『壹』 積碳多是什麼原因
積碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒後而產生的沉積物。主要分為氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳（主要成分是羥基酸、瀝青質、焦油等。）沉積物的形成和汽車的「燃油」及「潤滑油」直接有關：首先是由於「潤滑油」的竄氣所含的碳粒子，在不完全燃燒時更大量沉積。汽車本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由於汽油中的烯烴等不穩定成分在一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的黏稠物。這些黏稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由於城市交通擁堵，汽車經常處於低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。說穿了，駕駛習慣，不好的油品，不注意保護汽車是形成積碳的直接原因。
『貳』 發動機積炭多是什麼原因
一是汽車發動機本身的問題
因為燃油在發動機內有可能不完全燃燒，發動機工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下形成鹽酸和樹脂狀的膠質，粘附在零件表面上，再經過高溫作用進一步濃縮成瀝青質和油焦質等復雜的混合物，即所謂的積碳。
而且發動機每次停止運轉時，由於燃燒室溫度急劇下降，噴油器噴孔處殘留的油滴不能完全蒸發，會對進入氣缸的空氣中的雜粒產生吸咐，導致在噴孔處形成積碳。
發動機也會出現竄氣的現象，即燃燒室中的高壓混合氣通過活塞環與氣缸壁之間的縫隙竄入曲軸箱。
竄入曲軸箱的氣體一方面對潤滑油造成腐蝕使其變質，另一方面氣體中攜帶的各種雜質在潤滑油中不斷累積形成「油泥」，「油泥」會沉積、附著於潤滑油道、油泵濾網處，形成油流阻塞;沉積於活塞環槽內，在燃燒室高溫作用下形成積碳。
還有就是汽車在灰塵比較多的道路上行駛後，節氣門內也可能會依附很多灰塵，如果不注意及時清理，灰塵集結過多，也會形成所謂的積碳，造成堵塞。
汽車積碳產生的原因有哪些
二是燃油本身的問題
因為燃油在存儲和運輸的過程中，其中的膠質有可能會受熱氧化。膠質是一種很黏稠的流體或半固體狀態的膠狀物，膠質本身能溶於燃油，但在膠質受熱氧化時，就會轉化為瀝青質，進而生成不溶於燃油的油膠質。
瀝青質在溫度300℃以上時，會分解成焦炭狀物質和氣體，所以瀝青質在可溶膠質進入燃燒室和汽油一起燃燒後，就會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位形成許多堅硬的積碳。
不可溶的油膠質又稱為沉積物，它和燃油一起加入汽車油箱後，就會粘附在燃油濾清器上，堵塞過濾介質。
『叄』 導致發動機積碳嚴重的原因有
汽車積碳的形成主要有這三個因素。
第一個就是因為車主長期的不良駕駛喜歡，很多車主在開車時，為了省油以及愛惜車子，都捨不得踩油門，殊不知這樣開車不僅不會省油還會增加發動機積碳。這是因為，汽車在行駛中，如果掛在高檔位的時候使用低速行駛的話，不僅毀損傷變速箱，還會增加發動機氣缸內的積碳，時間久了就會更加費油。不過捨不得踩油門只是其中之一。
第二個原因就是汽車加的汽油油品質量，有些私企加油站的油品因為提煉技術不高的原因導致了汽油內的雜質比較多，這些汽油在發動機內經過燃燒後就會形成積碳，所以想要減少發動機積碳請盡量加高品質的汽油。
第三個原因就是發動機的化油器老化或者損壞，發動機是汽車的在心臟，那麼化油器絕對是發動機的心臟。汽油在發動機內能否充分燃燒，主要是看化油器能不能將汽油霧化到細小的分子。如果化油器老化或者故障的話，就會造成汽油沒有充分霧化就進入發動機內進行燃燒，這樣就會導致積碳的形成，此外，化油器能不能充分霧化汽油的原因跟空氣質量也有很大的關系。
