A. 三星s6曲面屏怎麼用會出現兩個屏分離
尊敬的三星用戶，您好！
建議您長按住屏幕左下角按鍵進入分屏，三星S6手機最多支持兩個程序在分屏視圖中打開。
B. 3dmax分離曲面
選中想要分離出的面 點分離就行 就兩步這會出什麼問題？
還有改顏色沒必要分離 用多維材質也可以的、
C. 我們來看看Rhino（犀牛）建模到底有哪些技巧3（曲面無法組合的原因）
論壇看到關於這方面的問題，我們單獨拿出來分析。這個問題比較重要，要求較高，希望大家重視。產生曲面無法組合的原因有這么幾種：一是曲面重疊，有重疊區域 如圖1 二是兩曲面邊緣公差太大，超過組合規定公差值 如圖2 三是兩曲面邊緣相對獨立，並沒有合並在一起 如圖3 以上三種情況是我們最常見的組合問題，我們拿出一種情況來分析，先看下圖 （實際情況無法組合），這種情況屬於第二種，邊緣公差值過大，超過組合規定公差值，所以無法組合。 解決方法1使用合並兩個外露邊緣工具，建立完整曲面。 合並後的效果如圖1和圖2 解決方法二，調整公差值，最好在建模之前調整公差值。 其實最需要注意的是建模的科學性，簡單的說就是你想選中邊緣它必須就是邊緣，選中端點、中點等它必須就是端點或是中 點，不能很馬虎的帶過，很多人在建模的時候因受到其它點、網格和邊的影響點選錯位置，導致後期建模出現各種各樣的問題，經過分析都是點沒對齊，邊沒對齊 等。小問題會影響後面很多工具使用不成功，一定要嚴謹對待。犀牛建模都藉助於工具，每個工具的使用都必須符合該工具的定義，舉個例子，你使用網格工具建立網格曲面時，你會發現邊緣選中線段時（就是一條線）如圖1 選擇線段 A處就不會出現相切和曲率選項，因為沒有邊緣可以和它形成相切或是曲率連續。如果A處選擇邊緣呢？如圖2 相應的就會出現想切和曲率兩個選項。說這么多隻想告訴大家的是要想曲面邊緣之間沒有縫隙，還是要合理使用犀牛工具，在選擇的時候一定要看清楚你選擇的元素是什麼，（我們排除一種情況就是有些網格成面工具，例如嵌面工具，網格工具等，系統為了讓你形成的曲面更好的表現出來，不免會出現面的邊緣偏離原先軌跡情況，如圖1 這和系統設置有關，例如公差，網格，模型質量等一些因素，所以會出現軌跡和真實邊緣出現縫隙），改變網格質量後的效果（自定義調整）如圖2 要想建出高質量的模型，關鍵在於畫線和對犀牛工具的理解程度，合理掌握犀牛工具使用的條件，會分析曲面形成的UV分布，減少不必要的偏離原先軌跡的麻煩。這個還得靠自己去深刻的研究它。大家學完犀牛，模型都會建，但是要想建出完整和高質量的模型那就不只是學犀牛這么簡單了，你要學會研究它。希望對大家有幫助（不建議初學者去研究，初學者最重要的是工具和建模基本思路，一定要很熟悉 犀牛建模 的基本思路和工具使用的條件）。D. 如何確定曲面邊界層的分離點
當流體流過物體的時候，由於流體本身的粘性，靠近物體表面的流體的速度為零，而離開物體表面一定距離的流體的速度則不受粘性影響，此處的流動可以按照無粘來處理。在物面和可以按無粘處理的流體之間的這一部分流體就是邊界層。
E. catia截取了曲面，導入到新建文件中，用封閉曲面生成實體後再移動實體，發現和曲面分離了
直接用移動命令（translation）就可以啊！XYZ三個方向移動，還可以旋轉，這些都可以移動到你想要的位置。
Catia截取曲面導入新文件中，這個曲面封閉成實體，這個實體實際上是曲面的As result 實體，移動該實體與生成該實體的曲面就不存在link了，所以如果你移動實體，它肯定與原曲面分離了。
F. proe 曲面加厚後 轉動角度可以看到分離面，再轉動又看不到了，但另一側又出現了分離面，怎麼回事
出爛面了。
G. 華為曲面屏外屏碎了分離時會把內屏弄黑屏嗎
華為曲面屏外屏碎了分離時有概率會把內屏弄黑屏
1.外屏只是裂紋的話，沒多大關系；
2.但是要是外屏細碎細碎的，就可能在壓到手機的時候把內屏壓碎。
1、外屏：外屏主要的用處是管觸摸的；
觸摸不靈，觸摸漂移，無法觸摸，都是外屏的原因引起的，更換即可，同時顯示不能觸摸就是觸摸壞了，也就意味著是外屏壞掉了。
2、內屏：內屏主要的用處是管顯示的；
只是看外表沒有破裂的痕跡，只是不顯示圖像那就是內屏破了，內屏有時候就算已經「漏液」了，還是可以繼續使用。甚至內屏已經裂開了，還是可以正常顯示，只是影響觀看效果。
3、手機屏幕雖然被稱為顯示屏，但用於顯示圖像及色彩。屏幕材質引隨著手機彩屏的逐漸普遍，手機屏幕的材質也越來越顯得重要。內屏與外屏就是屏幕的主要組成部分。
H. 流體力學中的題：曲面邊界層分離只可能發生哪裡
C正確。只有在減速增壓曲即存在逆壓梯度的區域才可能發生邊界層分離
I. 為什麼大雷諾數繞流時,曲面附面層會發生分離
大雷諾數繞流時，曲面附面層會發生分離的原因是空氣總是有粘性的，在粘性力的作用下，附面層內的氣流速度，總比層外主流的速度小，而在上表面最低壓力點以後，直到槳葉後緣，主流總是逐漸減速的，沿途壓力越來越大。實驗證明，附面層中沿著與槳葉表面垂直的方向，壓力大致與層外主流的壓力相等。
當主流壓力沿途遞增時，附面層內的壓力也會跟著相應遞增。這種沿途遞增的壓力，即反壓力，對附面層氣流起著阻滯作用，使之進一步減慢度速度，並迫使附面層中的空氣在中途停滯下來，無力再向槳葉後緣流去。這種沿途遞增的反壓力，甚至會迫使槳葉後部的附面層出現逆流。於是，附面層中逆流而上的空氣萬順流而下的空氣頂碰，就使附面層氣流脫離槳葉表面，而卷進主流。這時，槳葉後部出現大量渦流，從而形成氣流分離現象。用一個紅色噴嘴向機翼噴出液體，當速度不大時，液體會沿著機翼上部流動。這時液體對機翼上表面有壓力。應該還是正壓力。比大氣壓高，因為液體本身也有重量。當噴嘴噴出的液體的速度比較大時，液體在綠色區域會與機翼上表面分離。在分離時，液體對機翼表面的壓力肯定會降低，當降低到一定的程度，空氣就會在大氣壓的作用下擠入液體與機翼之間。相對於上一張圖片的正壓，這時就相當於是液體的負壓了。因為分離，空氣會在液體的作用下沿綠色箭頭的方向運動。即使沒有粘性，只要速度足夠大，分離也會發生的。
在大雷諾數流動中，曲面附面層的流動分離發生於逆壓梯度區。