗一次
② 二次循環水最好採用經過軟化處理後的軟水
③對於集中供熱系統，可以採用一次向二次補水的方法。
『玖』 汽車發動機進氣壓力過大有哪些原因
汽車發動機進氣壓力過大的原因：
1、廢氣再循環閥失效，使廢氣在發動機怠速運轉時就參加了循環。
2、進氣歧管及其真空膠管存在漏氣故障。
3、發動機進、排氣門關閉不嚴。
汽車發動機進氣壓力感測器的作用：
監測進氣壓力給電控單元提供噴油量依據。
導致發動機故障的主要原因：
1、不按期保養。
2、機油變質及機油濾芯不暢。
3、空氣濾芯堵塞。
4、進氣管道過臟。
5、曲軸箱油泥過多。