『肆』 汽車積碳過多，什麼原因導致
汽車在行駛一段時間後，會產生積碳，其積碳原理：
1，純凈的汽油在燃燒過程中是不會產生積炭的，只會產生水和二氧化碳，以及一些微量氣體。如果汽油中含有雜質，在燃燒過程中就會被燒焦，形成積炭。雜質越多，積碳越多。
2，汽車熄火時，火花塞斷電，一部分可燃混合氣兒，不能完全燃燒，形成積炭。
3，曲軸箱強制通風系統中的機油蒸氣形成的積碳。
4，汽車本身故障，導致噴油量過多，燃燒不完全產生的積碳。這些就是汽車積碳形成的原因。但是，十萬公里以內，對汽車造成不了影響。
『伍』 什麼原因導致發動機內部的積碳過多
汽車是現在人們出行必不可少的交通工具，但是很多人在買車以後都只是會開車，對於汽車保養維護方面的知識還是比較匱乏的，基本上保養汽車就是換換機油測測胎壓的樣子。其實汽車發動機的積碳也是不可忽視的一部分，如果發動機內積碳過多的話就會影響發動機的工作，甚至還會損傷發動機，那麼造成發動機積碳形成的原因有哪些呢？其實汽車積碳的形成主要有這三個因素：
第一個就是因為車主長期的不良駕駛習慣造成的。很多車主在開車時，為了省油以及愛惜車子，都捨不得踩油門，殊不知這樣開車不僅不會省油還會增加發動機積碳。這是因為，汽車在行駛中，如果掛在高檔位的時候使用低速行駛的話，不僅毀損傷變速箱，還會增加發動機氣缸內的積碳，時間久了就會更加費油。不過捨不得踩油門只是其中之一。
第二個原因就是汽車加的汽油油品質量，有些私企加油站的油品因為提煉技術不高的原因導致了汽油內的雜質比較多，這些汽油在發動機內經過燃燒後就會形成積碳，所以想要減少發動機積碳請盡量加高品質的汽油。
第三個原因就是發動機的化油器老化或者損壞。如果說發動機是汽車的心臟，那麼化油器絕對是發動機的心臟。汽油在發動機內能否充分燃燒，主要是看化油器能不能將汽油霧化到細小的分子。如果化油器老化或者故障的話，就會造成汽油沒有充分霧化就進入發動機內進行燃燒，這樣就會導致積碳的形成。此外，化油器能不能充分霧化汽油的原因跟空氣質量也有很大的關系。
發動機積碳（圖3）
『陸』 汽車進氣門積炭產生的原因分析
形成的原因1、在發動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發動機繼續運轉時．進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上,活塞環上,氣門背面,進氣管內面,節氣門體和燃燒室內等等。在高溫的反復作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。2、曲軸箱通風設置。為防止污染空氣，汽車設計工程師們把發動機內部的廢氣直接引入進氣歧管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部，另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合汽，進入燃燒室燃燒後被排出車外。3、汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高（汽油品質差），這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統進入燃燒室內部，然後和汽油一同燃燒後，就會使燃油供給系統中的噴油器、發動機的燃燒室、活塞環槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積炭及油污等。4、擁堵的城市路況，使車輛始終處於走走停停的狀態，發動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積炭。5、受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱後變硬就形成了積炭。總之，發動機工作產生積炭及油污等是不可避免的，但是當積炭在發動機內過多時就會造成發動機工作不良，產生不同的故障現象。
『柒』 汽車節氣門積碳過多原因是什麼
節氣門積碳可能是由多種原因造成的，包括燃油質量差，空氣質量差等原因造成的燃油燃燒不完全;氣門油封漏油，導致的回收系統故障吸油；另外，還可能是發動機機油故障，氣缸壓力問題，沖缸床漏水等一系列原因，造成的的積碳產生。
輕微或者中度積碳對於日常行駛影響不大，但對於怠速工況卻又較大影響。
怠速時節氣門開度很小，而積碳會進一步減小怠速時的進氣量，從而出現發動機工作不穩定，甚至熄火等現象。還有，動力下降，油耗上升，車子行駛無力，尾氣污染物排放量增加等故障，嚴重時可能會引起氣門燒壞、早燃或爆缸甚至報廢。
(7)氣門積碳過多有哪些原因造成的擴展閱讀
節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置感測器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。
曲軸箱通風管連接到節氣門的原因一方面是環保要求，另一方面是靠進氣的負壓從曲軸箱抽出氣體。含油蒸汽到達進氣管時變冷，其中的油會凝結在進氣道和節氣門上，隨之蒸汽中夾雜的積炭也會沉積在這些部位，因為節氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也低，所以這部分最容易凝結。
因此，節氣門多長時間會臟取決於空濾質量、使用機油的品牌、質量，行駛路段狀況，空氣溫度狀況，發動機工作溫度、駕駛習慣等多方面。
即使就個體而言，也不是能用固定公里數來確定清洗節氣門時間的，新車第一次清洗節氣門間隔最長，以後由於曲軸箱通風管和進氣道中油氣的不斷凝結，清洗頻度會增加，而且不同天候也會影響節氣門臟污的速度。
『捌』 什麼原因導致積碳過多
拆洗：
這個方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店內進行，發動機的拆解是比較復雜的，不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，需要請專業的師傅進行拆解。拆洗是比較直接能看到發動機內積碳的，清理的也會比較干凈。但是費用會比較的高，也很要求技術。
2、吊瓶清洗：
這種方式也是比較常見的，打吊瓶就是將清洗劑排入進氣道的時候，對積碳稀釋軟化將其變成漿狀物，再從氣缸處燃燒排掉。一般清潔對象包括進氣道、節氣門、進氣門、噴油嘴、氣缸內部等，但是效果沒有拆洗那麼直接和明顯。
3、燃油添加劑：
積碳有一個原因是燃油燃燒不充分，附著在發動機的各個部件上，久而久之就形成積碳。添加劑的主要作用就是藉助很強的表面活性，鑽入積碳的孔隙，破壞其結構，逐漸把這些積碳微粒從金屬表面溶解下來，與燃油一起高溫燃燒後通過尾氣排出。說起來比較神奇的這種添加劑，其實效果不是很明顯。
『玖』 汽車積碳是什麼引起的
汽車積碳是不能迴避的事情，同時也是必須要引起重視的養車問題
當我們踩著油門，享受車載生活時，幾乎從來就沒有關心過，汽車本身正經受著怎樣的煎熬，特別是引擎。高溫、高壓、高速……沒錯，環境很惡劣。也就是在這樣的環境下，積碳來了，油泥也有了，發動機最兇殘的敵人，越來越強了！數據顯示，發動機故障的誘因，很多與內部積碳或油泥太多有關。接下來，就讓我們一起來看看關
積碳是怎樣形成的？
積碳是怎樣形成的，這一點還得從燃油及潤滑本身說起。強調一點，發動機的運動離不開潤滑油的潤滑，潤滑油同樣是積碳形成的罪魁禍首之一。
燃油及潤滑油由原油提煉而來，本身含有膠質。這么一種膠質，在常態下我們沒能看出來，但在高溫高壓高負荷環境下，燃油將產生深度的氧化劑縮合，膠質將原型畢露，在發動機內部形成樹脂或漆膜。然而，單有樹脂或漆膜，並不至於形成積碳。
燃油在燃燒過後還將生成碳質沉澱物。另外由於抗爆劑、硫元素的存在，還將生成鉛化物、鹽類等等，空氣本身所攜帶的灰沙也會形成硅化物。由於樹脂或漆膜具有一定的粘性，所有這些化合物或雜質，將粘附到膠質上面，之後在雜質上又會不斷形成樹脂或漆膜。換句話說，樹脂和漆膜成為了各種雜質粘附的紐帶，之後再高溫下組成碳化，最終形成積碳。
低速不穩？加速無力？積碳在搞鬼？
從形態上看，積碳是一種較硬的黑色物質，一般情況下，節氣門、進氣歧管、進氣門、氣缸、噴油嘴等部位都會形成積碳。噴油嘴、燃燒室和進氣門積碳的形成過程中均包含燃油和潤滑油因素。其中，燃油對噴油嘴和燃燒室的積碳「頁獻」更大，而潤滑油對進氣門的積碳「貢獻」更大。
由於發動機是一種很精密的儀器，積碳的存在，將可能引發發動機機構運動不暢，嚴重者還可能導致機構長缸內直噴無壓力？非也！ 上文我們提到，通常在節氣門、進氣歧管、進氣門、 氣缸、噴油嘴等處都會形成積碳。相比起傳統電噴引擎，缸內直噴發動機的燃油噴射系統在結構上發生了變化。這么一種變化，導致積碳形成的主要位置在於噴油嘴、燃燒室內壁（含活塞頂部）和進氣門背面。
溫度是影響發動機積碳形成的關鍵因素之一。在直噴發動機中，由於直噴發動機的噴嘴位於氣缸內，發動機工作時，其表面溫度非常高，積碳通常難以聚集。但在熄火時，此次工作循環所噴出的燃油並未燃燒，燃油中易沉積物將相互結合並粘附在壁面上。由於燃燒室的溫度非常高，因此燃燒室積碳呈現出顆粒狀堆積，而且也最緻密堅固，一旦形成後去除非常困難。而噴油嘴從進氣歧管移到缸內後，其表面溫度也變得更高，因此噴油嘴處的積碳也變的更密集，更難去除。
對於進氣門背面的積碳，雖然在直噴發動機中燃油不會直接噴射在進氣門背面，但機油蒸汽會被曲軸箱通風系統引入到進氣歧管從而經過進氣門進入氣紅燃燒，機油蒸汽中夾雜的微量機油成分在高溫的作用下形成了積碳，而進氣門背面因為沒有燃油的冷卻和清洗而更容易形成進氣門積碳，清除也變得更加困難。至於增壓引擎，其內部工作溫度、工作壓力、負荷等與非增壓引擎相比有加無減。
說到這里，相信大家對於上面所提到的疑問，或者說誤區有了更深刻的了解。實際上，積碳是任何汽/柴油發動機運轉過程中不可避免的一種現象。至少就目前來看，在全球范圍內也找不到一個能完全杜絕積碳產生的解決方案。作為車主，我們只能盡量減少積碳對車輛的損害。
市區積碳更易形成
要了解減少積碳的方法，自然得先了解積碳形成的原因。顯然，在這其中，燃油很關鍵。汽油本身含有膠質，劣質汽油含量可能更高。而在存儲、運輸過程中，汽油也不可避免地會與空氣發生氧化反應，從而生成膠狀物質。引擎工作工程中，這些膠質將隨汽油通過車輛燃油系統進入燃燒室內部，燃燒後在噴油嘴、火花塞、進氣門背部等部分產生很多積碳。
用車環境、用車習慣對於積碳的形成也有重要影響。通常情況下，在市區內用得比較多的車輛更容易形成積碳，究其原因，在於車輛經常走走停停，燃油或竄入燃燒室的潤滑油燃燒不完整。這些不完整的油料在高溫高壓環境下同樣會發生化學反應，氧化形成膠質。相比之下，市郊用車車輛在短時間內內的負荷變化通常不至於發生太大的變化，燃燒效果更佳，積碳形成自然更少。
在了解積碳形成的主要原因之後，我們就可以對症下葯了。下面就與大家分享一下幾個減少積碳的方法。
1、加註高質量燃油
針對以上提到的油品問題，選擇高質量的燃油，無疑成為了關鍵。在這里，我們引入一個「清潔度」的概念。清潔度高的燃油，形成積碳的概率將會小一點，因為清潔度高的燃油，燃油中的膠質等雜質會少一些。需要特別指岀的是，清潔度高並不同等於標號高。燃油中的標號，代表的是辛烷值。所以說，高標號的燃油，並不代表清潔度高、質量好。而對於一個車主來說，在加油的過程中了解燃油的清潔程度並不現實。我們所能做的，只能是選擇一些質量比較可靠、信得過的加油站，減少加註劣質燃油的幾率。
2、加註燃油添加劑
加註燃油添加劑也是提高燃油質量的有效途徑，同時也是目前比較熱門的一種方式。胺類的添加劑是目前化學添加劑的主流成分,可以有效防止在金屬表面形成積碳結層，並逐步活化原有的積碳顆粒。不過，燃油添加劑的添加也一定要謹慎。市面上一系列「提高辛烷值」、「清積碳」、「清油路」……林林總總的燃油添加劑實在讓人眼花繚亂。一方面，不同添加劑的作用並不一致；另一方面，劣質產品摻雜其中。一旦選擇不當，未能清除積碳不說，甚至可能帶來反作用。另外，加註的劑量也是一個值得注意的問題，一旦添加過多，可能會造成燃燒不充分，引起二次積碳的產生。
世界上最先進的燃油添加劑目前是物理燃油添加劑原液+化學燃油添加劑的組合成分。物理添加劑最高效的是採用核磁共振技術的石腦油原液，這類原液可以叫司有普原液，由於原液的分子經過核磁共振後在燃燒室內不斷的震動會將積碳以布朗運動原理和絮狀分解技術來完成清潔，對燃燒室的清潔百分百的安全有效。配合上化學的PNF原液，將整個油路清潔干凈大幅降低和預防後期積碳超標的概率。這類添加劑屬於第六代添加劑在國內也叫司有普國六標準的燃油添加劑，能很好的解決汽車積碳和油路清潔的問題。是劣質燃油的剋星。
3、駕駛習慣的改善
在市區還是市郊開車，那是一種無法輕易改變的生活習慣、生活方式。不過，駕駛習慣卻是我們能左右的。例如早上著車時，由於引擎溫度比較低，不少車主都會選擇長時間原地怠速熱車。其實，這不是一種好習慣。怠速時間長，發動機達到正常工作溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度也隨之變慢，積碳便容易生成。另外，怠速時空氣流動較慢，沖刷作用也隨之減弱。實際上，早上著車後，原地怠速有1分鍾左右就可以起步了，但要保持低轉速行走（不超過2000轉），直至發動機達到正常工作溫度。另外，長時間低轉速拖檔行駛、長距離行車後立馬停車也不是好習慣，別以為那樣可以省油。而像一些手自一體的車型，也可以經常用一用S檔或手動擋，適當提高換擋轉速，適當拉拉高轉，利用氣流沖刷效應來較少積碳的產生。
以上幾點，可以說是從「防」的角度去較少積碳的生成，但還是那句話：發動機積碳不可能完全避免。在這種情況下，清洗積碳的價值就體現岀來了。
積碳的清洗有兩種方;一「解體」和「免拆」。所謂的「解體」，指的是將噴油嘴等拆下來用超聲波或其他方式進行清洗，對於這一方式，筆者並不建議。有句話叫「車都是給修壞的」。至於「免拆」，指的是在不拆卸原有零部件的情況下使用專用清洗設備及清潔劑對整個燃油系統進行徹底清洗。
4.積碳的清洗方法
洗方式可以通過燃燒加入設備內的清洗產品對噴油嘴、氣門、活塞頂部及燃燒室等部分的積碳進行逐層清洗，清洗後的積碳成微粒狀隨尾氣排出。
專家建議，在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗。不同車型清洗周期不同。這一點與不同引擎的輸出特性有關。中低轉引擎清洗周期可以長一點，中高轉引擎則應適當縮短清洗周期。正常行駛中，每1000-5000公里根據路況和用車的情況加註燃油系統清洗劑，可延長免拆清洗的里程。
『拾』 節氣門上的積碳是怎麼形成的
機油溫度升高後，會產生部分機油蒸氣。油蒸氣在進入氣缸前會經過節氣門，當節氣門有油蒸氣後就容易附著灰塵，而空氣濾芯並不能百分百地過濾所有的灰塵，所有節氣門中也會有少量灰塵通過，久而久之便形成積碳。
如何清洗及預防需注意：
應進行拆卸清洗；
糾正節氣門的某些清洗誤區。
節氣門：
節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合變成可燃混合氣，從而燃燒形成做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。
節氣門四行程汽油機大致都這樣子。 節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件之一，它的上部是空氣濾清器空氣格，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節氣門的臟污有很大的關系，節氣門清潔可以減輕油耗更可以使發動機靈活而有勁。
以上內容參考：網路-節氣門